奔驰付费解锁功能怎么用？终于找到答案了付费解锁后轮转向？奔驰从不坑穷人

车坚万信-6月29日，梅赛德斯奔驰宣布将在奔驰EQS 450先锋版上增加付费解锁后轮转向服务。开通该功能后，后轮的主动转向角度可以从4.5度升级到10度，前三个月限时实行免费试用，之后以4998元/年的价格进行首发，这波操作非常相似。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)引起了网民们的不小争议。

对于奔驰推出的这项服务，有专业人士认为，这种配好硬件付费开通的手段其实就是强制用户分摊与自己无关的成本，说白了就是套路你挣你更多钱的新花样，对此也有部分网友表示：“离花钱解锁更短刹车距离的日子还远吗”？

其实付费解锁的这种操作并不是新鲜事，特斯拉堪称这一领域的开山鼻祖，目前在售的所有特斯拉车型可一次性付费“完全自动驾驶”功能，而Model 3标准续航升级版可在线激活后排座椅加热功能，升级价格为2400元，不仅仅是在中国，特斯拉最近在北美针对使用4680电池的Model Y车型推出了“加速包”的付费升级服务，花费大约1.34万人民币就能把车辆的零百加速提升到4.2秒，换而言之，就是你的车本来是有这个能力的，但是我之前不给你。

如果让广大消费者逐渐接受了汽车功能付费解锁项目，随之而来的付费解锁功能也会层出不穷，是否在将来会出现“刹车仅付费会员可使用”“开车门仅付费会员可使用”？倘若如此，难免会对老百姓的日常出行造成困扰。

这种本质其实和国内主流视频平台腾讯、爱奇艺、优酷的会员制十分相似，付费订阅才能体验完整功能，让消费者习惯使用付费订阅的套路，慢慢的被动接受，逐渐自愿支付水涨船高的订阅价。

有了特斯拉、奔驰的带头，通过软件选装，付费解锁等这种方法赚取利润，也会带动中低端汽车厂商，使得付费解锁可能也会逐渐成为了汽车圈的常态，一些原来免费的服务或软件功能，以新的形式收取费用，如座椅通风、抬头显示等，究竟把消费者的权益放在了哪里？

可能有些人会说买得起奔驰EQS 的人不会在乎这5000元，但谁的签是大风刮来的？既然可以通过升级来实现这个功能，那就说明硬件条件是支持这项功能的，只是通过技术手段将这些功能锁定，其实后轮转向这个功能确实会增加操控性、较少转弯半径，但如果在消费者购车时候提前告知是否会更妥当一些？

结语

在汽车智能化的当下，随着汽车科技配置越来越人性化，可以预见到，有了特斯拉、奔驰的操作在前，今后将有越来越多的车企宣布软件付费，你愿意为汽车软件“买单”吗？