宝马全新7系怎么关掉？终于找到答案了关于全新宝马7系，我们应该讨论什么

如果不能站在新的7系面前评价这辆车，只通过屏幕上的图片，那么世界汽车行业最顶端的这款产品就不客观了。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

所以让我们抛开对外观或者内饰上的视觉判断，去看看全新宝马7系到底给当今这个产生越来越大分歧的“汽车消费市场”来带了什么。

一、全新宝马7系希望在这个过渡阶段提供体验统一的旗舰产品

这次宝马推出全新7系，最大的看点是这款全新旗舰轿车拥有最全面的驱动形式——纯燃油、插电式混动和纯电动三大类。所以，在同一款车型上，消费者可以任意选择到自己想要的驱动形式，但是其余方面的体验都是一致的，而不会说因为想买燃油车而只有某一个款型，或者选择纯电动车型又是另一种。

目前看来，宝马是唯一一家这样做的车企——i7是正统的旗舰大型豪华轿车，而奔驰EQS本质上是S级 Coupe车型，S级轿车本身没有纯电动化选择。

如果说从现在到2025年之前都是内燃机和新能源车型并行的过渡阶段，那么在这个节点发布全新旗舰车型，最合理的方式还是把内燃机车型和纯电动车型统一在同一个规格下，这样体验上是一致的，成本也能够得到控制。至于说“是油改电还是油电共生”的问题，其实对于愿意选择的消费者来说，并没有实际体验上的区别。

二、全新宝马7系统一了长短轴车身

全新一代宝马7系并没有推出特别的长轴距版本，因为这次新车轴距已经达到了3215mm，比现款长轴距版都多出5mm。另外车身尺寸5391x1950x1544mm，车身长度也多出了118mm，车宽加大了48mm，车身高度一口气提升了46mm。

整个尺寸的加大码，对全新7系是至关重要的。除了满足全球高端消费者对于车内空间的需求之外，更长的轴距和更高的纵向高度空间都更有利于底盘大电池组的容纳，不会因为不同的驱动形式对空间体验产生影响。

三、更简化但更强大的动力组合

这次全新7系率先公布了两款纯燃油动力车型、两款PHEV车型，以及两款纯电驱动车型，可以说覆盖了所有可选项。

740i车型搭载B58TU2发动机，3.0升直6涡轮增压发动机，采用48伏轻混技术，高低两种功率分为别286/380马力，配8速自动变速箱。

760i xDrive车型搭载4.4升V8双涡增发动机，48伏轻混电机集成在8速Steptronic Sport变速箱里面，最大功率544马力、峰值扭矩750牛·米，匹配8速自动变速箱，四驱，0-96km/h加速4.2秒，极速被限制在250公里/小时。

750e xDrive和M760e xDrive车型搭载插电混动系统，3.0升直6涡增发动机搭配电机、18.7千瓦时电池组，前者490马力、698牛·米，后者571马力、纯电续航可以达到79公里，百公里加速4.3秒。

i7 xDrive60车型搭载双电机，543马力、744牛·米，配101.7千瓦时电池组，百公里加速4.7秒，WLTP工况下续航625公里。而更高性能的i7 M70 xDrive车型最大功率可达605马力，2023年面世。

四、更接近劳斯莱斯的感知和体验

对于宝马来说，当奔驰推出了迈巴赫S级、奥迪推出了A8霍希版之后，全新7系应该怎样做才能获得豪华车消费者的认可？答案可能很简单，做得更像劳斯莱斯就可以了。实际上，全新7系也确实是这样做的。

虽然很多人对宝马为全系7系设计的分体式大灯还存在审美上的分歧，但是从整个造型思路来看，更加昂扬的车头姿态和更方正的车头设计，无疑都更接近劳斯莱斯的风格。同时整体加长、更加高大端正的车身，也同样展示出全新7系所选择的新方向——不再是上代那样的矫健、运动姿态，而是“很劳斯莱斯”。

除了外观设计的变化，整个配置感知上也是“趋劳化”。最典型的就是全新7系配备了自动开合式车门，客户可通过按键、语音、My BMW APP、中控屏和钥匙等方式打开车门——是的，甚至可以通过语音交互来关闭车门，而车门把手上也有传感器可以识别开门角度——还有全新设计的全景星轨天幕也算是劳斯莱斯“星空车顶”的平替。此外，宝马也提供了个性化定制双色车漆版车型。

所以，在S级和A8希望用独立品牌系列提升高端豪华认知的时候，宝马只要把全新7系做得更像劳斯莱斯就足够了。

五、定义新豪华时代的互联体验

全新7系在配置上也做出了突破，至少是打破了现在豪华消费者的认知。非常吸引人的一项就是贯穿整个前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带。

这条交互光带集环境氛围灯、动态美学艺术与功能按键于一体，可以根据情景模式和驾驶情景来变化。另外光带上面也有触控式空调控制、紧急停车按键等等，将按键隐藏其中。

前排的一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，宝马也保留了iDrive按键布置，没有把曾经的实体按键交互抛之脑后。

而对于尊贵的后排乘客来说，配置同样极具互联网思维。

右侧老板座位进行了升级，椅背调节最大可达42.5度，配备一体式腿托，而后排座椅调整被集成到扶手上的一块5.5英寸彩色触控显示屏中。

后排头顶也增加了一块悬浮式巨幕。这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，集成在车内顶部而非前排座椅靠背，这样就更大程度的节省了乘坐空间。同时这款8K级别屏幕支持32:9模式播放娱乐内容，提供包括爱奇艺、华为应用市场等功能。

其余诸如UWB超宽带技术、AR实景导航、5G互联、高算力系统等等都没有缺失，足以称得上当前真正的互联旗舰豪华轿车。

六、大型豪华车的未来

全新7系向我们展示了豪华车企如何定义旗舰豪华轿车的未来。显然宝马和奔驰一样，已经没有在加速性能上去追赶，就好像普通i7的加速甚至不一定比760Li更强，更不用说和那些新势力产品动辄标称3秒级别的加速相比。

但是，没有了绝对加速优势的全新宝马7系就不香了吗？答案显然是否定的，因为你必然会承认，放到燃油车市场来看，宝马7系依然是整个市场中最有竞争力的旗舰轿车，无论是豪华感还是体验都是无敌手的存在。同理，仅仅是把动力总成换成电机的i7，难道就变得不堪一击？所以，除了加速略慢零点几秒之外，你依然在三厢大型豪华车领域找不到能够和i7扳手腕的竞品。

全新7系展示出的设计工程能力——比如后排大屏和集成光环两项——很好证明了宝马依然拥有强大的落地能力，而对车内豪华感的营造，更是新势力们遥不可及的。

不管你如何追捧新势力，但你也不得不承认，在未来五年，宝马全新7系无疑还是会坚守在百万级别豪华车消费的顶点。而你之所以对宝马全新7系不感冒，或许并不是因为7系不吸引你，而更可能是因为你并非7系的买家。

文｜JackieLXX

图｜网络