宝马的车身域控制器

现在，通过车身区域控制的发展，看到汽车电子前进的趋势是恰当的方法。因为车身电子和车辆网关集成在一起，经常成为基础的通信和计算单元。一些典型的发展包括宝马、VW、Volvo和PSA等几家欧洲企业各有看点，Daimler的数据比较难获得。

我们从信息最为丰富的BMW开始梳理起：

我之前写过《聊聊BMW的车身电子系统架构演化》和《车载以太网部署的进度》这两篇文章都是从网络看问题，如果我们把目光还是盯住车身域控BDC本身，我们可以看到BMW的Gen1(Conti)=>Gen2(Lear)=>Gen 3(Visteon)三代产品的变化。

备注：这三代产品的接口形式几乎没变，看上去长得差不多

1）Gen 1

这是10年前的产品了，如下图所示，这个时候虽然叫车身域控制器，但是有点像是集成化的产品，把防盗、钥匙和PEPS系统整合进去。

The LF- driver system is used for the Passive Start and Entry-System (PASE), Remote Keyless Entry(RKE) and Immobilization.

由于是两部分功能的整合，把网关和车身控制器整合在一起

• Body Controller: MPC5646C, 8MHz external crystal
• Gateway Controller: MPC5668G, 40MHz external crystal

2）Gen 2

这个版本由于使用比较广，其实用的范围涵盖所有车型，所以版本比较多。

整个板子基本没有太多的改变，在车身控制层面，BMW很早通过大量的LIN节点，把控制功能上移而让这个BDC的大小尺寸几乎没变。

LEAR和Conti的最大差异在连接器的处理上，两个核心的处理器做了优化，通信部份的电路做了加强。

3）Gen3 控制器

功能和Gen2没有变化，继电器拿掉了最后一个前灯清洗。

Tips：BMW在特定的部分2019年款X5 xDrive40i汽车，这些车身域控制器（BDC）内的电容可能会短路并产生过热，仔细看也没看到哪些电容有什么变化

这三个控制器，分别代表2008、2013/2015和2018年不同的产品，其中Gen2其实扩展了不少有很多的不同版本，到了Gen3虽然在网关层面看不出来，但是总体的以太网连接已经很丰富了。

小结：虽然BMW喜欢把这个叫域控制器，但是从硬件本身我们看不出什么东西来，我觉得很多围绕以太网的导入，在软件层面做的很多工作在硬件层面看不出来特别大的硬件变化，当然从这个10年的变化，我们一一先依次过一遍硬件方面的内容，然后再来做一些讨论