关于宝马购车发票金额怎么设置，你需要知道这些车企甘当冤大头？宝马发票价回购用户新车

在任何行业的买卖关系中，消费者总是处于劣势。由于信息的不平等，消费者总是与商家拉开帷幕。从前期开始理解，到比较门，再到最后的交易，消费者总是害怕自己购买的商品，其价格目前不算最低。特别是在购买汽车这种大商品时，这种心态会更加明显。

买过车的朋友一定会有同样的共识，无论什么价位的车，只要开出4S店的大门，立刻就会贬值10%，更别说使用了一段时间或者行驶了一定的里程数的车了，其二手车残值率只会更低。虽然不少厂家为了刺激新车销量，都会推出置换补贴等政策，但充其量只能称作杯水车薪，只能寻求个心理安慰。但如果我现在告诉大家，有一些品牌推出了发票价回购二手车的政策，你们是否会觉得这是一个天大的好事呢？别着急，先来了解一下事情的经过。

近日，网上流传一张宣传海报显示，宝马以发票价回购宝马二手车，回购车型包括宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型，要求上牌时间是“2020年1月1日至2021年7月31日”的新车，公里数不超过1.5万公里，没有事故、结构损失等，活动截止日期2021年10月31日。

不知道看到这则消息的你们会怎么想，是不是觉得自己错过了换新车的机会，还是遗憾自己没有“白嫖”一年半宝马车开，或者是错过了一个发财的机会？如果真的是我们列出的这三个原因，那你们就真的太肤浅了。

因为在我们看来，首先，要怀疑这项政策的真实性，虽然海报上方有宝马Logo以及宝马二手车Logo，但是在宝马官网、微博以及微信公众号上，都没有发表过这类消息。其次，如果这个消息是真的，则更进一步确定了芯片短缺这个事实，并且短期内无法得到缓解。最后，千万不要认为宝马这次甘心当冤大头，它的小心思隐藏得很深。对于这件事，以下是我们的观点：

一、从发票价回购政策，看破宝马的小心思

首先我们先认定这个消息是真的，不然接下来所有的言论和观点都没有意义。可能到这里，还是有很多消费者觉得宝马这次是真的吃了哑巴亏，但事实真是如此吗？当然不是，毕竟人家宝马造了100多年的车了，什么大风大浪没见过，并且再退一万步说，车企造车的目的就是买车，然后挣钱，再造更多的车，这是一个良性且合理的循环。车企可以允许自己挣得少，甚至不挣钱，但绝对不会做赔钱生意，而这个政策就非常明显地反应出了宝马的小心思。

可能大家看到发票价回购时，都会默认为是原价回购，但它们的含义却截然不同。原价指的是零售价，即每一辆车在上市时厂家公布的价格，根据配置不同价格也不一样。开票价则指的是用户实际消费的价格，即发票上显示的金额。

大家都知道，除了刚刚上市的新车没有优惠外，过上三个月或者半年，就会有比较大的优惠，越贵的车优惠的价格也会越多，这是一个正常现场。这主要因为厂家要给经销商不断地铺货，而经销商为了尽可能降低库存，只能让车快速地流动起来，而最简单的方式就是优惠。于是就有了“七折豹八折虎”这样的调侃。

而了解宝马的消费者都知道，宝马的优惠力度也是非常大的。不过由于芯片的短缺，最近宝马3系的二手车价格都非常坚挺，根据我们了解，目前一年多的宝马325Li最多折损10%，也就是说，一台指导价位34.53万元的宝马325Li M运动套装的二手车能卖到31万元，要知道这款车在当时的最高优惠可以达到3.04万元，也就是说当时的开票价也可以到31万，并且作为消费者而言，他们可能希望开票价越低越好，毕竟它关系到购置税和保险的金额，所以一定会让店里给他低开发票（公户除外），所以很有可能会低于30万元。

所以从这个方面来说，大家觉得宝马是在做亏本买卖吗？

二、芯片价格暴涨，宝马的手段堪称精明

要问当今车企最缺什么？不是技术、不是资金，而是芯片。因为疫情，导致芯片厂的产能受到了极大影响，不少车企都纷纷采用减产或者停产的方式来度过这个艰难的时期，而一些想要完成年度销量任务的车企，就只能选择以加价的方式获得芯片。车企到底有多缺芯，先来看看以下新闻。

2021年9月10日，国家市场监督管理总局在官方发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告。这三家汽车芯片经销企业通过大幅加价销售部分汽车芯片，将进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍，严重破坏扰乱了市场秩序，打破了供需平衡。

2021年9月14日，多家汽车公司高管表示受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片在目前黑市价格为4000元/只，然而在正常供货情况下博世ESP芯片只需要13元/只，黑市价格比起正常价格贵了近300倍。据了解，博世ESP芯片黑市价格从8月以来持续上涨，8月初的时候价格为1500元/只，8月中旬价格为2500元/只，而目前的价格为约4000元/只。

从这两个报道中就能看出，芯片已成为限制车企发展的重要命脉，而宝马的这个政策则绝对堪称精明。首先，虽然是一年半前的车，但它们与新款车型在功能配置上并无太大差异，所以芯片以及很多配件都可以拿来再次利用。其次，这样的方式也很好解决了新订单用户的抱怨。最后，由于芯片短缺，给了车企一个不优惠，甚至加价提车的理由，保证了利润。

所以综合来看。里外里，宝马都不吃亏。

三、用户会买到“二手”的宝马新车吗？

说实话，这个问题我无法回答，即便回答了也无从考证，如果大家有这个顾虑，建议可以持币观望，不一定非要买宝马，看看我们的自主品牌或者其它豪华品牌，说不定它们更适合你。但如果你真的非宝马不买，那么我也觉得完全可以打消这个顾虑，只要你买的是新车，并且享受新车一样的质保和服务，是不是“二手”的宝马就不是什么问题了。

总结：芯片短缺是一个不争的事实，但也从侧面反映出掌握核心技术的重要性。不受制于人，不搞行业垄断，这才是一个品牌的精神和责任担当，在这一点上，比亚迪就是所有车企的榜样，从自研芯片到三电系统，再到共享型的e平台 3.0，不仅展现出了强大的研发能力，也让更多消费者从中受益，希望这样的车企越来越多。在大家身边还有哪些掌握核心技术的品牌呢？