三十多万的新一代C级，只配备1.5T发动机？谁在忽悠谁？

GLB将7个SUV改为1.3T发动机，G350将SUV改为2.0T动力.奔驰这两年的发动机排放量越来越小。

看到这些新车，其实我们早已做好了新一代C级降低排量的心理准备。不出意料，目前已上市的新一代C级，果然全系搭载了1.5T发动机。但我们还是很疑惑：奔驰，到底哪儿来的自信？

列装1.5T，奔驰到底是出于何种目的？

笔者猜测，如果新一代C级，依然采用老一代的M274 2.0T发动机，或许大家都不会有太大的反应。学一下宝马3系，新车的B48发动机只是在老款机型上做了微整，调高了一些参数，大家普遍也都能接受。

而奔驰新C级，就连C260L也用上了1.5T，大家觉得有点不可思议。

归根结底，还是各国环保法规的原因。财大气粗的奔驰，分分钟就能打造一台全新的1.5T发动机，油耗降低、排放降低，奔驰自己也能落一个“环保”的美名，何乐而不为呢？

事实上，新一代C级搭载的M254发动机，属于奔驰发动机全面革新后的产品。它与M274、M264等老机型，都有很大的不同，反而与直列六缸的M256发动机有一定的血缘关系。

另外，与M256发动机同平台的M254 1.5T发动机，也用上了一些奔驰的新技术。比如电气化改进、双丝电弧喷涂技术、CAMTRONIC可变气门升程等。在此，笔者就不挨着分析了，总结下来就一句话：这些新技术，都是为了让发动机更环保、更高效。

在后期，为了更环保，这台M254 1.5T发动机也有望应用在GLC、E级等车型上。目前，海外的奔驰E级，也用上了这台1.5T发动机。

从实际体验出发，1.5T的C级到底如何？

虽然新技术不少，但很多朋友本身也不太信任这台1.5T发动机。为此，在奔驰新一代C级上市之后，笔者也试驾过C260L后驱车。在试驾中，可以说这台C260L给我带来了一种很纠结的感觉。（仅针对C260L车型，C200L采用低功率调校的发动机，并不在讨论范围内）

首先，它的动力够用，1.5T高功率发动机最大功率可达150kW、峰值扭矩也有300N·m，光是动力参数，就已经超过宝马325i了。另外，新一代C级还有48V轻混系统进行助力。

值得一说的是，新一代C级采用了ISG电机，而上一代C级的轻混版则采用BSG电机。简单来说，BSG电机是通过皮带实现动力传递的，主要功能就是省油；而ISG电机则集成在了发动机曲轴内，可以为车辆提供一定的动力，实现动力性的增强。

因此，在笔者试驾过程中，这台C260L整体的动力还是很够用的。零百加速7.7秒，不比宝马325i差。只不过，这台新车的油门响应却比较慢，即便是开启了运动模式，当你踩下油门踏板后，需要慢半拍，车辆才会有所动作。

在以前，大排量豪华车，会允许发动机的声浪传递进来，那种悦耳且低沉的音符，时刻都会刺激驾驶者的大脑；然而在新一代C级上，隔音做得很好，坐在车内难以听到发动机的声音。当然，如果你去车外，1.5T发动机的声音其实也并不怎么好听。

而在平顺性方面，除了踩下油门踏板后，车辆有些迟滞外，新一代C级也没什么不好的地方。在换挡时，9AT变速箱的升降挡也很轻柔，基本上不会把多余的动作传递进车内。总的来说，新一代奔驰C级动力够用，驾乘体验舒适，但并不运动。

另外，需要说的是，新一代C级的9AT变速箱，虽然很轻柔很舒适。但有一个问题：即便时速达到了120Kph，但变速箱也不会进入9挡，并且巡航转速保持在1700rpm左右。不过，这也是变速箱齿比和匹配策略的问题，当一台8AT车来开，倒也还能接受。

回归主题：新一代C级到底能不能买？

如果你喜欢奔驰的舒适豪华，也喜欢这块标，并且手中的购车预算到位的话，笔者认为买这辆车是没有问题的。虽然动力只能说是够用，但它的豪华质感，却能让奔驰爱好者大呼过瘾。

如果你的预算并不是那么充足，但又比较好面子，非要买豪华品牌的话，笔者建议还是买3系或者A4L。原因很简单，你辛辛苦苦存了那么多钱，必定对新一代C级充满了希望。

但买回去还没做首保，可能会发现1.5T的动力并不符合自己的预期，油耗也没有低到哪里去。到时候看着别人开宝马开奥迪，为何他们的都是2.0T，自己的却是1.5T？这种心理落差感，大概率也会后悔选了C级。

最后，如果你非奔驰C级不买不行，但出于心理元素，又不能接受1.5T发动机。笔者建议可以等一下，在后期，搭载2.0T发动机的奔驰C300也将推出，到时候再买也不迟。

写在最后：

其实奔驰C级更换1.5T动力，大家完全不必过分解读。三十多万的豪华中级轿车，奔驰C级也不是唯一选择，还有那么多搭载2.0T发动机的车型可选。

而奔驰新一代C级的目标客户，其实大概率也不会太在意发动机是1.5T还是2.0T，只要车开出去够面子、内部坐起来豪华舒适，那就够了。