十一代思域——全面进化

9月14日，东风Honda第十代思域媒体试运营会正式举行，这是第十代思域也在国内出道。

进化五十载，历经十代革新，思域已赢得全球2700万用户的青睐。第十一代思域秉承“爽快CIVIC”这一全新开发理念，在标杆之上再进化，凭借全面焕新的美学设计、全面优化的动力性能及全面升级的智能科技，树立家用轿车市场运动美学新标杆。

美学设计全面焕新

运动美学，不止一面。第十一代思域采用本田全新设计语言，整体风格爽快简洁，细节与质感方面表现出色。狭长大灯与黑色前格栅相连，使得前脸的视觉效果更舒展。从前翼子板到后翼子板一气贯通的水平式车侧线条设计，腰线下调带来低重心视觉感的同时，也使得车内乘员视野更开阔通透。双L形组合尾灯，当刹车灯点亮时，呈现出思域标志性双C造型，细节的呼应十分用心。

新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更加舒适立体的乘坐空间。A柱后移50mm，引擎盖边缘下调25ｍｍ，扩大驾驶员视野，进一步保证行车安全。

移步车内，全新内饰设计风格让人眼前一亮，摒弃了不必要的剖切线和断面，细节呈现处处用心。中控台采用了不易留指纹的材质，方便用户保持车内清洁。独创的贯穿式金属网格空调出风口，简约实用，隐藏多余项目的同时，更成为别具一格的装饰，使内饰质感进一步提升。

动力性能全面优化

本次试驾路线地形复杂，第十一代思域展现出了全面升级的动态性能。试驾车型搭载240 TURBO全新四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力的响应性、爆发力和延续性都有着卓绝提升。

此外，第十一代思域的底盘进行了重新调校，人车交流的驾驶“一体感”进一步提升。后轮距加宽提升车辆过弯时的稳定性，升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高，变道跟随性更加敏锐。衬套材料的升级，使车辆经过坑洼不平路面时，可最大限度过滤冲击振动和声音。得益于整车操控性能及NVH的优化提升，第十一代思域带来了更为优异的驾驶质感和乘坐体验。

　智能科技全面升级

第十一代思域是首款搭载Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型，具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等丰富功能，为用户打造全新的智慧出行体验。

智能安全方面，新车搭载Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等智能驾驶辅助系统，全方位呵护驾乘人员安全。同时，本田首次采用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。

探寻世界，挑战不止。第十一代思域全面进化，独特美学设计、优异性能表现和先端智能科技，赢得了一众试驾媒体的高度赞誉。第十一代思域也将以全面进化的产品实力，为广大用户和思域车迷带来更为出色的用车体验。

大名鼎鼎的思域不仅是A级轿车市场中最为经典的运动轿车之一，也是玩车圈中最有改装潜力的一款车。

作为本田的重要支撑产品，这款车自从1972年诞生以来，至今已经发展到第十代，并且在全球170多个国家累计销售达2700万台。

历经了6年时间，思域终于正式迎来了它的第十一代车型。不得不说，从设计再到配置上的一些调整改变，让此次的换代新车颇具争议。

那么经历了全新的改变后，新思域是否仍是一台优秀的A级运动家轿，它还能否维持其在车迷心中的信仰光环，我们就通过此次的试驾简单聊一聊。

造型不再激进，更像一台小号“雅阁”

作为一台全新换代车型，毫无疑问，十一代思域的造型变得更加稳重、内敛了。

虽然整车仍然延续着轿跑车型的整体姿态，但没有了镀铬装饰的前脸，总感觉思域已经变得不太像自己，更像是一台小号“雅阁”。

也许这种设计会让其目标用户群的年龄层再拓宽一些吧。

当然这并不是说它的造型不好看，新前脸给人的感觉更加清爽时尚，由于前机盖覆盖上格栅，上格栅的位置低于前大灯体，加强了整车低重心宽车身的印象。

此外，新车的A柱后移了50mm，引擎盖边缘下调了25mm，这种处理除了能带来更扁平化的视觉，还会提升司机视野，让驾驶更安全。

修长犀利的矩阵式LED大灯，

配备自适应远近光技术

车身侧面，腰线自前翼子板水平流畅贯穿至后翼子板，实现整车舒展的车身比例，通过有意识地减少冲压线，拉低后翼子板的位置，该车呈现出一种低重心姿态。

新一代思域的长宽高尺寸分别为4674/1802/1415mm，轴距达到2735mm。相较于上一代车型，新车在长度与轴距方面分别有16mm与35mm的提升，因此整体感觉也更显修长大气。

