测试小鹏最新车型 20万级别无敌手？

【太平洋汽车网评价频道】百变智能空间、全栈自研智能辅助驾驶系统、第三代高通龙舰数字座舱平台、睡眠空间、观影空间等这些概念都出现在小鹏最新的乘用车P5上。

在一系列让人眼花缭乱的新技术加持下，P5告诉了传统的20万级轿车市场，如何用智能化去打造一款家轿。

我想大家都会有同样的疑问，那就是这个级别的家轿已经当成熟，融入智能化，到底能改变些什么呢？带着这个疑问，我拿到了小鹏P5的实车。

注：此次试驾车辆为试制试验车（PT2），非最终量产版本。

车型概览

1

P5目前已开启预售，预售价格16-23万元，9月15日正式上市，预计交付日期为2021年10月底

2

有460/550/600km三种续航版本可选，对应的电池容量为55.9

3

共有460G/460E/550G/550E/550P/600P6个车型

4

E车型搭载了XPILOT 3.0驾驶辅助硬件、P车型搭载了XPILOT 3.5驾驶辅助硬件（双激光雷达）、全系均使用了第三代骁龙旗舰数字座舱平台（SA8155芯片）

5

P5全系均为前置单电机驱动，电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m，官方零百加速时间为7.5秒

重构家轿智能化 小鹏要怎么做？

外观篇：你看不见的才是真技术

外观设计自然是做不了智能化，因为设计是美学的范畴。P5使用的是小鹏家族式的X Robot Face设计，前后大灯则使用了“X-光剑3.0”设计。可老实说，P5这副前脸，确实给人一种欲言又止的感觉，你说它第一感很深刻吧，确实算不上，你说它很难看吧，也算不上。但网上很多声音都确定了同一个主线，那就是它其实可以长得更帅。

别的竞品不提，就比自家大哥P7，显然P7要俊俏不少。

不过P5在尾部的感官会好一些，干净利落没什么多余的元素存在。

感性的设计多说无益，毕竟每个人的审美都不一样。不过隐藏在外观下的功能智能化提升，P5就做了许多努力。先来说说整体，P5整车的风阻值为0.223Cd，这个风阻值还是比较低的，目前量产车最低的风阻值为0.2Cd，这个纪录是奔驰EQS创造的。小鹏P5能够做到这个份上，也不容易了。

为了达成低风阻，首先是流线型的整车设计，这是现代车型的设计必修课。其次，隐藏式的门把手和主动式的进气格栅也带来了一定的加成。在这里面，车外拿钥匙解锁时，门把手是会主动弹出的，但其他时候开门的话，就只能手按开门把手再开门，这个操作时跟Model 3类似。

其次就是大灯，传统的灯厂玩灯，都是在照射效率、照明视野上下手。而小鹏玩灯的方式是智能交互灯语。在中控屏上可以设置多种的灯语效果，进而在不同操作时灯组会有不同的交互表现。

在不起眼的车顶，小鹏也拿起来智能化大刀改革。车顶可以选装太阳能车顶（选装费用5000元），简单来说就是在车顶玻璃周围加入太阳能板，有阳光时就能发电。发出来的点，行驶时低压车载电器（如香氛，扬声器等）将优先消耗太阳能车顶产生的电能，以节省整车能耗。露天停车时，当车内温度过高，电能会直驱鼓风机，为车内通风降温。官方表示，充足光照条件下，太阳能车顶最大发电功率60W，最大输出功率51W。

当然，日光之下无新事，太阳能车顶这玩意，早已有车企玩过。1992年马自达929、第三代第四代丰田普锐斯、现款现代索纳塔混动上都有太阳能板集成在天窗或直接覆盖车顶的设计。而小鹏比他们好的地方不仅太阳能板是最新的技术，车内中控屏也能看到实时的发电功能（虽然没什么用，但让人感知到才不是白干的工作，你说是不是这个道理）

