宝马车哪个前进档？我来告诉你答案驾驭超乎想象——试驾新BMW iX3

宝马的第一辆纯战SUV宝马iX3，随着去年广州车展正式开始，市长/市场业绩稳步上升。可以说，今年前9个月累计销售额已超过12000台，第三季度销售额增长了26.9%。可以说情况很好，但宝马对此不满意，今年9月又进行了一次重要的改组。借着新宝马iX3秋季陈南旅行的机会，在挑战纯电动车的山区高速公路和狭窄的山区简易公路上进行了较为深入的试驾，找到了这个问题的答案。

新外观更豪华威武

新BMW iX3在设计上进一步下了功夫，从整体看，依然能清晰辨识出强健的X设计，通过对诸多细节的改进，让新车看起来更豪华，更威武。

在前脸部分，更换了新的下包围，更加的动感，同时双肾采用了镀铬饰边，豪华质感十足。

同时，采用了辨析度极高的蓝色饰条，也提升了立体感。

除了3D立体效果自适应LED前大灯外，新iX3采用了全新的3D立体悬浮LED尾灯，视觉观感更富表现力。

与此同时，新的尾灯也能从侧面看到，进一步提升了安全性。

和前脸相呼应，车尾也更换了下包围，立体的前后车灯，新的前后包围，新iX3的设计更突出动感霸气。

必须指出的是，M运动套装与M曜夜套装现已配置于新BMWiX3上，这也是首款车身同时配有BMW i与BMW M标识的车型。

新BMW iX3还换用了全新20英寸空气动力学轮毂，有更好的密封性，有效降低风阻系数，同时重量更轻，进一步降低了簧下质量，提高了原本就非常出色的操控性能。

毫无疑问，新BMW iX3外观设计，确实更加年轻、动感和富有表现力。

功能岛内饰设计让驾驶更安全轻松

以驾驶者为中心，是宝马从未动摇的设计原则，内饰设计时，依然将功能性放在第一位，以求当驾驶者专心观察复杂多变的路况时，每次操作都顺手到位，信息读取更轻松清晰。

坐进新BMW iX3车内，豪华而又富有科技简约感是给人的第一印象，而按照“功能岛”设计概念，将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，结合双12.3英寸的中央触控显示屏和全液晶数字仪表盘，不仅方便操作以及读取数据，也大大降低了新手的学习成本和上手难度。

三幅的多功能运动方向盘，符合人机工程学设计，握持轻松到位，相关自动辅助驾驶功能按键集中在方向盘左侧幅条内，手不离盘即可轻松设定和操作。对于来自北方的司机来说，方向盘加热功能非常实用友好。

12.3吋的液晶仪表盘显示效果一流，而且可以同时显示相当多的信息，和更简约的HUD相配合，可以说让驾驶者开车时随时都能将需要的信息一览无余。

传统的中控台区变得非常简洁，空调区之上是12.3吋中控触摸屏，两者之间没有一个实体按键，而空调则有实体按键，其中包括座椅通风一键启停按键，很实用。

在音量旋钮旁，有8个自定义按键，可以自行设定不同的组合功能，一键调用。

在iX3上无需担心手机充电的问题，无线充电区非常宽大，各种尺寸手机都能轻松放置，此外前排还有USB充电接口，后排则有Type C接口的充电接口。

启动按钮是蓝色的，换挡手柄上也有蓝色饰条，充分体现了纯电车的身份，从D档到B档之间的切换，只要用手轻拨一下即可完成，很实用，另外AUTOHOLD也有独立按键，够方便。

BMW前排座椅的包裹性和支撑性一贯是出名的好，现在新车内饰皮革升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，相比传统真皮更环保，透气效果更出众，触感更细腻。

后排座椅座垫与靠背均进行了增厚设计，进一步提高了乘坐舒适性。后排头枕还提供了特别设计的头枕垫，让后排乘客长途旅行时能有更舒适的体验。

而且同级车中独具后排座椅靠背角度调节，让身体获得更惬意的舒适感。

BMW确实是将豪华感做到了种种细节之处，譬如这前排座椅靠背背面的氛围灯。

驾驭超乎想象

作为一款“油改电”的车型，BMW iX3从某种意义上来说，当车速在常用的范围之内时，会比BMW X3有更好的操控性，这其实不难理解，一是因为电池组放置在车底导致有更低的重心，二是因为悬挂系统因为车重的提升而被加强，从而有更好的抗侧倾能力，所以BMW iX3的操控，实在是青出于蓝而胜于蓝的感觉。

BMWiX3搭载了第五代BMWeDrive电驱技术，实现93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时。

BMWiX3采用了单电机后驱的动力系统，最大电机功率210Kw，电动机总扭矩高达400 N·m，所以在驾驶上拥有驾驶后驱车的感觉，转向过度的特性，在弯道行驶时更占优势，而400牛米的扭矩，也在其拥有纯电车型加速凶猛的能力。

在贵州起伏多弯的高速公路上行驶时，BMW iX3颠覆了小编对纯电车型在高速公路上行驶时习惯“规规矩矩”的观念，一路上车队风驰电掣，当车速达到110km/h 时，超车时猛踩踏板，轻松加车速提升，在感受到推背感的同时，轻松实现超越，其驾驶乐趣，绝对不输给燃油版车型。

在如图蜿蜒狭窄山路上行驶时，其精准的转向，一流的循迹性能，让人在每一个弯道都充满了信心。

在前面已经提到过，新BMW iX3还设计有两种截然不同的前进挡模式。常规的D模式和能量回收强度始终保持在最大状态的B模式，B模式其实就是人们常说的单踏板驾驶模式，这次从山上下山时，切换入B模式时，绝大多数弯道都可以不用踩刹车，提前松开油门，自动减速到安全速度顺滑而过，让人有行云流水的感觉。

顺便还要说一句，驾驶iX3时没有什么里程焦虑，这倒不是说iX3的续航能力超出想象，而是其对可行驶里程的计算偏于保守，也就是即使在高速公路上高速行驶时，其实际行驶里程也绝不会低于仪表盘提示的可行驶里程。当然，在爬坡，高速公路上高速行驶时，其可行驶里程肯定是远小于500km的NEDC里程的，但只要对真实的可行驶里程心中有数，那自然也知道该什么时候去充电，无需担忧突然没电的情况发生。

新BMW iX3，在外观上更豪华威武，内饰精致有品，驾驭超乎想象，如此必然在豪华纯电动SUV市场上，表现越来越好。