本田冠道怎么设置车速？总结很全面速看!目前你能买到的最舒适的本田车 体验广汽本田新款冠道

2016年8月，“VTEC范儿”应邀参加了满洲“AVANCIER”示范会，这是我们第一次真正接触这款大中型SUV。

体验之后，我们发布了《不再隐藏黑科技》和《关于本田冠道的感言》两篇文章，当时，我们特别直白的评价冠道（AVANCIER）像是一张“披萨”，它把所有诱人的食材都摆在了明面上，而非此前的本田很多车型，像“馅饼”那样，把黑科技都藏在里面。

时至今日我们依旧对冠道（AVANCIER）保持着这样的评价，在它对应的价格区间内，冠道（AVANCIER）拥有非常显著的特征，K20系列的2.0T引擎、异常宽裕的乘坐空间、丰富的舒适性配置等等关键词，都已经成为冠道（AVANCIER）在用户心目中的代名词。重要的是，这些产品特征几乎不用消费者反复体验，网上翻翻配置表，去店里试驾一次，基本上就可以感受到冠道（AVANCIER）80%的优点。

在上市销售3年多之后，冠道（AVANCIER）推出了其中期改款车型，虽然北京目前仍处在严控疫情期间，但广汽本田还是为我们提供了一台新款冠道（AVANCIER），让我们再次感受。

在此前的上市报道中，我们已经将新款冠道（AVANCIER）的大致变化简单扼要的汇总为文字信息，各位读者可以简单回顾一下：

•全系适配国六排放标准

•增加威尼斯蓝及双色车身（黑/威尼斯蓝双色、黑/星月白双色）可选

•370TURBO至尊版双色将通过广汽Honda商城与广汽Honda天猫官方旗舰店进行销售

•调整前后灯组样式，增加流光转向灯

•全系搭载外后视镜电动折叠（带LED转向灯）

•新增脚踢感应式电动尾门

•新增手机无线充电

•新增等离子净化器

•部分车型配备Honda CONNECT 2.0、语音交互功能

•部分车型配备Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统

•提升了USB的易用性（控台上方增加USB通信、控台下方改为两个USB充电口）

•240TURBO车型加入SPORT驾驶模式

•370TURBO车型优化COMFORT和SPORT驾驶模式

•全系搭载直行驾驶辅助系统SDA(Straight Driving Assist)

•全系搭载陡坡辅助系统HDC(Hill Descent Control)，可在时速8-20km/h范围内自主调节

我们拿到的是一台370TURBO 至尊版双色车型，也就是全系的最顶配车型。双色搭配黑色部分从引擎盖后端的黑色悬窗开始，覆盖整个车型和车身立柱，延续到后风挡下沿，如果后期贴上黑色车窗膜，整体感还是不错的。如果你希望你购买的顶配车型外观特征再明显一些，那这额外的3000块可以花。

车身外部的改进更多为了提升细节和优化功能，当我们在特约店提车和还车的时候，这台新款冠道（AVANCIER）都吸引了不少路过车主的关注，大家普遍认为车尾的变化很好，全红的尾灯和灯腔内部的造型都获得了认可，部分车主在看到下面的四出排气时会吓一跳，既然冠道（AVANCIER）是一台为中国百姓打造的产品，那我们也觉得：“老车主们说得对！”

内饰部分的变化集中在提升精致感上，中控台部分的整体设计没有变化，但在方向盘、车窗控制按键区域，采用银色金属条纹饰板，替代了此前的黑色钢琴漆饰板。

新的Honda CONNECT 2.0车载互联系统增加了很多符合国内消费者使用习惯的功能，比如高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等等，但顶配车型原厂状态依旧不支持CarPlay。

新款冠道（AVANCIER）优化了驾驶模式选项，取消了ECON模式的单独按键，与COMFORT/SPORT模式整合在一起，按键位置也从按键式换挡的右侧移到了左侧，使用频次相对较低的SNOW雪地模式和新加入的陡坡缓降功能，被放在了换挡区域的右侧。

座椅面料材质也发生了改变，取消了老款车型上座椅外侧的翻毛皮材质，加入了反差色的滚边和缝线。老款车型的棕色内饰是不包含中央扶手和换挡区域的，新款冠道（AVANCIER）这两部分改用了与座椅和门板一样的颜色。

新款冠道（AVANCIER）在机械层面的重要变化是更换了新的变速器，供应商依旧为采埃孚，但幸好从9HP48型变更为9HP50型，理论上扭矩容量有所提升，结合重新标定的TCU，核心目的只有一个——提升平顺性。

此前，冠道（AVANCIER）370TURBO车型由于使用了与CIVIC TYPE R相同系列的K20引擎，受到车迷们的极大关注，但经过3年多的口碑积累，在形式层面唯一的瑕疵就是在低速时，会出现不平顺的闯动。

很显然，广汽本田希望通过更换新型变速器及重新标定软件的方式，解决这一问题，我们短暂的体验过程中也希望重点感受新变速器的工作素质。我们没有按照官方建议的风景较好的城郊路线行驶，而是选择了红绿灯较多的市区道路，在体验过程中，变速器的换挡过程还是相当平顺的，多次测试了红灯提前减速到20km/h，变绿灯后再加速的过程，车辆低速下换挡过程还是比较平顺的，并没有出现令人不适的闯动。

当然，这种闯动的根源与复杂的行驶条件有着密切的关系，也未必是在新车状态下就会体现出来的，但至少冠道（AVANCIER）在产品迭代的过程中，有意识从软件和硬件层面进行优化。

除了以上提到的优化与改进，新款冠道（AVANCIER）在驾驶层面依旧保持着与老款相同的特性，在面对冠道（AVANCIER）这种定位的车型时，我们相信更多的使用场景是都市通勤或城市间高速穿梭，基于这种使用需求背景，为驾驶者提供放松、愉悦的感受，也是顺理成章的。

为了达到这一目标，新款冠道（AVANCIER）采用了前后侧窗的夹胶隔音玻璃、带谐振块的轮圈、米其林PRIMACY系列轮胎……负责任的说，这是你在中国市场中能买到的最舒适的本田汽车了。

“大5座，还是小7座？”“7座是不是刚需？”这个话题已经在3年前冠道（AVANCIER）上市时被反复讨论过了，冠道（AVANCIER）的目的非常明确，就是要在30万级别大5座SUV市场中做到最好，完全放弃那些所谓把“7座”当成刚需的消费者。伴随着这一目标，冠道（AVANCIER）完成了第一次中期改款，在保持原有特性的基础上，变得更精致、更顺应时代了。