奔驰耐克电动车怎么样看这里!奔驰EQC，一台用豪华包装的电动车

电气化是当今时代发展的主旋律。因为节能也好，摆脱了石油依赖及其背后的资本规则，燎原之势也越来越明朗。

如此庞大的市场必将是百花齐放的局面，没有哪一类型的电动车能够统领全局，因此奔驰准备将它的传统优势带入电动车领域。在中国提起电动车，至少在我的脑海里是一种两级分化的状态。一极是自主品牌传统车企推出的新能源车，另一极是所谓的造车“新势力”。如果从声量和影响力来看，后者占有明显优势，毕竟傻把式谁都不愿意练。

“新势力”们在抢滩登陆阶段凭着凌厉且先发制人的攻势站稳了脚跟、建起了桥头堡。分析原因不难发现，与现代营销学共同成长起来的一代人是其中的绝对主力，浸泡在潮流品牌中成长，各种潜移默化的营销蚀刻着三观，商家只要掌握好套路顺势而为即可。所以从许多成功品牌，诸如耐克、阿迪、苹果、小米、特斯拉的身上不难发现相似的手法和套路。

成功是可以复制的，在今天想要成为一台合格的电动车，至少需要具备自动驾驶、大屏、AI、互联，具有这些才能符合电动车科技潮流的身份，才能赋予用户创造“自命不凡”气质所必需的要素。在包装和心理暗示下，特斯拉车主买的不仅是一台车，更是让自己显得睿智且与众不同所必须的道具。我们的世界之所以有趣，是因为它充满了多样性，物种多样性、遗传多样性、生态系统多样性，进而还有思想多样性、喜好多样性。那么当前追求科技感与潮流属性的电动车产品就能应对所有人的需求了？也许就像潮流先锋从心底排斥传统豪华风格，反过来的情况也存在。

奔驰的EQ

老车企在发展电动化技术方面显得谨小慎微，在它们认为时机成熟的时候，就又迈出了一步。2018年奔驰发布最新的EQ新能源战略，包括EQ BOOST轻混、EQ POWER插电混动和EQ纯电动三个分支。EQ纯电动系列目前计划会推出EQA、EQB、EQC、EQS几款车型，其中EQC是率先发布的第一款EQ系列车型，使用79.2kWh电池组，NEDC标准下的综合续航里程超过450km，前后双电机驱动、0-100km/h加速时间5.1秒。

现在EQC已经开始预售，并且会在11月上市销售。作为后来者，奔驰EQC将会用什么手段俘获用户？

静若S级

正如前文所说，在庞大的电动车产品选项中，如果想寻找科技感并不难，但想寻找豪华感就没有多少选项了。

对于奔驰，豪华感和品牌价值是百余年间积累出的绝对优势，EQC所需要做的是把这种优势带到豪华领域。

其实电动车是比较容易做到豪华感的，特别是在NVH和动力系统的平顺性方面。一台6缸汽油机和9速自动变速箱的组合，工程师也许需要调上几年才能达到比较完美的运动平衡性、平顺性和静谧性。而电机天生就具备这些能力，而且油门控制好电流就能做完全的线性感，这是连CVT变速箱都做不到的。

我想电驱动的这些优势正是电动车后来者居上的原因。但与此同时我也相信另一个规则，没有白费的努力。我想一百多年的造车经验肯定不会因为油改电就全部归零，这一点在EQC上表现为看齐S级的静谧性。

在电机天然的静谧性基础上，奔驰发挥多年燃油车NVH的经验，把EQC做到了静得可怕的地步。当我正在EQC中小憩时，完全没有察觉到车速已经攀上了120km/h，在睁开眼睛看到窗外飞驰而过的景物后，我瞥了一眼时速表才确认这一点。那么EQC是如何做到的？这是一个三步走的静音升级过程。

电动机并非一点噪音都没有，反而电动机的高频震动更让人烦躁。奔驰处理电机高频震动的方法很直接，用一个笼子和一堆液压衬套把电机和控制模块悬置起来，以此隔绝了恼人的高频震动。那个笼子的作用不止如此，另一个作用后面再讲。降噪这件事在处理完电机之后就进入到传统车的领域了，在这里噪音来自轮胎和空气。奔驰在处理这两种噪音方面可是经验丰富，而且比起处理汽油机的震动和噪音，处理风噪和胎噪相对容易。EQC通过加厚的玻璃和车厢隔音材料做到了惊人的静音效果，显然奔驰想要在优势领域和其他电动车拉开差距。

