关于本田混动怎么工作的，你需要知道这些谁是地球最强混动——本田混动的完全发展史

世界上总有这样的巧合。

相同的时代催生出一对伟大的对手。他们在很长的一段时间里互相磨砺，互相竞争，互相成就，成为“一时瑜亮”。

他们可能是个人，可能是组织，也可能是品牌；如同网坛的费德勒和纳达尔，可乐界的可口与百事。

就在丰田第一代Prius上市的1997年，在东京车展上本田也展示了他的J-VX概念车，搭载一款叫做IMA的混动系统。

这次亮相开启了本田的混动之路。丰田与本田，日本最大的两家汽车制造商，开始了他们在混动技术领域相爱相杀的历史。99年，搭载这套系统的本田Insight量产车型正式上市。

它的海外开拓之旅甚至比丰田还快。同年12月份登陆北美，成为了美国本土的第一款混动车，比第一代普锐斯还要早七个月。后续思域和雅阁又装配第二代IMA系统投向市场。

但总体来说IMA系统结构比较简单，就是在发动机和变速箱之间塞入了一个电机，只能执行简单的并联和制动能量回收，不能实现太复杂的混动控制，无论如何都无法与丰田的THS系统抗衡，所以本田开始探索其他的混动模式。

本田这个大招憋了很长的时间。一直到2013年，本田提出“地球梦科技”的时候，三款混动系统才和地球梦发动机一起发布：

用于A级车以下的i-DCD系统

Intelligent Dual-Clutch Drive

这是一套横置前驱、单电机的系统，有点类似大众的P2，主要用在低端车型，比如飞度。

但说实话这套系统问题较多，前后被召回七次，前三次召回都直接与变速箱有关，所以这套系统并没有广泛应用。

用于B级车的i-MMD系统

intelligent Multi-Mode Drive

这是横置前驱、双电机的系统，主要用在中端的主销车型，比如雅阁和奥德赛等。虽然结构简单，但可以很好发挥发动机高热效率的优势，是我们今天的主角。

用于C级车的SH-AWD系统

Super Handling All-Wheel-Drive

这套系统复杂了，它的结构是前轴i-DCD结构，后轴是双电机，一个电机驱动一个轮子的形式。这套系统看着就很贵，也很占地方。所以主要用在高端车型，比如讴歌的中大型SUV MDX等。

我们回到今天的主角——i-MMD。我们先来聊聊，它是怎么工作的。

i-MMD系统主要由发动机、发电机、驱动电机、三个动力元件组成。

发动机输出的能量，即可以通过发电机转换成电能，也能通过离合器直接驱动车辆；

驱动电机则使用电池包的能量，直接驱动车辆，还可以在刹车的时候可以进行能量回收。

从结构上我们可以看出来，i-MMD系统有3.5种工作模式：EV纯电动、串联驱动、发动机驱动、加半个制动能量回收模式。

01纯电模式

纯电模式最好理解，只有驱动电机工作。发动机和发电机停止转动，离合器脱开。加速时，动力电池提供能量给驱动电机，驱动车辆。

但是在i-MMD主要应用的混合动力车型上，电池只是作为能量存储的中转站，一般不会很大，只有1-2度电左右。这些能量全部用来纯电驱动，只能开个10公里左右。

何况混合动力车型的电池无法深充深放，所以这个纯电模式只是在低速起步或拥堵的情况下，短暂地出现。

在海外，i-MMD也应用在插电混动车型上，比如本田Clarity，不过暂未引入国内。

02串联驱动模式

此时发动机启动工作，但离合器打开，发动机不直接参与驱动，而是驱动发电机发电。发出的电能供驱动电机驱动车辆行驶，有多余的电能会充到电池里。

在上次讨论THS系统的节目里，我们提到，混动系统其节能省油的精髓在于，无论驾驶员怎么造，发动机都能工作在高效率区间。做好这个环节，可以说是一套合格的混动系统的必修课。

在串联驱动模式下，i-MMD系统通过电机补充动力（assist）或者存储多余能量（charge），可以让发动机始终工作在经济区域，即油耗最低区域。这种模式也是绝大多数工况下，i-MMD系统工作的模式。

03发动机模式

此时只有发动机工作，离合器闭合，发动机单独驱动车辆行驶。

因为发动机到车轮之间没有档位可以换，速比是固定的。这个速比大约是2.58，约等于传统6AT的6档。这感觉就好比你有一台6AT的车，只能工作在6档，车速一旦降低，发动机对应转速低于怠速，就会熄火。

所以i-MMD的这个发动机驱动模式，只能在高速稳定工况工作。虽然两个电机与发动机始终连接，在发动机始终运行在最高效状态的同时，驱动电机可以根据动力需求对发动机进行辅助驱动或做功发电。但因为使用条件比较苛刻，只在特殊工况下，比如中高速匀速或者加速度需求较低的条件下，才会使用。

看到这里，大家应该对i-MMD系统有了基本了解。那么，跟THS相比，它有什么特点？这套混动系统，又是怎么省油的呢？我们下期再见~