内饰篇：交互系统即为一切

相比于外观，智能化这个理念在P5车舱中可以说得上是大展拳脚。P5内饰采用的是环抱式设计，抛开这些形容词，落到实质这套内饰并没有奇奇怪怪的复杂元素，简单的横向中控台设计，搭配银色饰板和软质搪塑材质，看起来就挺舒服。当然，再P5内饰再简约，也没有Model 3那样的强力性冷淡设计夸张，看完Model 3回头再看P5，多少感觉P5还是有设计可言的。

出风口设计在中控台中部，与银色饰条贯穿在一起。P5的出风口是手动调节的，并不像P7是在中控上触控调节的。其实实际使用下来，手动和中控调节，功能性差异是不大的，触控更大的优势是可以控制副驾驶区域，驾驶员开着车也能调整副驾驶风向。是的，如果你经历过开车时副驾驶出风口对着玻璃吹起雾，就明白中控能调整副驾驶风向是挺便捷的。

方向盘的样式跟小鹏G3相近，握感和大小都适中，不过稍遗憾的是方向盘只有上下两向调节。后方跟P7一样也是左拨杆是雨刮控制、右拨杆是挡位和驾驶辅助开启。

仪表盘尺寸为12.3英寸，虽然说显示屏尺寸没人会嫌小，但P5这个仪表盘由于位置偏高，所以方向盘其实是会挡到屏幕上方左右两个角。其实小鹏也意识到这个问题，所以右侧的地图显示区域的圆形的，避开了右上角。而左侧的电耗信息是偏下一些显示的。其实用小一些的屏幕就可以适配好这个情况，不过小鹏可能觉得仪表盘屏幕尺寸小了，整个内舱看起来科技感就会变弱，所以还是保留12.3英寸继续使用。

中控屏尺寸为15.6英寸，并且是竖屏，所以这块屏幕占据了前排的C位，妥妥地是整个车舱的点睛之笔。其实横屏的设计，会让下方留出更多的储物空间，不过竖屏显示信息会更多，也会给交互带来更多的便捷性，所以没有哪一种才是最好的。

屏幕背后，搭载的是Xmart OS 3.0车载智能系统，还使用了第三代骁龙旗舰数字座舱平台，也就是骁龙SA8155芯片。使用骁龙SA8155芯片的P5，车机无论是操控或是响应速度都是很灵敏的，难见卡顿或掉帧的情况，操控起来流畅顺滑。

Xmart OS 3.0车载智能系统得益于合理的交互逻辑、优秀的屏幕素质，给人的感觉十分“上头”，系统的学习成本较低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳转栏，地图、音乐、电话、环视影像、系统设置、应用集合都能从这里打开。

下方也是固定的工具栏，这里可以打开车辆设置、自动泊车以及空调设置。驾驶时要在下方栏调整空调温度并不算便捷，但点一下空调显示区，就会弹出空调调节界面，界面中支持上下滑动直接调整温度，这样开车时调节温度也会方便一些。

Xmart OS 3.0在车辆设置和系统设置中，还有十分多的功能可以提供给车主设置，老实说，如果开上P5，你没有用过车机的话，你可能觉得P5就是一台普普通通的车，可能就是屏幕大了一点。但用上车机、研究过车机后，你才会明白，智能化给P5的赋能，是十分强大的。

系统中还有小鹏实验室的功能，一些前瞻性或是测试版的功能可以出现在这里，提供给车主体验。这像极了小米MIUI实验室的感觉，可以提供一些有意思的功能给使用者尝试，做到让买家觉得“常用常新”。其实智能化最致命的，并不是交付时所拥有的功能体验，而是可以通过OTA在未来不停断提供新的功能，这是传统车型没有办法跟上的体验。

Xmart OS 3.0系统另外一个优势就是应用商店程序生态十分丰富，常用的APP基本上都能够在上面找到。不过在这个系统版本上，没有见到此前在P7上车出现的小程序功能。

车机内比较特别的一项功能是车载无人机，将无人机遥控器通过USB连接到车辆后，就可以通过车机屏幕或语音控制无人机飞行，车载地图还会实时显示无人机位置。目前这项功能只支持大疆Mavic 2 Pro，其余无人机暂未支持。这项功能对消费者有没有用我不知道，但对媒体来说就很方便一个人出来干活了，自己开车自己用无人机拍车。

