奔驰S400怎么关启停？我来告诉你答案让大众、丰田都紧张的中国品牌SUV，究竟有什么来头？

还记得去年上海车展CEO OliverBlume拍的那张经典照片吗？当时Oliver Blume站在中泰SR9后面，看着和自己Macan差不多的中国SUV，一脸懵逼。

若抓拍的是专业摄影师，这照片说不定能成为2017年最有意义的汽车类新闻照片之一。

中国品牌车企近年快速发展，一些有代表性的车型已引起不少海外车企关注。虽然当中有不少像众泰这种被当作笑话的，但也不乏一些为中国品牌长脸的。

就如前几天，大众集团的前CEO缪勒驾驶一辆最新比亚迪唐DM，在高速上超速驾驶被摄像头抓拍了，坐在副驾驶的，是大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授。

罚200，记6分，这是小事，缪勒先生从哪里借来这车，也不是重点。关键是他超速驾驶的车，不是保时捷，不是宝马，也不是特斯拉，而是一台中国品牌新能源车！

高达441kW、950Nm的动力储备，想必是缪勒不远万里来到中国试驾唐DM的原因之一。除此之外，肯定有着更深层动机，不然丰田怎么会将其购回日本作研究？而且一买就是6台。前不久，克莱斯勒也购入了一台比亚迪唐，据说是作为新一代Jeep的参照车型。

混动技术比4.3秒加速更值得关注

究竟比亚迪唐DM究竟有什么能耐，能让大众、丰田这样级别的海外车企都高度重视？是 4.3秒的加速成绩只吗？不全是。更值得研究的，是其身上的第三代DM双模混动技术。

介绍技术之前，首先引入电机位置的概念。根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把电机混动方案分为五大类，分别是P0、P1、P2、P3、P4，其中P即Position。

再来看看都有什么不同位置的电机布局各有什么特点吧：

P0：电机位于发动机前端皮带上。作用是提供自动启停、能量回收、驱动辅助。多用于48V轻混车型，如博瑞GE MHEV。

P1：电机位于发动机曲轴上。主要用于驱动辅助，但电机功率有限，第一代本田IMA混动、奔驰S400混动均为P1结构。

P2：电机位于发动机和变速箱之间。能实现纯电驱动，可与现有动力总成结合。典型例子是奥迪A3 etron

PS：电机位于变速箱内部。可实现纯电行驶，容易实现动力分流。丰田THS混动技术便是采用这一架构。

P3：电机位于变速箱输出端。能实现更强的纯电驱动，动能回收能力也更强。法拉利LaFerrari就是采用P3结构。

P4：电机位于后轴上。提升动力，实现电动四驱功能。保时捷918 Spyder、讴歌NSX、宝马i8均采用拥此种结构。

而新一代比亚迪唐DM采用的是世界首创的P0+P3+P4构型，集合了各个混动结构的优点，让每个电机既分工明确，又互相协调。

其中P0位置上的全新BSG电机发电效率高达94%，可实现更畅顺的自动启停以及能量回收；P3位置上电机的最大功率达到110kW，对提升动力响应有至关重要的作用；而后轴上的电机最大功率更是达到180kW，比上一代提升了70kW，峰值扭矩为380Nm，提升了130Nm。既保证了极限状态下强劲动力输出，又能实现 " 全时电四驱 "功能。

相比于上一代比亚迪唐DM采用的P3+P4构型，新一代唐DM的综合功率与扭矩分别提升了19%和16%，在湿式双离合变速箱的梳理下，能在4.3秒内完成百公里加速（智联创世版），此加速表现已超越了特斯拉MODEL X 100D（百公里加速4.9秒），接近保时捷卡宴Turbo 4.0T的4.1秒。

这么看来，也难怪缪勒先生会超速驾驶被抓拍了，以罚款200、驾驶证扣6分的代价来验证新一代唐DM的性能，值！

结构如此复杂的混动结构，必须配有一套足够先进的电控管理系统，才能发挥其最大效用。因此，比亚迪针对性地对电控系统进行了优化升级，更好地平衡了油耗与电耗之间的关系。

虽然新一代唐DM的纯电续航里程与上代相比没有变化，依然是80km和100km，但由于电池容量得到了提升（唐DM 80为20kWh，唐DM 100为24kWh），而且有了BSG电机的帮助，新一代唐DM的综合油耗可以达到1.6L/100km的水平。

与比亚迪相比，大众、丰田的新能源技术是什么水平？

第一代唐面世时，其性能表现已经让众人目瞪口呆，如今新一代车型拥有了更先进、更完美的混动系统。在新能源领域上，比亚迪好比一个本来已经优秀但依然努力的学霸，对于一众海外车企来说是最需要警惕的事情。

相比之下，大众在新能源领域的技术储备似乎有些脆弱。目前，大众的新能源代表性车型是高尔夫GTE和奥迪A3 etron，其核心是基于P2架构的单电机双离合混动系统，该系统的优势是结构简单，可以基于大众现有的1.4T+双离合动力总成进行快速量产。.

但缺点也是明显的，因为电机处于发动机和变速箱之间，电机两端都各有一个离合器，顿挫的问题难以控制。另外，由于单电机的缘故，不能实现像比亚迪唐DM那样的全时电控四驱，在SUV车型上的普及难度较大。当然，动力性能和燃油经济性也不能与比亚迪的双电机系统相提并论了。

在丰田这边，虽然其在混动领域拥有明显的先发优势，但其优势主要表现在油电混合车型上，但在国内汽车市场，越发严酷的新能源车补贴政策使油电混动车型难以尝到任何甜头。因此，丰田不得不在国内抓紧插电混动车的推进，他们将于2019年在国内投放雷凌/卡罗拉插电混动版。

不过，插电混动与油电混动并非就多一个充电口那么简单，电池容量的增加必然对电控管理系统有更高的要求，除了更长的续航里程之外，如何发挥出更好的燃耗和电耗，也是丰田需要考虑的。这估计就是他们采购6台新一代唐DM回去研究的原因吧。

大众、丰田还该向比亚迪学习什么？

当然了，除了混动系统之外，新一代比亚迪唐在设计、做工、车联网技术上的显著进步，也是值得大众和丰田高度关注的。这是比亚迪在整体制造实力上的体现，从中也能看出中国车企的整体进步。

此外，在比亚迪最新推出的产品身上，还能看到不少符合中国消费者喜好的元素，例如可旋转的大屏幕、功能丰富的车联网系统等，这都是大众、丰田乃至所有海外车企都必须向本土车企学习的东西。

开着一款代表中国新能源最新技术的车型，感受着中国汽车的高速发展，不知道缪勒先生在试驾新一代唐DM时，是怀着怎么样的心情？想必是百感交集吧，不然这位老司机怎么会连超速了都没注意呢？