由液压衬套悬置的车头动力系统

光靠安静是无法构成豪华感的，毕竟这只涉及到听觉，所以奔驰还要考虑视觉、嗅觉和触觉，尤其是直接与人接触的内饰部分。

做减法是现在汽车设计中最流行的趋势，EQC同样也在做减法，副驾驶侧大面积的“留白”算是体现这种思潮的一种实际体现。

木纹装饰条和金属质感装饰件点缀的出风口肯定不会在奔驰车型上缺席，也许有人会认为这种设计比较“老气”，但奔驰就是有人喜欢奔驰营造的这种豪华风格，而且这样的内饰格调在电动车上极为少见，这也许就成为了EQC的优势所在。

芳香系统同样出现在EQC上，并且一个叫做“畅心醒神”的功能将芳香与氛围灯、空调风力结合，提供几种场景模式，调动视觉、触觉和嗅觉起到提神醒脑、转换心情的作用。

在运用内饰设计和功能营造豪华感方面，奔驰确实是信手拈来。

动如AMG

但如果你认为这样一台雅致又安静的电动车是温婉贤良的，那就大错特错了，765Nm的扭矩随时可以让人“坐火箭”即使这台车的整备质量接近2.5吨。行驶中一脚油门猛踩下去，整个人瞬间被甩到座椅靠背上并且紧紧压住。作为过来人的经验，无论是你自己还是其他同伴准备猛踩EQC的油门之前，最好先让后背贴在椅背上，并收好所有会滑动的零碎物品，以免受伤。

也许有人觉得5.1秒的加速成绩在电动车里并不算快，但对于我，再快只能让我感到有些紧张，这就已经不是一台豪华车该干的事儿了，豪华车要做的是让车里的人时刻保持从容。另外，如果你认为EQC的四驱可以让车子离开道路的话，建议尽快纠正这个念头，镶嵌在底盘下面的电池让这台车的离地间隙并不比轿车高多少，大概只有130mm。

电池组与车身的连接方式

EQC有一个厚实的底部

EQC理论上是一台四驱车，由前后两个电机联合驱动，而实际上在中低速状态下它是由前轮驱动的，后电机则完全是为性能而准备，不深踩油门它是不会介入的。EQC的能量回收系统也很有意思，它与车辆的摄像头和雷达是联动的，可根据交通情况自动调整能量回收力度。对于我这种在堵车时非常厌烦让右脚在油门刹车之间来回切换的人来说绝对是个福音。

延展到车之外的体验

如今的豪华体验已经部仅局限在车内，凡是于车相关的服务都是车企重视的新领域。论为高端客户服务的经验，奔驰绝对名列前茅。

针对EQC的电动车身份，奔驰针对性地设计了许多服务。例如：EQC的MBUX车机专有的气候预控制功能，在冷热环境中可提前预热或制冷；考虑到路途中充电的导航路径优化，甚至可以根据你所期望的抵达目的地时的剩余电量来规划路径和中途的充电站及充电时间；为了让奔驰车主享受尊贵的充电服务，专属的充电站正在不断拓展，目前已经覆盖主要城市及地区，包括像大兴机场这样的新地标性建筑。

诸如此类的服务是让奔驰用户感到与众不同的细节点，这些细节感受的积累最终形成了对一个品牌的感性认知。

用传统经验保安全

建立豪华感受需要一个基础——安全。我猜电动车都是五行属金，所以火克金。最近的几把火少掉了不少人对电动车的信心，也烧掉了不少市值。

前车之鉴以为己用，极为重视安全的奔驰在EQC上也是无所不用其极。还记得前面提到的笼子么?它的第二个作用是保护整个位于车辆前部的电机和电控系统，避免它们在正面碰撞中挤压受损进而产生安全隐患。对于高危的锂电池组更是层层防护，外部挤压成型的铝合金框架与车身的门槛梁连接，形成第一道防护。在铝制框架和电池之间又设置了缓冲区。每个电池组也有单独的防护外壳。这一道道保险保护的不仅是奔驰几十年的英名，当然还有用户的安全。

电池组冷却液管道

EQC的电池单元

笼状框架保护着前部电控单元和电机

吃螃蟹之外的另一个选择

电动车进入日常生活已经十多年了，可如今除了钱多了买着玩的人之外，其他用户在掏钱时依然如第一个吃螃蟹般壮怀激烈。也许是每天坐在炸弹上的不安、也许是担忧半路抛锚的尴尬、也许是某一天醒来一个企业宣告破产等等。

也许EQC也会遇到各种各样的问题，但至少在这次吃螃蟹的赌注中，奔驰押的是经营了130多年的牌子，只要不出千，这笔买卖不算亏。

轮到你说：

底盘上绑了块电池的GLC你想要不？