汽配人的一天（154）雅阁第八代车型拆车配件

雅阁，我想用传说这两个字来形容，不知道对不对。自1973年诞生以来，已经有10大车型，这款产品的生命力真的很强。

想想1973年是什么样的时代？我不知道，作为一个80末90初的我来说，我也只是略有耳闻。一个大家都颇为熟悉的名词“第一次石油危机”。我还特地百度查询了一下到底是怎么回事，由于第四次中东战争的爆发，中东石油输出国为了打击以色列和西方国家，各种手段降产量，涨价格。把当时的石油价格从3美元一桶推高到13美元，直接翻了4倍。只是，作为今时今日的我，我的感觉就是那时的油价真的好便宜。当然，那时的生活水平，物价等等也不能和今日比。

毫无疑问，石油危机对日本汽车产业来说绝对是一次飞腾的机会。因为日本本身也是一个物产贫瘠的地方，产不了几滴石油。因此，在日本汽车界，节能省油绝对是第一大课题，日本人不可能有美国人那样的物质条件，可以毫无顾忌的任性的发展有油老虎之称的V8发动机。

美国汽车市场长久以来都是世界第一市场，直至2009年被中国市场超越。作为车轮上的国家，美国人对汽车的消费也需求颇大。而每一个汽车厂商也同样希望能在美国市场占有一席之地，就如今日的中国市场，也是每个汽车公司逐鹿的地方。

突如其来的石油危机，让美国人感受到了压力，人人都在寻找一种可以节省油耗的汽车。而此时此刻的汽车世界，日本的汽车产品，毫无疑问就是最恰当的选择。

再说回本田汽车，本田造车是在60年代。刚开始造的都是些小型商用车，也有几台看起来很简陋的小型跑车，也就是S500、S600、S800这三个型号，甚至在20世纪之交时期的神车S2000也可以说是这几款车的后代。

总之吧，60年代的本田只是初露峥嵘，还是一个新兵蛋子。而70年代，好日子就来了，就是上面说的石油危机，让本田获得了极大的发展。好巧不巧，1972年本田思域诞生，次年1973年本田雅阁诞生，这两款车的命真可谓好。日益高企的油价，让这两款车日益走红，打进美国市场是每一家汽车公司所渴望的。

以此同时，不仅本田，其他日本厂商也在全球最大的美国市场获得了成功。这个局面似乎直到今天，今天看美国市场销量的排行榜也几乎是日本车占据优势。

中国人对于雅阁的认知，恐怕还得等到90年代，第六代雅阁在广州本田生产。之后第七代，第八代，第九代，到现在的第十代，不知觉也竟有5代车型了。

这是第八代

我隐隐约约觉得把今天要写的主题给带偏了，前面写了一大段石油危机和日本汽车的崛起。

八代雅阁我觉得是一款颇具美国特色的车，不太像日本车。之前看6、7代车型都还是比较保守，带点中庸气质的商务车，但是8代看着一股浓浓的美国味。车身线条很硬朗，车体也更庞大，虽然够不上美国肌肉车那种气息，但也多少有那么一点风格。

雅阁在中国市场上也绝对是一块金字招牌，一直都是B级车领域的佼佼者，甚至在本世纪前十年是绝对的领导者，后来逐渐不敌大众双雄。

作为一款全球畅销车，雅阁在中国市场依然也是成功的。基本保持在万辆以上的月销还是没问题，在这将近20年的时间里，留下数以百万计的保有量。

在配件市场里，雅阁也是一个香饽饽。而且随着车型的老化，对配件的需求也必然是逐步增长的。配件的种类当然也是多种多样，全新原厂肯定是最佳选择，但也存在价格高昂的问题。副厂件倒是便宜，但质量又难以保证，如果是一些外观钣金部件用一用也没多大问题，如果是机修类的关键部件，还是小心为妙，配件质量不过关，给之后带来的问题更大，浪费时间与精力。

拆车件是一种不错的选择，虽是旧件，但性能还算稳定，毕竟也是原厂部件。

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