厚道却卖不动的B级车，20万带四驱，2.5L配七个档，操控媲美宝马

汽车市场正在迅速变化。国内再经典的车型也难逃岁月的袭击。不管多么畅销的车型，最终都要经历世代交替。相反，中国的汽车市场作为一个相对不年轻的成熟市场，替代车型正在更快地改变。很多车型的生命周期不到5年。新款、新版、新版、新一代等新车称呼更为复杂，车型眼花缭乱，反正大多数中国人不懂汽车，换壳是升级，面对诱人的中国市场，很多汽车企业也会忘记初心。比如宝马放弃了坚持的后驱，各种车型变成了前驱车型，大排量发动机已经落后，换成了小排量的三缸发动机。

而我们今天要给大家推荐的车型是一款不忘初心的车型，它就是斯巴鲁的力狮，力狮至今已经历了六代车型，历史也是相当悠久的，此外它的传统也是保持的相当不错，作为一台从拉力赛场走下来的车型，一直保持斯巴鲁的精髓，那就是水平对置发动机搭配全时四驱系统，操控优异而且安全性很强，号称安全媲美沃尔沃，操控匹敌宝马，这也是斯巴鲁一直贯穿的精髓所在。

可惜的是这款起步价格仅为20.48万的进口四驱B级车却销量惨淡，在美国市场力狮可是仅次于雅阁和凯美瑞外最受欢迎的日系B级车，销量相当的可观。但在国内和雅阁、凯美瑞等车型相比，力狮在更为小众，而且是纯进口车型，相比雅阁、凯美瑞、天籁这三款主流日系B级车而言，力狮外观落伍、内饰惨不忍睹，但是在动力以及四驱系统和安全配置上却占了不少优势，如果对外观不在乎的消费者不妨去看看力狮。

力狮作为斯巴鲁旗下的B级车，外观和内饰表现差强人意，毕竟斯巴鲁对动力操控以及安全性的追求更高，想当年力狮2.5T版本仅为5.5秒，售价36.98万元，这可是好几年前的水平，当时能达到如此水平的车型，大多数售价都在50万以上，不过现款的力狮因为排放积分问题，已经把2.0T、2.5T以及3.6L车型砍掉，国内仅能买到2.0L以及2.5L或2.5L混动的斯巴鲁车型，不过好在还都是水平对置发动机以及全时四驱系统车型。

外观上力狮和同级别的日系B级车相比毫无优势，造型落伍保守且不够大气。前脸造型和翼豹非常相似，采用了大尺寸的六边形中网搭配可主动开闭的镀铬进气格栅、此外灯组造型锐利犹如鹰眼一般，而包围造型偏向运动。

尺寸方面力狮也是日系家族中最短小的车型，相比上几代车型而言进步明显，长宽高为4807*1840*1500mm轴距为2750mm，其中长度相比上一代车型进步明显，但轴距原地踏步，和甚至很多主流的紧凑级车型都有如此轴距表现。侧面造型保守，但是线条流畅运动感强，尾部造型则是典型的斯巴鲁风格，厚重肌肉感十足，双出的排气也凸显了运动性格。

内饰方面力狮的表现真心一般，内饰造型落伍用料一般，对称式的中控台样式和十年前的车型相差无几，豪华、运动、高端和力狮几乎没有交集，唯一能提的上来的可能也是就是丰富的安全配置，以及较为不错的基础配置了。高配车型还搭载有EyeSight驾驶辅助系统，该系统支持自适应远光、防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警五项主要功能。而且相比传统的单目摄像头而言它能分辨立体环境，并且能识别颜色，从而判断交通标志、前车刹车灯等。总体而言相比传统的主动安全系统它更加智能先进。

动力方面是斯巴鲁最大的优势，它是除了保时捷外目前唯一还在量产使用水平对置发动机的车企，遗憾的是力狮引进国内的车型仅2.5L版本，2.0T和3.6L都无缘。水平对置发动机更为平顺，怠速仅650rpm为可媲美六缸发动机，而且重心更低有利于提高操控。这台2.5L发动机最大马力175匹，扭矩235牛米，数据表现一般，但是实际上动力完全够用。变速箱匹配模拟7速CVT变速箱，并全系搭载全时四驱系统，这在同级别中是非常罕见的配置也是斯巴鲁看家本领。

缺点总结：斯巴鲁的缺点其实很明确，就是品牌在国内偏小众，而且保养价格高、配件昂贵，维修成本大。此外外观不够主流，内饰档次较低也是它的问题所在。而且因为四驱和运动取向，它后排凸起较大，悬架不够舒适，也是车主反映的问题之一。

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