关于宝马跟标致哪个好些，你需要知道这些好心疼 跳台大飞跃 宝马X1与标致4008 谁的底盘更抗造？

如果你对购买无聊的汽车感到无聊，不妨观看这次爆炸性的高潮对决。(莎士比亚)。

由中国汽车漂移锦标赛史上第一位女冠军，人送外号“漂移女神”的高璇为你献上，宝马X1与标致全新4008的精彩对决。

作为欧系车，宝马和标致都以操控著称。前者自不必细说，“驾驶者之车”的口碑让宝马成为了运动豪华代表。标致也靠着出色的底盘调校撑起了法系车的操控口碑，即便是在赛道中也能经常看到标致206等经典车型。在欧洲，标致与宝马旗鼓相当，甚至在销量方面，标致还要更高一点，2021年欧洲销量标致排名第二，而紧凑型SUV车型中，标致4008销量位列前三。具体到车型中，英媒经常将标致508做为宝马3系的对比竞品。

回到正题，为了验证两车的操控，本期测试提供了由400个桩桶组成的超级绕桩测试，以及由大跳台组成的飞车挑战赛两大环节。

出阵的标致4008 400THP版本，搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大输出扭矩300N·m，并配置了一台爱信原装进口的8AT变速箱。宝马X1领先版配置了2.0T增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩280N·m。单纯的账面数据中，宝马X1并不领先，它能在比赛中完爆标致嘛？

400个桩桶，弯道大对决，宝马为什么输给了标致

第一项场地绕桩中，两车需要在由400个桩桶组成的镜像赛道中完成比赛。如上图所示，比赛项目涉及到了紧急变线、8字绕桩、蛇型变线、以及短直道加速。简直是对车辆转向精准性、车身循迹性、底盘稳定性、动力性的巅峰考验。

在过第一个弯时，宝马X1出现了轻微推头和响胎声。这并非宝马的底盘不好，而是因为宝马的这条轮胎是韩泰轮胎，抓地一般，拖了后腿。标致4008则配置了更善于运动的马牌轮胎，占据抓地优势。当然，这条马牌轮胎的单条售价1199元，价格上比宝马的韩泰贵了接近50%。

75米短道加速中，宝马X1最快成绩是60km/h。标致4008则是61km/h。原因无他，标致全新4008虽然是1.8T发动机，但最大功率和最大扭矩都大于宝马X1，同时标致4008的增压发动机还采用了双涡管技术，可以让发动机在更低的转速时，快速达到最大扭矩输出。

宝马X1则是因为宝马集团对发动机进行了高低阉割，用到X1上的2.0T发动机正好是阉割版。尽管测试组所选择的这辆X1领先版已经是30.98万元的次顶配车型，发动机已经是X1车系的最顶峰，依旧不是宝马2.0T的完整马力版，不得不说这是一个遗憾。

真正让两车拉出差距的是8字绕桩。宝马X1的绕桩成绩是24km/h，标致则达到了28km/h。造成这种差距的主要因素在于，标致4008拥有同级最小的5.3米转弯半径，以及配置了小幅赛车式方向盘，在这种连续的大角度转弯中，小方向盘的转动圈速更快，更利于驾驶员掌控。

例如，在近期“毒辣车评”的紧凑级SUV对比评测中，标致4008同样是靠着精准的转向，在紧急变线避险中取得74km/h的全场第一。基本上，只要是真实测试，标致4008就从来没输过。宝马X1受限于更大的轴距和更大的车身，导致急弯中的灵活性降低。

80km/h车速，跳台大飞跃，谁的底盘更抗造

接下来，开始最具看点的飞车挑战赛。两车需要以80m/h的车速，从跳台一跃而起，然后进行自由落地。为记录两车的震动幅度，车内安装了亚克力弹簧筒，通过车内的小球跳动幅度记录两车震动大小。这个项目主要考验悬架系统的减震能力。当然，由于是坠落运动，也能直接反应两车的悬架行程（特指减震器行程）和车身前后重量的分配。

插播一个小知识，所谓的悬挂行程，也就是减震器行程，指的是减震器中弹簧的压缩幅度。就像一根小弹簧一样，不压缩的时候，可以是1CM长，压缩之后可能就是0.5CM长。同理，我们坐上车后，会感觉车身往下沉了一点，也是因为减震器的弹簧被压缩了。减震器行程越长的车，能通过弹簧压缩，吸能冲击能量。越短则抗冲击能力越差。比如，硬派SUV的减震器行程都能长，跑车则很短。

第一个起跳高度是20CM。这是一个常用区间。马路路牙的高度区间是20-25CM。像霸道、坦克300等硬派越野车的离地间隙和减震器行程基本也在20-25CM区间。另外，场地越野摩托车，它的离地间隙和减震器行程同样是20-25CM区间。

标致4008第一个起跳。可以发现，从汽车离开跳台飞起来的瞬间，减震器将轮胎向下拉到最长，以最大行程准备冲击。着地之后，减震器收缩，吸收冲击。整个过程中，全新4008车身平稳，且因为车辆前后重心分配较为均衡，标致4008可以尽量让前后车轮同时着地，很难出现底盘触底。这就是意味着全新4008在落地之后，不需要前俯后仰。车内的小球的上下运动幅度是3CM。

宝马X1随后开始起跳。飞离跳台后，宝马X1由于车身前后的重量分配不均衡，导致前轮先着地，不可避免的出现了前俯后仰。单前轮着地还有一个不利因素在于，车辆坠地冲击全部由前轮吸收，加大了前轮减震器的负荷，导致减震器触底，使得车辆丧失吸震能力。最终导致宝马X1被迫车身触底，小球运动幅度达到了3.2CM。

第二轮飞跳，测试组将跳台的高度从20CM提升到23CM。标致4008一如既往，均衡的前后车身重量分配，能够尽量保障车后车轮同时着地，保持车身平稳。

宝马X1还是老问题。它的车身前后重量分配不均衡，导致前轮先着地，在跳台高度提升后，冲击能力随之增大，引发宝马X1前保险杠全面触地，造成车损。如图所示，如果跳台高度继续增加，则有可能出现倒栽葱式的翻车，造成严重的损坏。底盘的滤震性、车辆重量分配的重要性在这次测试中，得到了完美体验。

除了刚才说的标致可以尽量保持四轮着地之外。标致4008没有触地的另外一个原因是减震器的行程足够长。这是因为其在造车时更多考虑到了，车辆在坑洼路面，减震器可以拉伸轮胎，尽量保持轮胎与路面始终不离地，从而保障通过性和舒适性。

客观讨论，宝马X1的操控更加轿车化，缺乏SUV应有的通过性。标致4008则是更加忠实于SUV的本质，对通过性、操控性进行了针对性配置。包括，更合理的车身前后重量分配，更抗颠簸的长行程减震器，以及百年CLDR底盘调校下的稳定车身。在这次实测中，对决宝马X1，取得领先优势，再次印证了法系车的操控底蕴。