关于怎么区分奥迪宝马声浪大小，你需要知道这些科技眼 | 从JBL到Lexicon，如何分辨车内“好声音”？

音响是汽车中非常重要的舒适和豪华配置，根据定位的不同，对音响的品牌要求和调整也不同。

汽车音响品牌中既包括了我们耳熟能详的JBL、BOSE、INFINITY，也涵盖了少有人知的Lexicon、Naim，而根据车型售价、定位的不同，这些音响也被分为不同的定位和级别。

但是价格贵的一定音响就好吗？我们来一探究竟。

在此之前，我们先按照目前市面上主流的价位、音质以及评判标准，将汽车音响划分为三大类。详见下表。

第一档（入门级）

JBL、BOSE、Harman/Kardon、INFINITY等

入门档音响的音质综合素质还算不错，但更多强调于低音表现。

第二档（豪华级）

Bowers & Wilkins、

Bang
& Olufsen等

在许多豪华品牌的车型上，我们能够见到这类音响的身影，和第一档相比，该类型音响的素质要更均衡。

第三档（超豪华级）

Burmester、Meridian、Lexicon、Naim等

超豪类型音响不仅音质层级感更为细腻，同时在调校方面的上限也会更高，是许多音响爱好者、发烧友不容错过的产品。

我们不妨来看一家国外媒体《Daily Motor》在2021年对音响等级的划分图。

从这张图中来看，等级从上到下的座次已经排好，而歪果仁似乎是对本田的音响颇有微词，为此还专门给它安排了一间“小黑屋”。需要说明的是，这是一个时间内的结果，另外就是针对当时海外市场的产品和配置，并不能直接对应到国内的车型上，因此最终评估情况仅供大家参考。

接下来我们就来看下不同档次、级别的音响，它们的表现到底如何，是否与车型的售价能够成正比趋势。

第一档 | 平平淡淡才是真

在这一档中，大家比较常见到的就是JBL、BOSE等品牌，两者虽然也有各自的高端系列（例如法拉利使用的就是JBL音响），但应用最多、最广泛的，其实还是性价比更高的款式。

例如，目前以丰田、现代等为首的一些汽车品牌，大面积都在使用JBL音响。和原厂自带音响相比，在经过JBL的加持后，整套音响系统加入了声场定位系统，所以车内乘员能够清楚感受到声音的层次感，实现难度系数不高。

另外，由于JBL音响的音色要偏冷一些，因此它的低音播放效果要相比于中音、高音更为突出。但话说回来，音色的冷暖，以及高低音表现，全凭个人的听感风格，在20-30万元的车型售价区间内，JBL可以说很好的完成了任务。

而BOSE在我的心目中实际上要比JBL高出半级，相比于后者偏低音的特点，BOSE给人的感觉要明显均衡一些。

以通用系为首的美系品牌、部分日系品牌（如日产、马自达），和少量德系品牌（保时捷）均在使用BOSE系列音响。与此同时，第八代克尔维特C8，也匹配了BOSE全新的Performance Series音响系统，而该系统是专门为超跑车型所打造，未来还将继续适配更多车型。

这里我们再额外多说一点，BOES除了在提升音色、音质之外，还基于自身对降噪技术的研究，开发了一套针对汽车噪音限制的主动路噪消减技术，简称为“RNC”。为了更好让大家了解这项技术，我们先来看一段视频。

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视频的大致意思是，BOSE作为降噪技术的领导者，在该领域已有20多年的经验积累。得益于此，这套主动降噪技术与车辆音响系统合为一体，能够检测到车厢内部的噪音（主要是以发动机噪音为主），并通过传感器识别出噪音的音频，然后由音响系统发出与之相反的频率，从而进行抵消实现降噪。

坦率讲，与咱们日常中所使用的降噪耳机相比，它的降噪效果还是有着比较明显的区别，尤其是一些以面向更多消费者的普通车款，RNC主动降噪技术能够达成的效果比较有限，这里边的原因自然是对应的成本问题。

另外，曾经红极一时的INFINITY，早在上世纪90年代，还一度成为了美国总统御用音响，但随着后来经营业务的转变，INFINITY开始面向大众市场，如今已成为了诸多国内自主品牌的首选合作伙伴。

大体上来说，位于第一档的音响，更多还是以追求性价比为主，在音质等方面没有过多亮点，但日常使用也能满足基本听感需求。

第二档 | 小资生活的不二之选

简单来说，我们可以理解为扬声器决定了车载音响系统的下限，而它的上限则是取决于厂商的调校能力。

例如Bowers & Wilkins，也就是大家所熟知的宝华韦健，像宝马7系、宝马iX、沃尔沃S90和沃尔沃XC90都搭载了该品牌的音响。可以看出，它出现在了豪华品牌的顶级车型上。

