本田cpu升级怎么回事？我来告诉你答案刷ECU，换机油尺！召回以后“买发动机送车”的本田还存在吗？

备受关注的本田“机油门”最终迎来了最终结局方案。2月12日，东风本田举行媒体发布会，公布了相关调查结果，正式公布了“1.5T车型发动机机油油位上升”事件的正式解决方案。也就是说，ECU召回升级、增加机油刻度、修改使用说明书等正式公布。

为减少机油增多，东风本田将对相关车型进行ECU升级，其中CR-V车型2月末起开始召回，思域车型为3月初。解决方案中ECU程序升级将通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，从而有效控制机油液位升高。其次机油尺将增加刻度线，以便于观察，而油尺刻度上、下限不会变更，最后修改用户手册内容。这是此次召回的全部内容。

此次召回能不能解决问题，又会不会对技术为先的本田造成影响？我们首先从头来了解一下本田这次“1.5T车型发动机机油液位升高”事件。

“机油门”的始末

以前大众旗下某些车型机油消耗量过快，总是被我们戏称为“机油汽油混合动力”。然而你知道么，一直以来被认为可靠耐用的本田，CR-V在发动机机油这一块，也出问题了！最初是在全国范围内万余名车主发现了自己的新款本田CR-V机油越开越多，机油乳化并且伴有刺鼻汽油味，这无疑是巨大的质量问题。

（新CR-V机油超过了最高刻度）

一月中旬，有近百名本田新CR-V车主，聚集在吉林长春两地4S店门口，拉起了横幅，上书“发动机存在设计隐患，重大安全隐患售后无视”，在现场吸引了一批围观群众注意力，在网络上引发热议。为什么会有拉横幅维权？据说，因为新款CR-V的机油，出现了无故增多、超过限制的不合规情况。此前有报道称，竟然是混入了汽油所致。事件发酵，没过多久跟新CR-V使用相同动力总成的新思域车主，也发现了这个问题！一时间，网络上各种消息铺天盖地，对于号称买发动机送车的本田来说，出现这样的问题，跟自己打自己的脸没什么两样。

1月20日，在东风本田媒体沟通会上，东风本田品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应。

（本田地球梦科技1.5T发动机）

佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。

在2月2日，东风本田发布声明，并且首次给出了处理方案：针对搭载1.5L涡轮增压发动机的新CR-V、第思域、新杰德、UR-V，东风本田汽车有限公司宣布将延长发动机保修期至6年或20万公里。在2月12日，东风本田发布了此次召回的全部处理方式。

本田车质量好，这是真的吗？

以前我们总说本田车质量好，这样的观点在如今还适用吗？

就拿出问题的新款CR-V来说，机油升高并不是它出的第一个问题了。2017年7月9日，全新CR-V通过东风本田进行国产，于中国市场正式上市。有媒体表示，CR-V最大的缺点在于刹车脚感不线性。前1/3回馈力很弱，而且几乎没有制动力。一旦踩到一定深度，制动力突然增大，并且车身存在明显点头的情况。相信试驾过当时新CR-V的朋友一定能够理解到上面的形容。

之后新CR-V刹车失灵问题全面爆发，集中出现制动脚感不线性，踏板达到一定深度后制动力突然增大；车辆无故刹车失灵，刹车踏板变硬，踩不下去，多种故障灯亮起。9月8日国家质检总局就此问题公布召回计划，东风本田在北京召开媒体沟通会，解释CR-V刹车故障原因并提出解决方案。东风本田称由于供应商设计原因，EBB电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。经过这次召回，新CR-V的刹车问题才算是基本解决了。

（飞度遇到过积碳问题）

其实本田在新技术的使用上，一向都爱出问题。随便举几个例子：新的用了直喷技术的1.5L地球梦发动机，一直有积碳的问题，需要用添加剂来解决；日本本土飞度和缤智有混动版，用了新的7速双离合变速箱，在2014年就因故障而召回；90年代时的本田4AT（老雅阁和朗程），换挡顿挫非常明显。

还必须要说明的是，2009-2015年任职本田CE0的伊东孝绅在一定程度上，也让本田的质量控制水平下降了。从2014开始，伊东孝绅为了成本考量，放弃了本田嫡系供应商京浜、昭和的大量零部件供应，转而主导采用了大量低成本低质量供应商零部件，直接带来的后果是什么呢？2013年，美国消费者报告讴歌可靠性是第3名，本田可靠性排名是第5名。到了2017年，讴歌的可靠性逐年下滑，已滑落到第19名，属于不可靠一级，本田品牌滑落到第9名，掉出最可靠一级。

小编语

如今解决方案出来了，所有本田1.5T发动机的车主们都尽早的选择回4S店解决问题吧。不过扯远一点，本田这台出现机油增多的1.5T涡轮增压发动机，应该是本田未来5-10年内主力车型的动力系统，战略意义重大，从紧凑级思域到CR-V甚至到中大型的UR-V（冠道）和即将国产的全新雅阁，这台1.5发动机都是绝对的主力机型，就是这样一台发动机，却有着这样大范围的负面新闻，不得不说，本田还是应该吸取这次的经验教训，在质量控制上更加花力气才对。