本田vgo空置期怎么调？终于找到答案了首测 | 定位都市电摩Honda V-GO深度试驾！

“大牌”Honda V-GO的实际操作和续航性能到底怎么样？我们一眼就能看出来！

2018年12月23日，Honda与欧阳本田、新大陆本田一起在深圳万凯前海国际会议中心发布了Honda新的电动移动移动工具3354锂电池电动摩托车V-GO。

时隔4个月，本田V-GO正式上线销售，此次Honda中国联合多家媒体，在浙江省安吉县举办了一场媒体试驾会。

作为本田针对当下年轻一代消费者推出的第一款电动摩托，V-GO早在上市之初就受到了各方热烈关注。

从前期已发布的信息来看，V-GO年轻化的颜值和HONDA一贯的品质做工确实反响不错，但实际操控和续航性能到底如何？

请看【EQB实验室】记者带来的抢鲜测评！

01

/ 外观配置 /

V-GO的设计风格较为干净利落，棱角分明，走的简约时尚风。

看到V-GO的第一反应，相信很多人也和小编一样，轴距长，车身窄，显得非常的灵活。

整车漆水一如既往的Honda水准，简洁，高质感。车辆颜色共有红蓝白黑 四色可选。

V-GO的设计风格较为干净利落，棱角分明，走的简约时尚风。

车前大灯采用V字造型，夜间行驶光线非常充足，甚至超过了部分进口摩托车的灯光亮度，给人十足的安全感。

车辆尾部同样采用V字形灯带设计，醒目且安全。

车辆仪表非常简洁明了，时速、电量、转向指示灯一应俱全。

车前转向灯分布在制动拉杆两旁，隐藏式的设计让车辆更加细腻。

左边手把包括远近转向灯按钮，左右转向指示按钮以及车辆喇叭。

右边手把是车辆电门，同样包含了日间行车灯以及大灯按钮。车子有两种操作模式，右把手下端的MODE按钮负责控制车辆模式，有“兔子”和“乌龟”模式可供选择。

V-GO搭载智能钥匙启动系统，告别繁琐的插拔钥匙的过程，一键启动。

车身踏板前部附带一个锂电充电接口，除了将电池从仓里取出充电之外，多样化的方式也给不同的使用场景提供了便利。

车上自带USB充电接口，虽充电速度并不如原装充电器。但据小编实测，两小时左右大约能给一台苹果手机充电30%左右的电量，在没有带充电宝的情况下，它也是一个不错的应急方案。

锂电池电池仓设置在车辆脚踏下方，需先将坐垫开启，然后通过坐垫下方的按钮，才能将电池仓打开。

V-GO的坐垫因为在设计之初就定位单人骑行，设计上比较细窄，两个成年人坐在上方，会显得非常拘束，并不是太建议在双人骑乘的情况下使用。

坐垫下置物箱空间共计14.2L，日常使用的半盔难以放下，但日常生活所需的菜品水果，以及部分简单的衣服还是可以轻易放下。适用于都市骑行环境下的V-GO显然并不太适合长途旅行。

流线型的后摇臂非常有意思，加上离车身有较多距离，会让车辆看起来像是一辆改装过后的滑胎车。

前轮采用70/90-12的真空轮胎，碟盘制动系统，减震则是采用普遍的正立式减震。

后轮采用70/90-10的真空轮胎，刹车为鼓刹式刹车，前碟后鼓的刹车设计是厂家处于成本考量而配置的，后期可能会升级为前后碟刹的车辆配置。

02

/ 安全性能 /

本田两轮制造一直以来以强调安全为主要卖点。VGO也不例外。

车辆在通电状态下是没有办法直接启动的，需先将车辆侧支架打上，之后轻捏前或后刹车，待显示屏出现Ready标识之后，方可正常行驶。当停车时间超过三秒，安全系统会再次启动，需再次轻捏刹车，车辆才允许正常行驶。

通常一开始驾驶的时候，用户会因为这个设定而感到不习惯，但一旦习惯之后，会感觉这样的设定既有效防止了电门开度过大车辆直接冲出去，又能在每一次使用前检查刹车灵敏度，无形之中，就为用户的安全提供了安全保障。

为了防止车辆被盗，电瓶被偷，V-GO内置摩羯星防盗系统。用户只需在手机上安装相应APP，并录入验证码之后，便会在手机上观测车辆电池电量，行驶里程，以及GPS定位系统。车辆上锁之后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会在手机上有所提示，并且车辆也会发出报警音。一旦车辆被盗，查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，对于有效的寻回车辆，起到了重要的作用。

