锐界和宝马316怎么选看这里!一汽大众超级产品周期带来的投资机会

巴菲特说：“我不打算在买入股票的第二天赚钱。买股票的时候总是假设明天交易所会关门。5年后才重新开放，恢复交易。”

”用投资的眼光去玩转投资，这样修行之路才会走得更远。

回顾汽车行业大级别的赚钱机会，大多以主机厂推出新一轮有竞争力车型的产品周期为契机。恰逢产品大年的车企，股价一路高歌，仿佛都在佐证一句话：其实你可以什么都不用做。

2011-2015年，长城汽车（2333.HK）推出以H6为核心车型，股价从不到10港币的水平，最高涨到60港币。

2012-2015年，长安B（200625.SZ）得益于长安福特新产品周期（以新福克斯、新蒙迪欧、翼虎和锐界为核心车型），股价从2港币最高涨到24港币。

2016年，新一轮产品周期（以新帝豪、博越为核心车型）开始爆发的吉利汽车（0175.HK），股价从3港币最高涨到2017年末时的30港币。

一般来说，寻找这样一个产品周期往往比你盯着某家车企的单季度销量和业绩做波段要轻松得多，也更容易赚钱。以此为思路，我们来扒一扒即将爆发的一汽大众（包含：一汽大众和一汽奥迪）产品周期是否存在潜在投资机会。

一、大众超级产品周期的背景

众所周知，德国大众汽车称霸全球，大众集团 2016 年全球销量 991 万辆，同比增长 3.4%，这是继2011 年后，再次问鼎全球销量冠军。

而中国市场贡献其主要增量，2016年中国市场销量387万辆，同比增长12.1%，中国市场是过去五年大众全球扩张的最大功臣。2011-2016 年，大众中国区销量在其全球销量中占比份额由27.3%上升至39.1% 。

毫无疑问，中国汽车市场对大众来说至关重要。然而，由于全球车型在中国市场导入速度过慢，以及未足够重视SUV车型在中国市场的快速成长，导致其销量增速和市场占有率在2015年、2016年并不理想。

大众销量结构往轿车方面严重倾斜， 2013 年至2017年4月，轿车的结构占比始终保持在 80% 以上；而 SUV 仅靠大众途观、奥迪 Q3、Q5 支撑销量， SUV 产品矩阵不完善以及缺乏新品推出，导致在中国的市占率由2013 年的11.5%下滑至5.7% 。

在此背景之下，大众在中国展开2020战略：

2020 年，大众中国销量目标为 576 万，其中一汽大众316万、上汽大众200万、斯柯达60万。

为确保战略目标的实现，大众 3-4 年内，将引入10 款 SUV 国产，产品矩阵覆盖小型、紧凑型、中型 SUV 市场。

具体而言，2018-2019年将推出 23 款新车。

2018年推出 7 款大众品牌车型、4 款奥迪品牌车型；

2019年推出 6 款大众品牌车型、3 款奥迪品牌车型、3 款第三品牌车型。

大众在中国分为南北大众（南：上海大众/北：一汽大众（含一汽奥迪）），而这次新产品周期无论是从新车型的数量，还是潜在爆款上，一汽大众都将更为受益。

一年推出9款新车（包含全新车型和换代车型），这对一汽大众来说也是史无前例的，尤其是即将推出多款SUV车型，将打破一汽-大众品牌缺乏SUV车型、只能单腿走路的窘状。

二、一汽大众重磅新车型介绍

（1）第一款是即将在2018年中上市的SUV，代号T-ROC，目前还没有中文名。

T-ROC将是一汽-大众第一款SUV车型，轴距大约2688mm。可以类比的是，目前本田CR-V轴距2660mm，途观轴距为2684mm。

这意味着T-ROC的级别即便赶不上CR-V和途观，也不会相差太多，这个级别是目前资源最为丰富、竞争也最激烈的市场。

根据目前曝光的照片，T-ROC的外形和海外版相似，动力方面将配备1.2T和1.4T高/低功率的3款发动机。

综合来看，T-ROC的定位和定价都会比途观、CR-V低，价格区间预估在13-17万元左右，竞争力会比较强，对国产15万左右SUV也可能造成冲击。