网上更是流传这样一段话：“沃尔沃XC90的宝华韦健19扬声器音响，是100万元以内，你能买到最好的车载音响系统。”而事实也的确如此，在车里实现仿佛身临其境的感觉确实需要强大的调校能力，扬声器的布置位置，高频低频的组合这些都非常讲究，所以，用过的都说好。

宝华韦健是目前业内为数不多的一家，从音箱（包括扬声器）的设计、生产、制作、调校均由自己独立完成的品牌，所以它具备了音响系统全套的技术开发能力，这点十分难能可贵。

接下来，我们还是通过一条短片，来看看沃尔沃XC90的宝华韦健音响系统，它的扬声器种类划分以及车内布局情况。

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视频前后大致可以分为两部分，前半部分介绍了沃尔沃选择宝华韦健的原因，后半部分则是详细阐述了这19个扬声器的具体分工及位置，按照视频中的顺序分别是7个高音扬声器、7个中音扬声器、4个低音扬声器，以及1个采用了全新技术的通风式低音扬声器。

说完宝华韦健，咱们来看看这个级别中另外一位极具实力的品牌——Bang & Olufsen。

其实聊到Bang & Olufsen，相信很多朋友都会第一时间想到奥迪，两者相辅相成，互相成就，无论音质还是口碑，都得到了广泛的认可。

而事实上，除了奥迪在使用B＆O之外，像阿斯顿·马丁、兰博基尼、福特等品牌，也在近些年转用该品牌音响。

值得一提的是，与很多人所熟知的音响品牌不同，B＆O音响的历史更为悠久，早在1925年便诞生于丹麦，此后还成为了丹麦皇家的御用音响品牌。

B＆O音响最大的特点在于，可以和车辆的内部结构进行高精度融合，从而为车内乘员营造出独特的听觉感受。此外，和BOSE浑厚的低音质感不同，B＆O更适合播放那种偏古典类型的音乐，韧劲十足，给人带来一种莫名的高贵、奢华感。

需要注意的是，正如前文我们所说的那样，无论哪个音响品牌，都有自己的大众化产品与高端产品，例如在A3、A4L等车型中所使用的音响系统，与A8L、阿斯顿·马丁所使用的系统，无论在扬声器素质还是调校方面都有本质区别，这点我们从选装价格上也能看出来。

第三档 | 是超豪也是超“壕”

有关这类音响品牌，大家率先想到的可能是奔驰所搭载的Burmester（柏林之声）、捷豹路虎车型所使用的的Meridian（英国之宝）等等，但其实还有宾利御用的Naim（奈姆），以及在劳斯莱斯中所提供的Lexicon（莱斯康）等。

对于该级别的音响，大家普遍存在的看法是“名过于实”，可真相真是如此吗？

我们以柏林之声为例，先来看一段视频。

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视频的大意是：在柏林之声的理念中，声音实际上是可以改变驾驶体验的，因此品牌方面历经40余年潜心研究，致力打造出完美的听觉盛宴。而在2005年，柏林之声成为了首个将卓越音质带入到车内的音响品牌，并提供极具艺术般的音乐体验，让每一位奔驰车主，都可以享受到最为纯净的音乐。

目前，柏林之声所搭载的HI-end级3D环绕技术，通过扬声器在车内不同位置的布局，为乘员带来沉浸式的音乐享受，这点我们可以脑补电影院中的杜比全景声，两者有着异曲同工之妙。

另外我们再和大家分享一个冷知识，奔驰所使用的这套柏林之声音响，无论是基于S级还是迈巴赫，坐在前、后排聆听完全是两种不同的感受。大家可以理解为，后排音质绝美，但前排差强人意，不过话说回来，这倒也符合“坐奔驰”的称号。

而提到莱斯康，可能很多朋友都比较陌生，但你们知道吗，作为哈曼集团旗下的一个看似“不起眼”的子公司，世界上竟有80%的音乐公司都在使用莱斯康的设备进行录音和混音，基本上处于行业垄断的地位。

在汽车音响领域，除了劳斯莱斯之外，现代集团的高端品牌捷尼赛思也在全系使用莱斯康音响，虽然说它的音质表现没有达到劳斯莱斯的高度，但在这个价位，这个级别中，已属于绝对的上乘水准。

至于英国之宝，很多发烧友的描述它的成功更多源自于命名，“英国之宝”光是听上去就很显高贵，但实际的音质效果并不能算是“顶流”，属于超豪华音响中“经济型”配置。

总结

从某种意义上来说，一款车型的售价，的确是和它的音响质量成正比，但两者间的关系并不绝对。如果用通俗一点的话来说就是：车越贵，音响不一定越好，但车越便宜，音响一定不行。这与音响硬件有关，更与调校的实力有关。

所以如果您是一位随时随地都要更好的听觉享受，除了品牌，更要关注购买车型使用的品牌以及不同播放音乐时的整体感受。