Xmart OS 3.0系统同时也支持全场景语音功能，这项功能支持唤醒后的连续对话、打断对话、音区锁定、可见即可说功能。实际体验过后，你确实会发现小鹏这个全场景语音是真的能用，并非花瓶摆设。通过语音基本上能替代手动触控屏幕，并且对指令的语句格式要求不高。

除了上面这些软件赋能外，P5还有些硬件超越了同级。首先是音响，P5并没有使用P7那套丹拿音响，用的音响品牌并没有标注出来，不过中控台上方左右两个扬声器在通电后就会自动升起，加上扬声器内部的氛围灯颜色可调，逼格不自觉就上去了。噢对了，这个升降扬声器是选装的（装逼是需要点成本的）。

20万的车，有谁家会原厂配上香氛系统呢？其实真的是凤毛麟角，而P5就是这其中一员。智能香氛系统在P5上是选配的，配上以后，你会发现屏幕后方多了一个水晶状的物体，这就是香氛接口。其实一般香氛系统都是放手套箱内，P5为啥放了出来，还真是疑惑。

除了音响、香氛外，P5还有一项同级少见的东西：车载冰箱。车载冰箱在小鹏P5上属于选配，选配了冰箱后，后排中部扶手放下后就能看到冰箱，冰箱门和冰箱内部都有灯光提示。并且在中控屏内还能对冰箱进行设置，可以选择冰箱关闭的时间、温度等，实用性还挺不错。

而选配冰箱带来的副作用，就是后备厢空间会有一点影响。另外，这个冰箱在提车后是无法加装的，因为选配冰箱的车型，后备厢会留有专门的电源接口，不选配的话是没有这个电源接口的。当然，不选配冰箱的话，P5后排依旧也是无法放倒的，只是后备厢空间会稍大一些。

空间篇：智能化让你更好“躺平”？

小鹏P5座椅分为普通皮革和Nappa真皮两种材质，普通皮革是一体式座椅，Nappa真皮是独立头枕。我们的试驾车就是Nappa真皮，确实手感摸起来比较细腻。而座椅的乘坐感觉适中，在支撑性和舒适性之间取得了一个不错的平衡值。

前排座椅的头枕的两个侧翼可以手动调节，而后排左右两侧的头枕较长，头稍偏一些也可以靠上。这些座椅的细节是做的比较好的，尤其是后排座椅头枕加长这点，对乘客长途乘坐时比较友好的。

所以我是很支持P5上这套Nappa座椅的，不过好的东西总归是有代价，Nappa座椅是需要选配的。比价独特的是，小鹏P5上的选配，不是一项一项单独分开选的，P5内饰只有智能睡眠空间和智能生活空间两个选装包。智能睡眠空间在460/550续航版本的中高配上都支持选装，价格是1.2万元。可能很多人觉得这个选装价格不便宜，但你不妨看看这1.2万包括了什么：Nappa真皮座椅、前排座椅加热、主驾座椅通风、主副驾座椅电动调节/一键放倒、Xpneg高级环绕音响（增加2个可升降扬声器）、智能香氛系统、睡眠套装。

1.2万可以加上这一系列配置的话，我感觉是超值的，买P5的朋友们不妨好好考虑选配一下。

而在乘坐空间方面，就是小鹏P5的长项了。后排膝部空间表现十分优异，并且地台也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不过后排座椅坐垫稍短、靠背也太直，长时间乘坐的话可能容易产生疲劳

而就在空间方面，小鹏居然也能用智能化玩出花。前面我们说过，1.2万的智能睡眠空间选装包中，包括了一个睡眠套装，这个睡眠套装，其实就是两张气垫床，分别是单人和双人的。睡眠套装还会附送充气机、头枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根据需要在车内直接铺好一张床来睡觉。

