老本田飞度车门怎么拆？总结很全面速看!偷工减料？本田飞度出车祸，车门连同B柱都被撕下来…

去年中保研究的第一期

安全冲突测试，

秒，秒，秒，秒，秒，秒，秒。

本田思域终于安静下来了。

因为在侧面碰撞测试中，

牛B热闹的思域撞断了B柱。

这感觉，就像维密秀上

奚梦瑶摔的那一跤，

前一秒还是万众瞩目的

高光时刻，

下一秒，就恨不得找个地缝

钻进去了。

严苛的中保研测试

中保研的测试标准

照抄美国IIHS，

严苛的测试标准让

在C-NCAP和风细雨中长大的

那些国产车不蛋定了。

因为C-NCAP的碰撞标准

长期低于海外测试机构，

所以，即便是那些合资车企的

全球车型，

拿到中国生产时，

也有了理直气壮的减配理由！

“我就减配了，

但我还是符合国内标准啊,

有问题吗？”

嗯，客观来讲，

还真拿这些JS没啥办法！

事实上，

国产减配已经成了合资车企

秘而不宣的共识，

省下来的，可都是利润啊！

而最近的一起“离奇”车祸，

让我们再次有理由怀疑，

国产减配，可能不只是猜想！

被撕掉B柱的飞度

近日网络上曝光了一起

惨烈的车祸，

一辆广汽本田飞度前后车门

连同B柱一起被“撕”下来，

而车头和大部分的车身却几乎完好，

实在让人觉得匪夷所思。

现场图片显示，

这辆飞度侧面受到了重创，

左侧前后车门以及B柱都

被撕下散落在车前，

前排气囊也已经爆出，

从细节看，

B柱从车顶下方附近被整齐切断，

而不是焊接处，

下部也从车身钢架上被切断，

巨大的撞击力可见一斑。

对此，有网友在微博爆料，

当时这辆飞度侧面刮到了

路边的护栏，

刮擦后把门和B柱撕了下来，

因为不是从连接处断开，

他怀疑是车身强度不够的原因。

飞度国内外碰撞测试都很出色

国产飞度的被动安全性很差吗？

从2014年，

C-NCAP的碰撞测试来看，

飞度获得了五星的安全评价，

而在美国的IIHS测试中，

飞度也获得了“Top Safety Pick”

的高安全评价。

当然，前面也说到过，

因为C-NCAP的测试标准较低，

会不会存在飞度引入国产后

针对性减配，

但依然满足国内五星标准的情况？

这个问题无法找到标准答案，

除非让中保研按照IIHS的标准

去测试一遍，

但目前中保研的前两批测试中

并没有飞度，

所以，我们也找不到确凿的证据。

但一些细节参数上也可以反映问题，

资料显示，

中规/美规版飞度和日规飞度

在车身结构上有较大的不同，

日规版在设计上更加先进，

但因为对生产设备要求更高，

日规版只在日本本土使用，

而海外版，包括国产版都

采用的是另外一套设计。

【中规美规版飞度车身架构】

因为设计没有日规版先进，

中规和美规都采用了更多的

超高强度钢，

这也是美规能获得IIHS好评的原因。

而中规呢？

虽然获得了C-NCAP五星，

但是否有美规那样坚固，

就只有天知道了！

国产后减配，广本被实锤过

国产后安全缩水此前被中保研

实锤过，

其中就包括广汽本田的车型。

在中保研的测试中，

“车顶静态压力测试”这一项，

本田雅阁、大众途观、别克昂科威

成绩都不如北美版车型，

其中，

国产十代雅阁车顶压力峰值载荷

只有北美版的78.3%。

国产后车身强度减配被实锤。

而同样出自广汽本田的飞度

是否也同样遭受被减配的命运呢？

不能说绝对，

但可能性就大大增加了！

而同样在那一项的测试中，

广汽丰田凯美瑞的车顶强度

表现居然超过了北美版凯美瑞，

国产后不仅没有减配，

甚至表现更出色，

算是狠狠打了雅阁的脸，

也打了那些国产后减配车型的脸。

同样是日系车型，

差距还是存在的！

“国产减配”的恶习该结束了

中保研出现后，

国产安全标准被提升到和

北美相同的水平上，

“中国安全标准低”的红利

算是吃完了。

那些习惯性减配的车企也该

醒醒了，

小心“底裤”被扒光，

那就尴尬了！

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