顶配版车型搭配17英寸花瓣式，

哑光黑轮圈与215/50R17优科豪马轮胎

由于原有的标志性双“C”轮廓尾灯被取消，车尾没有什么亮点设计。

不过为了维持整车的运动感，设计师为其配备了一个稍显夸张的尾翼和双边共双出排气管。

新尾灯样式更像雅阁，

内部采用精细的切割式内透镜

顶配运动版车型才有的夸张尾翼

与外观相呼应，内饰同样精致内敛

和新车的外观相呼应，内饰的设计也是走简约内敛范儿。

仪表台上大量平直的线条加上非对称式设计，让其内部视觉更显宽敞。全液晶仪表盘+中央悬浮式触控屏则让整车的科技感有了进一步提升。

在精致感方面，新一代思域的表现更为出色，特别是车内所有的物理旋钮，从尺寸大小、细齿形状、阻尼感等方面都有细致考量，因此操作手感非常细腻。

材质用料上也更有档次感，比如中控台储物板采用的是专门的树脂材料，不但有精致的花纹点缀，还不会留下指纹，方便保持车内清洁。

贯穿式金属网格空调出风口简约有层次，

是整个内饰的亮点

液晶仪表虽然能显示丰富信息，

但没什么设计感

悬浮式中控大屏与雅阁非常类似，并且尺寸从原来的7英寸升级到9英寸。

整个屏幕无论是UI界面的设计到清晰度，再到流畅性方面都有全面提升，且菜单设定也变得更人性化。

中控大屏支持常规的车载互联功能以及语音控制，并且新增了Carlife手机映射，不过语音控制不支持自然语义理解。

中控屏左边也保留有返回主界面、音量控制、左右页面切换的物理按键，方便驾驶时盲操。

方向盘抓握感不错，

但没有采用动感更强的平底方向盘是个遗憾

中央扶手箱的设计很贴心内设可拆卸小托盘，

可以存放硬币、卡片等小物件

中高配车型才配有全景天窗

前排座椅的包裹性变得更好，

肩部加厚带来更好的肩部支撑

后排座椅角度设置比较合理，

且椅垫够长，可以对大腿进行很好的承托

轴距拉长后，空间更有优势

前面我们介绍过，新一代思域的轴距为2735mm，相比上一代车型有了35mm的提升，因此在空间方面仍然比较占有优势。

体验者身高178mm，在前排座椅调整到最低后，可以看到还有三指多的头顶空间。

此外，由于新车A柱后移50mm，车内的水平视野角度扩大到了87°，相比大部分竞品车辆有着更好的驾驶视野以及更小的视觉盲区。

在前排座椅位置保持不变的情况下，后座能提供四指的头顶空间和三指的腿部空间，基本上乘坐空间也还算可以。

由于车顶做过掏空处理，即使是身高较高的乘客坐在后排也不会感觉压抑。此外，由于后座肩线降低了35mm，后窗视野也变得更开阔了。

唯一美中不足的是后排地板中央的凸起会侵占一定的脚部空间。

后排出风口下方新增了两个USB接口，

实用性还不错

后备厢容积为495L，

可容纳3个25英寸行李厢

行李厢内的拉手可将后排座椅按4/6比例放倒，

进一步扩展存储空间

动力与底盘均有升级，内心更加奔放

动力上，这次十一代思域国产版全系都采用了1.5T+CVT变速箱的动力搭配，放弃了之前在中国市场不讨喜的1.0T三缸机。

该1.5T发动机分为高功率与低功率版，其中低功率版对应的就是以前的1.0T动力版本，提供95kW的最大功率与180Nm的峰值扭矩。

高功率版则提供134kW的最大功率与240Nm的峰值扭矩，比起前代的老款220TURBO车型分别提升了4kW和20Nm的功率与扭矩输出。

我们此次的试驾车型为顶级功率的240TURBO车型。

总体上来说，新车的动力响应性、爆发力和延续性都有一定的提升，特别是在0-40km/h的起步阶段，得益于涡轮的迅速介入，车辆会比较窜，整体输出也非常稳定平顺。

不过在中后段阶段，该车的持续加速能力就表现的有些一般了。

但如果将挡位切换到S挡，还是能明显感觉到它比老款CVT车型的响应更果断、更积极。

全系取消手动变速箱，仅提供CVT变速箱，

对爱玩车的人是个不小的遗憾

该车采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，整体调校虽然偏日常舒适性，但悬架的阻尼感和滤震表现都有提升，开起来很有韧劲。

此外，该车的后轮距增加了12mm，过弯时的稳定性有一定提升，且升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高，变道跟随性也更为敏锐。

不过不要对该车的车身隔音抱有太大期待，特别是高速行驶时，后座乘客想听清前座乘员的说话声还是有那么点困难的。

最后在驾驶辅助系统方面，该车搭载的HondaSENSING安全驾驶辅助系统新增了交通标识智能识别、交通拥堵辅助以及盲区监测等功能。

自适应巡航以及转向辅助等功能也都有一定的调整优化，让加减速变得更平顺、转弯更稳定等等。

作为一台A级家用轿车，十一代思域的表现毋庸置疑是非常合格的。

当然如果你想要在家用车的基础上追求一定的运动感，它仍然能很好的满足你的需求，事实上它比那些口口声声追求运动，却只在造型上做文章的某些家轿要真诚的多。

只是对于那些爱玩车的人来说，思域从造型上变得不再“自我”，再到取消手动变速箱都有点让人遗憾，不过这种为了迎合主流市场不得不做出的妥协我们也能理解。

至于十一代思域在为拓宽市场受众做出妥协与改变后，能否仍然像十代车一样成为本田的爆款产品，我们将拭目以待。