宝马轮胎压低怎么办？总结很全面速看!评测宝马4系双门轿跑（F32）：裂变而生的精华？

作为公认的“司机的车”的标杆，几乎每一代宝马3系都广受欢迎。最有趣的是，每当新一代出现的时候，很多人都会缅怀老一代。

E90诞生之后就有人怀念E46，F30/F35诞生之后就有人怀念E90，如今G20/G28一代来了，F30/F35又成了大家追忆的对象。好在虽然3系一族已经进入了“G世代”，但是目前依然还有“F世代”的成员活跃在当下，譬如这台代号F32的4系双门轿跑。作为直接从3系的E46 coupe/E92一派中裂变而生的精华，也是历代双门版M3、现款M4的“母体”，这台4系双门轿跑承载了目前“F世代”对驾驶最纯粹的追求。它和普通3系的差别有多大？它真的撑得起独立于3系之外的一枝独秀吗？我们今天就来告诉你。

一句话概括：好不好？好。值吗？不一定。虽然它和F30/F35还是有不少差别的，但是不算特别明显，更谈不上有什么质的飞跃。

【动态篇】

经过多年打磨之后，这套B48 2.0T，加上采埃孚8AT的组合，早已调校得炉火纯青了。184匹的参数和普通F30/F35没有任何差别，但是它足以应付除下赛道外的绝大多数场合，包括攻坚山路。动力充沛、输出的线性度一流，如同很积极的自吸一般，一如既往的标杆水平。反应速度肯定比不上电动车，但是以当下的燃油动力水平来看，已经是非常优秀的水平了。大脚油门后，0.5秒不到的时间，就能迎来雄厚嘹亮、还带着一点嘶哑的引擎轰鸣声。

当然，它身上也保留了一些有趣的宝马传统，譬如松油门之后的转速滞留，虽然比E90更短暂但依然保留了下来。甚至仪表盘的“指针骗转速”问题也同样存在，我大致估算了一下，急降挡时，从转速指针晃动，到转速真正起变化，时间间隔也有大约半秒。好在升挡速度和步调协调很多，反应敏捷而且没什么破绽。

▲ECO PRO、COMFORT、SPORT三种模式下的仪表样式

它带有四种动力模式：ECO PRO（节能），COMFORT（舒适），SPORT（运动），以及完全关闭ESP、面向高手的SPORT+模式。其中舒适模式泛用性最强，适合绝大多数路况；ERO PRO的中低速动力抑制会比较强，适合更低速的市区拥堵路况；遇上相对比较陡峭的山路，或者需要更激进的驾驶风格下，运动模式也完全可以应付。

平顺性方面，无论是运动还是舒适模式，低速下都基本没什么闯动，顶多也就是运动模式下，油门给大一些后松油时，拉扯感会更明显一点，但也没什么顿挫感，舒适模式下还会再改善一些。这样的表现，同级里已经没几个能超越它了。

底盘维持了F系列的基础风格，差异则更多地体现在相比F30/F35更短的悬架行程带来的变化。首先，转向调校是一如既往的超班水准，可能有很多人不太认同“F世代”开始的转向风格，但我依然觉得它比E90一代是有所进步的。早在F35上第一次体验时的惊艳感，在这台F32身上依然如故。大环身、粗口径的“丁字裤”握感一流，阻尼如丝一般顺滑，无论随速还是随角度的力反馈都清晰线性，而且毫无虚位，手感不如E90沉重，但是依然沉稳丰盈，这宣示着它和奥迪、奔驰之流有着本质上的差距。不过转向比的设定反而没有想象中那么紧凑，从左往右打满已接近三圈了。

悬架方面，由于行程相比F30/F35更短一些，所以对震动的容纳空间也更小，主观感觉上自然也更硬一点。但是“F世代”的宝马风格依然很明显，最大的感觉就是比起E90没有那么紧绷了，不过仍十分厚实，而且悬架反应很灵敏，对震动的处理依旧干脆利落。有一点出乎我意料的是，它的“硬”也不是死硬到底的那种，过弯时车身还带有非常轻微、但可以明显感知到的侧倾。而且它的转向特性也比我想象中沉稳得多，在弯中的抓地很不错，过于粗暴给油的话还会带一些推头。

是的，不同于很多“键盘车神”的想象，后驱车也不一定就是会甩尾的，转向特性很多情况下并不是完全和驱动方式挂钩的，而是更多地和车身配重、底盘调校倾向乃至驾驶方式有关。好在这丝毫不影响一流的车身跟随性，攻略山路时还是指哪打哪，人车一体的感觉一如既往。

