宝马和新夏利哪个好看这里!车市风云变幻，一汽夏利仍在前行，“国民车”路在何方？

2017年冬天似乎比以前早了一点，但在异常寒冷的初冬，无论是社会民生领域还是资本市场都很热闹。

有人愤怒，有人迷茫，有人在经历着冰火两重天的考验。

11月29日，一汽夏利午后强势拉升涨停，截至收盘，该股以4.69元、涨10.09%报收。全天该股成交1.97亿元，换手率为2.72%。据数据显示，11月29日该股主力净流入金额为1034万元。在此之前，一汽夏利已经在11月23日复盘后，经历了数个交易日的跌停。

一时的利好似乎并不意味着一汽夏利彻底的扭转颓势。关于一汽夏利的涨停，目前有两种解释：一是资本市场认为前期一汽夏利利空皆尽，股价已接近触底，开始止跌回升；另一种解释是一汽财务获一汽轿车、一汽富维、一汽资本增资后，一汽整体上市预期强烈。

时代车轮滚滚向前，中国车市风云变幻，早已有不少车企业主动迈上了转型之路，过程中都不可避免地遭遇曲折，一时的起起落落并不鲜见。人们更关心的是，在经历了转型的阵痛后，一汽夏利的未来将走向何处，曾经的“国民轿车”能否找回属于昔日的荣光，或者最起码，能够让我们不为它，也不为自己曾经的梦想而唏嘘。

条件曲高和寡，一汽夏利“良人难觅”

1986年，天津汽车工业公司以组装进口件的方式生产出了第一台夏利。到了90年代，夏利凭借结实耐用，经济实惠，维修方便，养护成本低等优势，成为了各大城市出租车的选择。

更重要的是，夏利的出现满足了人们对私家车的渴望。在那个年代，一台夏利的价格和二环旁边的一套房子几乎划上等号。谁家有了一台夏利，其轰动效应不比现在的宝马7系差。在现在许多已经生出白发的70后看来，夏利是自己不折不扣的第一台“梦想之车”。

然而，在此后的20余年间，中国车市涌入了大量的后来者，激烈的市场竞争中，经历了初期辉煌后的夏利也开始进行一连串的改革和重组，成为一汽夏利。发展到今天，一汽夏利一路走来有亮点，也有失误，但远还没有到最终盖棺定论的时刻。

从9月8日停牌到11月23日复牌, 从金风玉露的秋天到千里冰封的冬天，一汽夏利历时86天的“相亲大戏”以无疾而终落下帷幕。22日，一汽夏利正式发布公告表示，公开征集期已届满，一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止此次公开征集。

这意味着，之前已经传了多时的格力董明珠、珠海银隆、天津力神和360科技借壳以及特斯拉等“绯闻对象”，都非一汽夏利的“良人”。有些事后诸葛亮的追溯，这样的结果在发布公告之初，就已经有人预测到。

今年11月7日，一汽夏利股权转让事宜获得国务院国资委同意，且进一步披露此次股权转让的股份数为3.95亿股，占上市公司总股本比例24.73%。若股权转让完成后，一汽股份合计持有一汽夏利23%股份。

彼时，业内有观点指出，真正能完全符合资格的企业并不多。“共和国长子”的家族成员出嫁，不仅要门当户对，“彩礼钱”也要丰厚，“嫁妆”还要减半。于是，在征求意向受让方时，一汽股份同时提出了多达7项资格条件。

其中的一些条款，分别阻碍了买壳者、新成立尚未实现盈利的公司、对天津一汽丰田汽车有限公司股权有兴趣的公司这三类最有可能“接盘”的意向方。也许正是明白了自己在条件上的曲高和寡，面对最终的结局，一汽夏利并没有太多的失落，也并不准备再寻觅下去。

一方面，对于“接下来一汽是否会继续转让一汽夏利股份”，企业高层斩钉截铁地回答“不会”；另一方面，一汽夏利总经理田聪明表示，本次终止公开征集股份受让方，不影响公司的日常经营管理，目前公司正在加速产品转型升级。

