奔驰最大规模召回“靴子落地” 中国市场占比近四成

另一只靴子终于掉在地上了。

就在人们纷纷猜测规模达到百万辆的奔驰汽车召回何时波及中国市场之时，一纸声明让这场风波在中国市场最终“尘埃落定”。

汽车头条APP从奔驰官方拿到的声明显示，继美国市场之后，奔驰正式启动了在中国市场的召回措施。“这是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司在中国市场内进行的主动召回。目前，全球市场尚未收到人员伤害的报告”。

质检总局公布信息显示，奔驰决定自2017年7月26日起，召回以下车辆，共计398429辆：2015年5月6日至2017年2月22日生产的C级、GLA、E级、GLC SUV共348939辆；2014年6月28日至2016年12月29日生产的进口A级、B级、C级、CLA、GLC 轿跑SUV车辆，为49490辆。

缘起点火开关

根据外媒报道，戴姆勒宣布，由于启动电机及其部件存在起火隐患，奔驰将在全球召回100万辆汽车，其中美国市场共涉及35.4万辆，占比三成之多。

报道称，奔驰车主频繁尝试打火时，限流器或保险丝会发热甚至熔化，进而引燃周围部件，严重时可导致车辆起火。戴姆勒已经在全球收到了51起起火报告，约30起发生在美国地区。

一位汽车工程师对汽车头条APP表示，在设计时，频繁启动是有安全次数的，这个次数是每个企业的内部机密，目前由于无法获知内部的启动标准，所以对这次召回的原因是否属于设计缺陷无法进行判断，但奔驰的标准理应处于行业的领先水平。另有汽车行业人士对记者表示，目前来看，这可以认定属于零部件供应商问题。

值得注意的是，就在奔驰发布召回声明之前，国家质检总局同戴姆勒在一次论坛上有过“坦诚交流”。

根据媒体报道，3月24日，博鳌亚洲论坛2017年年会“汽车召回：保障安全在路上”分论坛在博鳌国际会议中心召开。质检总局局长支树平、戴姆勒股份公司全球副总裁安尔翰、中国工程院院士李骏、捷豹路虎全球董事格兰特•麦克弗森等人参加分论坛。

报道称，分论坛上，各参会嘉宾还就提升企业召回主动性、改善产品质量、保障消费者安全、营造良好市场环境等问题分别进行了交流和对话。

支树平鼓励企业正确认识召回，他称，企业召回的是缺陷产品，体现的是责任和担当，赢得的是信誉和市场。广大企业要主动履行召回责任，不断提高品牌美誉度，增强客户忠诚度。

参加讨论的戴姆勒股份公司全球副总裁Hans Georg ENGEL表示，召回制度的前提是要保证质量。整车生产过程中，每一个零部件都有相应的标准，纳入到每个流程当中，标准是至关重要的一点。

对中国市场影响几何？

众所周知，2016年，奔驰在全球市场斩获了豪华汽车阵容的销冠宝座，其中中国市场功劳可谓是居功至伟。今年，2月奔驰在华销量为36,277辆，同比增长41.9%；1-2月累计销量为95,076辆，同比增长40.3%。依旧保持着“开挂”态势。

那么，在外界将大体量的召回冠以“史上最大规模召回”，是否会对于奔驰在华的销售业绩产生影响？有分析指出，这样规模的召回对于奔驰而言，实属罕见，这会使得消费者对于奔驰产生担忧。

而另有专家也表达了自己的观点，全国乘用车联席会秘书长崔东树对汽车头条APP表示，这次虽然召回数量看似巨大，但对中国市场影响“并不大”。

他认为，首先，从目前来看，发生的起火事故均发生在美国，并且次数并不多，原因描述稍显惊悚，但在现实中中国消费者没有类似案例。其次，所涉及车型涵盖多个年份，且种类繁多，均摊到每个车型概率就大为降低了。再次，中国消费者已经较为冷静看待召回事件，在中国市场，召回也是一种常态行为。

根据汽车头条APP统计，仅在今年前三个月，豪华汽车品牌就发生了多起大规模召回。2月6日，因为高田气囊隐患，宝马在华共计召回41685辆，3月3日，一汽-大众宣布从2017年3月10日起，召回奥迪品牌旗下5款车型，共计68.09万辆。

而百万辆规模在汽车圈也并不鲜见，据不完全统计，在过去两年，因高田气囊在国内召回的汽车总量就超过了500万辆。丰田与本田两家日系品牌，召回数量均超过100万辆。

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