认真观察了一下这张气垫床，小鹏还真是特别定制的产品，因为前排座椅放平后还是会有一些内凹位，气垫上会有对应的凸起来填充空间，从而形成这个平整的睡眠环境。

空间方面小鹏还有个玩法，那就是看电影。普通版本车型，只需要花2万元，就可以选择智能生活空间选装包，这2万包括了前面1.2万的智能睡眠空间、车载冰箱、极米车载投影仪、45英寸车载幕布、投影仪固定架。如果在顶配600P车型，因为车型本来就标配了智能睡眠空间，所以只需要再花8000元就能选配智能生活空间包。

选装了智能生活空间包后，在铺好气垫床后，你可以将车载投影仪安装到后排座椅中央头枕处，特制的支架会把投影仪固定好。另外选装包中还贴心地送了车窗遮挡磁贴板，只需要放到车窗上就能够完全遮挡光线，就连后排的小三角窗都有遮挡到，可以说这个时候全车就是一个密闭的空间，没人知道你在干啥。最后投影仪幕布的支架挂在前排遮阳板上，打开幕布、打开投影仪，这个时候你就可以躺到车内观看电影。另外，投影仪的信号来源是车机系统，使用的也是车机的流量。

比较贴心的是如果你要看电影的话，可以在车机中选择观影空间模式，此时前排空调出风会调小，因为幕布比较轻，刚好是挡在中控台前方，如果前排风量太大的话，可能就会导致幕布晃动。还真别说，小鹏的产品经理们为了消费者可以舒适“躺平”在车内，费了不少心思。

这堆东西就是两张气垫床、幕布、投影仪、遮阳板，选配完，全部带上的话，还真是会占一定的后备厢空间，要是两个人出远门的话，后备厢空间还真是有点捉襟见就。

不得不提的是小鹏P5这个选配，确实令人很郁闷。你不能只要你想要的功能，都是捆绑一起选择，导致价格不低，假如我就只想要Nappa座椅和冰箱，那你就得全部选装包都选完，妥妥的2万或顶配车加8千。如果以后能开放多一点选择的权限，相信会更好玩。

至于其他的储物空间，P5表现也是常规区间，并没有太突出的地方出现。

开起来如何？

小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有没有双电机？这种玩意在P5上是不存在的，毕竟这是主打舒适家轿，真要玩性能的话，出门左转找P7。

虽然说P5这个电机的账目数据并不算太强，但带动P5在城市内游走是没有任何问题的，即便是中段再加速、高速提速，给驾驶员的感觉还是有点底气的。但真想要有强劲推背感的话，P5确实是做不到，那些想要体验电动车“暴脾气”的朋友，请移步到P7性能版吧。

P5共有标准、运动、经济三种行驶模式，三种模式全油门下动力体验差异不大，主要区别在于电门初段：运动模式初段就能获得不过的提速感、经济模式则缓和一些。另外能量回收则有高中低三种可选，在低的模式下，拖拽感较弱，基本不会有太多存在感。

在底盘这部分，P5的第一个感觉就是厚实，整个悬架很扎实，没有松散的感觉，对振动的处理也不错，没有尖锐的振动传到到车内。即便是连续通过坑洼和减速带，也不会觉得底盘很单薄。

不过小的、零碎的振动还是会传递进车内，悬架没有100%地对振动进行把控。另外快速通过减速带或者坑洼时，会感觉车身晃动稍大，悬架没有及时稳住车身，这点在后排感觉会更加明显一些。

虽然说P5的悬架对振动的表现还不算是完美，但对于P5定位舒适家轿来说，它的悬架表现是到位的，日常开起来平稳，不会觉得硬。而在转向方面，P5倒是给了我一点惊喜，它的转向感线性、车轮响应表现也良好，不会给到你很虚假的转向手感。

在绕桩过程中，小鹏P5入桩表显速度超过67km/h的话，就会开始出现尾部滑移，此时需要大幅度转向才能救回，并且整个行驶轨迹都出现了变形。在65-66km/h速度以下，车身是稳定的，尾部也没有不安分的感觉出现。不过侧倾稍大、车身反应稍慢的缺点也暴露了出来。但幸运的是转向跟随性表现还不错，车尾响应也没有出现慢一拍的感觉。