隔音方面还算是可圈可点，低速环境的噪音隔绝一流，高速的风噪控制也做得不错，虽然达不到一流水平，但是和发动机轰鸣的搭配相得益彰，这对于一台带无框门的跑车来说还是挺不容易的。而且在不同动态模式下，发动机的噪音变化并不明显，甚至在市区正常驾驶、轻点油门时，力道、声线的变化之细微几乎找不到任何差异。不过胎噪比较明显，至少主观感觉比起F35是要高一点的，这或许和它选用的是普利司通搏天族轮胎有关。

【静态篇】

以F30中最畅销的320iM来对比，这台2017年款的425iM要贵上4万多。动力规格是基本一样的，底盘的调校差异也不算大，可以说，多花的钱，全在肉眼可见的地方了。

4670/1825/1387mm的三围尺寸，比起320iM的4650/1825/1454mm，还是能拉开不小的视觉效果差距，尤其是车高，压低了足足67mm。虽然线条的塑造完全一样，但是细节的刻画差异还是不小的。

车头格栅更突出、立体感更强，腰线也更有肌肉感，要在一群F30/F35里辨认出它也不算太难，更别提车门打开后的惊艳一瞬了。只是翼子板的饰条个人觉得有点多余，影响了车身干净利落的程度。

同样是M套件的内饰，除了同样惹眼的“丁字裤”和“大鸡腿”，它比3系多了一套红黑双色内饰。坦白说，视觉效果挺鲜艳，但是豪华感实在不咋地，至少档次、做工上没比普通3系高多少，甚至还多了几分过于张扬的艳俗感。如果是带有红蓝色线条的全黑内饰，或许会更耐看一点。

人机设定虽然也是十分激进的半躺坐姿，但是和3系比变化并不大。把座椅设定到臀点最低位置之后，方向盘存在一点轴线略偏上扬的问题，这或许和方向盘环身偏大有一点关系。座椅也是很典型的宝马风格，填充很硬但是支撑力很足，两翼包裹性十分出色，恐怕“G世代”的宝马很难再维持这样的设计理念了。比较需要吐槽的是头枕，只能调节偏转的角度，无论怎么调都不是很舒服。

对驾驶体验的细节重视，贯穿了宝马的设计理念里。最为典型的例子，就是挂倒挡时副驾驶一侧后视镜的自动下压，这一设计已经出现在了我目前体验过的几乎所有宝马车型上。另外关上车门后，B柱后方自动推送安全带的机关也很值得一赞。

配置上中规中矩吧，最亮眼的地方应该是哈曼卡顿的音响，不过音质似乎没我期望中那么高，倒是重低音的力度挺足的。

后排的表现也给了我一些惊喜，起码空间和坐姿的设计还是很让人喜出望外的。虽然没什么多余的腿部空间，入座后也没什么意外的几乎顶头了，但是至少整体空间还算是够用的，而且近乎于半躺的坐姿设定、充足的腿部支撑，合理的填充，给略微偏硬的座椅拉回了不少分数。如果需要接待一些身高不太高的朋友，除了进出不太方便之外，短途的乘坐体验也不会太差。

总结：

为什么会有这么多人喜欢缅怀老一代的宝马？我觉得一部分或许想要追求所谓的更“纯粹”、更“原汁原味”的操控感，而更多的人像是在跟风。这对于主流买家追捧更贴近市场的新车当然没什么影响。但我想说的是，哪怕是追求驾驶体验，在当下也很难再像他们所幻想的那样回到过去了。

私以为，如今主流对于优秀操控的定义，已经不是追求那种所谓的“机械味”十足、人与车仿佛在搏斗的挑战了，更多的是自然、轻松、易上手、更畅快的人车交流方式。宝马从“E世代”到“F世代”的变化，就是这个定义的一个很好的诠释。我相信最新的“G世代”，也会朝着这个方向前进，电子手刹替代机械手刹就是一个很好的证明。

再回到这台4系，体验过后，我愈发觉得“F世代”的3系（尤其是F30），真的是一个非常不错的良心之选。对于我这种实用主义至上的人来说，4万多的差价，失去的也不过就是一点个性化的拉风——同样一流的驾乘体验下，F30在实用性和性价比方面实在要强不少。当然，我并不是排斥这台F32，它依然很值得买，尤其现在“G世代”的4系即将登场，它的优惠应该不小。但是你下单之前一定要想清楚，你多花这笔钱想要的是什么。

我的最终结论就是：如果你是一个普通的豪华车买家，你可以去追最新的G28；如果你是一个讲求内外兼修的人，可以考虑接下来铺货的G20；如果你是一个完全像我一样，只讲究内在的“老实人”（请允许我此时这么臭不要脸地标榜一下自己），你完全可以去看看二手的F30，尤其是后期的320iM，在我周围已经是烂大街级别的可见度，如今二手价格也多在20万出头，绝对是超值。

文｜韦陀

图｜韦陀