鼓刹的配置，有点稍稍落后于目前高档主流电动车的配置，不少用户在预购车辆之时，了解到制动为前碟后鼓的设计之后会心有疑虑。

实际骑乘的过程中，前后制动效果完全足够让人放心，前碟刹反应迅速，加上车辆配备CBS制动系统，能够让车辆在很短的时间内停止下来。

防水也是电动车比较容易忽略的一个问题，虽然日常使用环境中不太可能出现在暴雨的情况下骑车，但是良好的防水性能，也是考验一辆电动车是不是足够优秀的一个方面。

V-GO能保证在30公分的水面之内正常行驶，不受到雨水侵害。

面对水坑以及较大雨势的环境下，为了防止电池仓渗水，特别设计了让积水排出的小孔，且所有的电源接口都有防尘防雨塞保护，防止车辆电路出现短路、断路等状况。

03

/ 驾驶感受 /

得益于V-GO的低重心设计，即使是女性用户，也能轻易驾驭，这也使得车辆在驾驶过程中，会让驾驶者感到非常轻巧。

同时，车头的指向性好，前后轮转向的跟随也非常灵敏，长轴距使得车辆的稳定性有了很大的提升。不过也正因此，一般用户在小半径掉头或者是狭窄的弯角会出现转向不足的情况。

坐垫沿用传统的摩托车坐垫，质感很好，但可能是出于车辆整体设计的考量，坐垫比较薄，单看坐垫的舒适感有点不尽如人意。

得益于优秀的摩托车生产制造工艺，V-GO在减震方面能够弥补一部分坐垫不够舒适的不足，后减震调教回弹比较软，经过颠簸路段或者是坑洼路段时，车辆能够吸收大部分的震感。但由于前减震行程相对较短，如果长时间处于乡下或者其他颠簸路段，手部震动会引起不适。

V-GO动力部分采用的是博世电机，最大额定功率1500W。

在实际加速的过程中，如果使用较为省电的“乌龟”模式，单人驾驶最大表显速度可达到35KM/h，而使用大功率的“兔子”模式，单人驾驶最大表显速度为50KM/h。双载环境下，“兔子”模式最大表显速度为45KM/h，当然，由于坐垫较短，最好不要双载。

实际骑行过程中，能明显感觉V-GO的电门设计与摩托车油门设计比较类似，对于没有养成良好习惯的用户，即使剧烈拉动电门，车辆也不会如脱缰的野马一般飞奔出去，而是缓缓加速，确保不会出现动力过大，车辆难以操控的情况发生。在“乌龟”模式下，电门实际只有一半的功效，也就是无论转半圈电门，还是完整转一圈电门，所达到的速度都是基本相同的。

据官方数据表示，V-GO对于16度左右坡度的路面能轻而易举的平稳行驶。在此次体验中，也模拟了上下坡的行驶环境。对于缓慢上升的坡度，V-GO在“乌龟”模式下，也能保证动力输出，而在面对了较大坡度的陡坡时，只需将动力模式转换为“兔子”，便会明显感到车辆的动力输出变化。

04

/ 电池续航 /

用户另外最关心的续航里程，可以说是除了车辆安全性能之外最关注的卖点。跑的快不快是一方面，只要车子有电，就总能到家。半路车辆没电，却苦于无法赶紧回家的体验，相信所有的电动车主都不会想要经历。本田V-GO配备了LG电芯48V20AH的锂电池，外壳由铝合金+树脂打造，无论是防震、防撞击、以及高温下，都能保证不受影响，满足新国标要求的同时又兼顾了日常的使用。虽然官方实际宣称V-GO的续航里程最高可达到60KM，但根据实际骑行的情况不同，续航里程会有所出入。

首先是针对“兔子”模式的最大里程，在最大的动力输出模式下，耗电量将会是普通“乌龟”模式的几倍，也就是说，如果用户一直处于“兔子”模式，并且电门开度达到最大的环境下行驶，车辆的最大续航里程，可能最多只有30km。

而使用“乌龟”模式，偶尔使用“兔子”模式爬坡的环境下行驶，车辆最大里程基本可以跟厂家所说的一样最多达到50KM，小编在这种使用环境之下，由app统计的续航里程为45KM，相比较其他厂家均速保持20KM/h的速度测试出来动不动就是80-100KM的续航里程，Honda显得实诚许多。

05

/ 试驾点评 /

从V-GO的使用定位来说，作为本田面向中国市场投放的第一辆电动摩托，确实还有不尽如人意的地方。但作为一款面向都市骑行的车型，无论是时尚的外观设计，能够进出电梯的车辆尺寸，还是整体实际操控调教，刹车制动方面的效果，以7988元的价格来说，V-GO算是本田向中国年轻一代用户交的第一款诚意十足的产品。

显然，Honda希望以V-GO作为一个全新的开始，未来在中国电动车市场上大放光彩，不断在对车辆进行更人性化的改进。是不是接下来，同样是V-GO，但在不同的使用人群中，我们可以看到更多的变化？且拭目以待。

V-GO 售价:7988元

车辆参数:

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