大众丰田和宝马哪个好开？我来告诉你答案丰田那么耐开，为什么不能把档次做上去压倒BBA呢？

首先，丰田并不是没有高级产品。雷克萨斯这个品牌及其产品线告诉世界，丰田集团已经提高了等级。

雷克萨斯LS，无论价格、豪华感、舒适性、空间，都没有被BBA的D级车甩开，只是不同品牌的车对于豪华的理念各不相同。以总体上国人对豪华车的认同度来看，大致符合欧系＞日系＞美系＞韩系这样的梯队关系。

美版LS500 F Sport

有雷克萨斯品牌负责高端产品线，丰田品牌自然就定位就要低一些，老老实实在非豪华品牌之间竞争。如果你问丰田品牌能不能把档次做上去，理论上当然也能。但是档次上去了，成本也就上去了，否则想保证利润只能减配。假如把凯美瑞做得比3系和C级更豪华，还皮实，卖35万并且不挂雷克萨斯标，还有几个人买？汽车厂商做的是生意，不是公益。卖不动（市场不接受）的车，造得再优秀也是白搭。

另一方面，档次上去了，耐用性可未必上得去。从车企主观层面来说，可靠性并非豪华车的第一诉求，研发团队在可靠性上的付出可能不会太高；从客观产品层面来说，豪华车拥有更丰富的功能和更复杂的电子设备，本身的故障率基础也会比经济车型高一些。

丰田车的耐用，我作为美版7代凯美瑞（上图）车主确实是感同身受。这车是2012年买的，前7年我家人开，上班单程不到3公里，每天两个来回（中午回家吃饭），相当于每天4次超短途行驶，冬天的时候水温还没上来就开到地方了，发动机频繁在冷机状态运行。按照说明书的提示，这种属于很恶劣的使用场景了，不利于发动机的寿命。我接手后又开了两年，算下来在美国这千疮百孔的烂路上开了9年14万公里，没有任何大小故障，连异响都没出现过。车上零件只换过一根避震器（路实在太烂了）、一个电瓶、一根发动机前端轮系皮带，这些都是一台老车的正常损耗。

另外，车上诸如空调滤芯、空气滤芯、灯泡、雨刷之类的耗材配件拆装起来都十分方便，尤其是空调滤芯、空气滤芯、雨刷这些定期要换的耗材，三分钟内都能搞定，不需要任何专业工具，即便对新手也没什么难度。在美国这种没车等于没腿，去哪儿都离不开车的地方，确实需要这样省心的车。

但是你要因此说丰田厚道，我第一个不认同。因为7代凯美瑞这款车为了成全耐用和空间，其他方面可谓能省则省，大很多用户体验都被牺牲掉了。耐开，但是不好开。

驾驶感受方面，7代凯美瑞悬挂忽悠悠、刹车软绵绵、动力黏糊糊，底盘下表面凹凸不平，加上调校和硬件双差的筷子后悬挂，导致高速发飘明显，过弯侧倾严重，地板油雷声大雨点儿小。明明是6AT变速箱，4-3档、4-5档、冷车D-R切换居然还有明显顿挫。而且中低档位带档滑行不断油，也不能锁止液力变矩器，因此发动机制动力不够，导致长下坡时既费刹车又费油。底盘对细碎小颠簸过滤不彻底，中等颠簸傻软余震多，大颠簸反而直接硬碰硬，可以说该软的时候不软，该硬的时候不硬。

发动机水温上升奇慢。我出门1公里就上highway、白天不低于0℃的情况下，冬天冷启动10分钟才能吹出暖风。而且也不省油，冬天不连续开个10公里以上，哪怕出门就是高速，单程油耗也很难低于百公里10升，比夏天开空调还费油。

作为一款2012年的B级车，7代凯美瑞全车上下没有一块皮革，方向盘、中控台、排挡杆全是塑料。前排门板是软塑料，到了后排就变硬塑料了。

行车电脑屏幕还是20年前计算器画风，可显示的数据只有总里程，两个小计里程，一个平均油耗（无法显示怠速油耗和瞬时油耗）。中控6寸小屏幕的行车数据也只有平均车速、行驶时间和剩余续航，而且只能计算单程，熄火重启后自动清零，和同时期的大众比，信息量、精致感和易读性都差远了。

2012年的车，钥匙整得跟2002年似的，再看看同年迈腾的钥匙，后者就是高级。

2012款凯美瑞的钥匙（低配）

2012款迈腾的钥匙（低配）

安全方面就更不能忍了。虽然全系标配10气囊，但IIHS碰撞测试和国内的2019款帕萨特一样惨，25%碰撞时气囊接不住脸，A柱弯折，得分P。更讽刺的是，同时期的美版帕萨特B7，在这个项目上尚且得了个A。所以我很想问问那些无脑吹丰田的人，我和其他7代凯美瑞车主该不该戴头盔呢？

受制于成本，一款车想要在其中一方面做得特别优秀，就势必在其他方面会有所牺牲，或者在价格上不够美丽。丰田的TNGA架构新车则与帕萨特形成鲜明对比，碰撞测试统统优秀，气囊全系一视同仁不搞差异化，被动安全方面和美版车型看齐。但是相应地，它们的价格也坚挺得很。8代凯美瑞上市两年半，至今要么没优惠要么只优惠小几千块，2.0L弱鸡版本落地都超过20万。

在成本的压力之下，车无完车。同样数量的技能点，丰田大部分都加在耐用性上了，你还指望它在别的方面也同样出色么？