影响绕桩和转向手感的，跟轮胎也有不小的关系。P5使用的是普利司通绿歌伴EP300，这是主打湿地抓地力、低滚阻的节能系列产品，所以它的抓地力表现并不算出色。其实P5还能花3000元选配18英寸的米其林浩悦3ST轮胎，或许它的抓地力表现会好一些。

性能测试

0-100km/h加速

选择运动模式，关闭ESP，P5在全力起步时表现稳定，没有出现前轮打滑的情况。车身抬头现象也并不算夸张。

最终P5的加速成绩是7.35秒，这个成绩放在20万级别的家轿中，其实是算快的。但如果放在纯电产品中，那这个7.35秒就不算什么事了，电动车至少进入“6秒俱乐部”才能算得上加速正常。

100-0km/h制动

全力制动时，小鹏P5的点头姿态明显，不过全力制动停下来后并没有明显的车身前后晃动出现。电动车因为有电池包存在的缘故，如果悬架控制不好，在全力制动停下来那一刻，车身会出现明显的前后摇动现象，小鹏P5在这方面控制还是比较到位的。

最终小鹏P5的制动成绩为41.40米，这个成绩确实并不算强，正常来说至少得在40内会好一些。P5在全力制动过程中并没有出现跑偏、车身不稳等情况，在车内感觉还是可控的。

车内噪声

小鹏P5车内噪声方面控制表现较好，P5在NVH方面也做了许多优化措施：低噪声车身结构、声学包装、风噪源控制、低噪声电驱系统等等。

驾驶辅助

其实小鹏P5的驾驶辅助功能，是整个车十分抢眼的亮点，但为什么我要把它放到最后来说呢？其实是因为目前还未能体验到P5的高阶驾驶辅助功能，所以这方面表现只能提提硬件，待P5开放NGP试驾车后，我们才能有机会深究P5的驾驶辅助表现。

P5跟P7一样，驾驶辅助硬件是有不同等级的。460E/550E搭载的是XPILOT 3.0硬件，也就是英伟达Xavier超级计算平台、9个高感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这套硬件支持高速NGP智能导航辅助驾驶功能。

而550P/600P车型搭载的是XPILOT 3.5硬件，也就是在XPILOT 3.5的基础上增加了两个激光雷达。XPILOT 3.5除了支持高速NGP外，还支持城市NGP智能导航辅助驾驶。

另外对小鹏不熟悉的朋友需要注意，有了硬件，并不代表你的车就能使用对应的驾驶辅助功能。车辆E/P车系标配的软件都是XPILOT 2.5，只拥有自适应巡航、车道保持等功能。想要使用高速NGP就需要购买XPILOT 3.0的软件、想要使用城市NGP就需要购买XPILOT 3.5软件，目前软件和硬件的选配价格还未公布。

我们的试驾车是600P版本，所以是带有双激光雷达的。从外观也能看出，激光雷达位于保险杠左右两侧。P5使用的激光雷达是大疆旗下Livox览沃科技首款车规级激光雷达HAP，两颗激光雷达覆盖前方横向150°视野，最远探测距离达150m³。

激光雷达作为3D传感器具有测距远，分辨率优，受环境光影响小，可直接获取物体距离信息等特点，可显著提升辅助驾驶系统的可靠性和用户体验。小鹏P5也是全球首款率先将激光雷达量产上车的车型，正是有了双激光雷达，让小鹏P5未来支持城市智能导航辅助驾驶功能，实现城市高阶驾驶辅助的突破。当然，也必须要提示的是，城市NGP功能目前仍未开放，预计需要未来通过OTA推送，具体时间节点未定。

我们测试的车型虽然搭载了XPILOT 3.5硬件，但未开通XPILOT 3.0软件，所以高速NGP功能是体验不了的。不过开启ACC和车道保持后，居中表现和跟车表现都较好，跟此前我们测试过的小鹏P7表现相类似。

总结

怎么将智能化与家轿相结合，我想小鹏在P5上已经给出了答案。在空间、软件、交互方面，小鹏P5确实给出了同级不常有的解答方案，虽然并不一定是完美的，但起码小鹏让我们知道，原来20万级的轿车，还能这样玩。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）