宝马325怎么解除侧滑？我来告诉你答案宝马3系车主开过CT5之后的感受：后驱兄弟你很猛

今天呢。作为宝马325Li车主，听说朋友入手了一辆凯迪拉克CT5雷丁，和第三系一样，说是后驱，借着体验一下。(大卫亚设)。

说起来，从当年ATS以宝马E46时代的3系为假想敌开始，到现在的CT5，凯迪拉克和3系之间的恩恩怨怨一直都在延续。

外观是萝卜青菜各有所爱，钻石切割大灯是有点帅。再细看，CT5熏黑的前脸格栅和轮毂，刹车卡钳，分分钟下赛道的运动范儿，而且溜背的车身，3系的外观相比之下就要佛系或者平庸多了。

二线豪华品牌的一把手，内饰的做工和用料还是比较讲究的，就是这个仪表盘吧，怎么说呢，你说它low，确实这个档次还用机械指针有点掉价，你说它保留了运动基因，也说的过去，就很尴尬。

除了仪表盘，这辆CT5都很厚道。360度的全景影像，全速域的自适应巡航，这些在我的325Li上都是要额外花大几千才能选装的。还有座椅加热、通风和按摩，以及车道保持、主动刹车、 等，我的325Li 低配上都没有。

这些都还不是重点。重点是：简单浏览完CT5的碳纤维内饰和金属换挡拨片之后，我发现了它搭载的主动电磁悬架以及LSD机械后桥限滑差速器，还有，最吸睛的：凯迪拉克的保留项目，Brembo四活塞刹车卡钳，以及它百公里34m的制动距离。妈妈啊！我曾经想给我的325LI改装一个LSD，一套避震，一套Brembo刹车，但是，在算了一下价格之后，还是果断放弃。而这俩CT5顶配上居然全部配齐了。

开起来，我体验它0-100公里加速7.3秒和我的325Li 的8.1秒有啥不同。尽管此前听到很多人说，CT5的2.0T+10AT动力系统组合有点拖沓，发动机不够辣，变速箱不够快。不过，我开起来，感觉还是比较爽的。可能是我找到了CT5的正确打开方式。

得益于方向盘的调教和245/40ZR19的米其林高性能轮胎，我在高速连续快速变线时，CT5给到的转向精确感和底盘的紧绷感胜过我的号称操控之王的宝马325Li。转向没有半点缓冲和延迟，同时又牢牢抓住轨道，没有一丝侧滑。

关闭ESP，大幅转向深踩油门，CT5能轻松起漂。从这俩车1500转就爆发350N·m扭矩和后桥LSD来看，我估计连续的长漂也不是问题。包括我的325Li在内的这种后驱车尾部的灵活性，的确是稳如狗的奥迪A4L和奔驰GLA们所欠缺的乐趣。

而单就转向和底盘操控来讲，我敢说，阿特兹、GTI甚至86可能都不敢调教得像CT5这么极致。CT5的可玩性也要比3系高出了不少。因为，新3系取消了后防倾杆，整个底盘的悬架变得更加的舒适了。