宝马方向机怎么编程？终于找到答案了宝马X3打方向EPS多次为何报警？宝马厂家最新的技术通报

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宝马机电动力转向系统(EPS)通过一个马达直接产生转向动力，马达将该力矩应用于转向柱或转向机。

因此该系统通常还需要附加的齿轮传动机构来连接电机和现有的转向组件。

EPS系统由转向力矩传感器、EPS控制单元、带有电机位置传感器的电机、减速器、齿轮齿条式转向器组成。各种传感器监测驾驶员转动方向盘的力度，以及转向柱、转向齿轮和前轮的准确位置。这些数据被传输至EPS控制单元，EPS控制单元根据驾驶员的动作计算出需要多大的辅助力度。然后启动电动机来帮助转向柱或转向齿轮随着方向盘的转速而更快地转动，以此来实现转向助力。

根据车速传感器信号和驾驶员施加的转向力矩，EPS在低速行驶时（和车辆静止时）提供较大的转向助力（最舒适的感觉）；车速较高时，EPS则会减少转向助力。

检查控制信息亮起的可能原因有：EPS控制单元、一个集成式传感器或伺服电机中有故障；EPS过热保护；低电压或过压；对转向助力有影响的外部信号失效；转向系的初始化设置有故障或不完全（例如学习极限位置）。

最近遇到很多客户反映，车子多次打死方向后，车辆EPS会突然会亮黄灯。但是不影响车辆行驶。熄火后，故障灯就熄灭了。该故障灯经常出现。其实，这个故障现象厂家早就有技术通告了。今天我们就来说说吧。

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故障现象有以下几点

在打满方向极限车辆时，打方向力度略微增加，中央显示屏同时出现检查控制信息 (ID 997)：打方向力度增加，请谨慎驾驶。

在 EPS 控制单元中储存了以下故障代码：

4823F9 – 内部控制单元 – 温度过高，减小了转向助力

故障原因

EPS 控制单元的软件版本错误。

处理措施

发生客户反映时，按如下方式进行操作：
读取车辆的集成等级。
如果集成等级大于（高于）或等于 S15A/S15C-19-07-5xx 且小于（低于） S18A/S15C-20-07-530：
用 ISTA 4.24.2x 将车辆编程为集成等级 S15A/S15C-20-07-530 或更高版本。
ISTA 4.24.2x 自 2020 年 7 月 22 日起可用。
更换零件不能达到目的，也不允许更换

适用于以下车型

G02 G08