长时间处于风雨之中的一汽夏利也许比别人更明白，只有自己变得强大了，才能够拥有更多的话语权和选择。更重要的是，现实已经表明，如果不改善经营的话，那么一汽夏利的价值会越发贬值。

发力新能源和燃油车，一汽夏利两手抓

在11月22日举行了“一汽夏利投资者网上说明会”，一汽夏利强调，此次股份转让只是股东层面的调整，对公司日常经营没有影响，公司根据十三五发展规划确定的“骏驰计划”仍在正常推进中。

事实上，从进入2017年之后，天津一汽就进行了一连串的改革动作。今年4月，天津一汽发布了“骏驰计划”，即2017-2020年，天津一汽将推出10余款新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源车等不同车型。

在计划中，天津一汽决心通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”，引领骏派品牌成为主流家用车知名品牌。于是，我们很快看到，5月，新骏派D60上市；9月，骏派A70E上市；不久的将来，全新车型骏派A50也即将上市；

值得一提的是，在天津一汽停牌的两个多月中，汽车圈正好迎来了一年一度的广州车展，天津一汽骏派品牌携旗下三款车型——骏派A50、骏派CX65、新骏派D60分别亮相。这三款车也代表了骏驰计划“新品驱动”所冲击的不同细分市场，表明骏派品牌的产品矩阵已初步形成。

骏派A50是“骏驰计划”下的首款全新车型，肩负天津一汽冲击市场销量使命；骏派CX65是天津一汽首款跨界旅行车，为骏派品牌的新尝试和新突破；新骏派D60的打造是为了顺应迅猛发展的SUV市场，基于原有目标用户需求，对原骏派D60全新升级。

而在新能源领域，除了已经推出的骏派A70E纯电动车型，企业正在研发T086等SUV的纯电动车型。

天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明表示，“面对新能源市场从政策导向向需求导向过渡的现状，天津一汽有信心在技术创新方面引领主流，同时也有责任在节能减排方面积极作为”。

从接连发布的新品以及企业高层的话语中不难看出，天津一汽想要在传统燃油车以及新能源领域同时发力的决心。

一汽夏利有什么，值多少？

可以预见的是，随着这些新产品的推出，天津一汽的产品竞争力将得到极大提升，品牌握在手中的筹码也不断增加。但在此之前，一次股权转让的风波，让我们对天津一汽有什么，值多少进行了一番从头到尾，由里至外的审视。

从目前来看，天津一汽丰田的股份，几乎可以说是一汽夏利手中最吸引资本市场的资产了，大约价值20亿元；天津一汽的整车生产资质牌照也十分稀缺，大概价值20亿元；一汽夏利还拥有60万辆的整车生产能力。除了这些可以量化的指标外，一汽夏利拥有的更多。

多年来，一汽夏利坚持不懈学习丰田管理方式，形成了包括方针分解、人事制度、全员持续改善等有效的工作机制和平台，保证了安全生产、品质向上、成本低减和人才育成；形成了高效的工艺、质量、成本、人员、生产制造管理的经营管理体系。

此外，一汽夏利拥有国内先进水平的整车制造生产线、质量检测线，以及多年从事轿车生产所积累的技术集成、工艺整合等经验和能力。低成本的采购渠道、营销网络及其管理数据和相关经验也是多年的累积。

再加上地处环渤海经济圈，是限行、限购城市，相对应的新能源补贴和推广政策均有利于新能源产品的发展；产业链、人才都较为集中，便于企业发展和人才引进；物流便利，不管是引进还是出口，都十分方便，一汽夏利的地理优势也是企业发展的一笔财富。

这些有形或无形的资产都将促使一汽夏利的竞争力不断提升。股权转让最终没有成功，也许有些令人遗憾，但至少表明了一汽夏利已经走出了关键性的一步。

骑着高头大马上任的一汽新掌门人徐留平展现出了大刀阔斧改革的魄力和决心，他不会不考虑一汽夏利的问题，但前有红旗，后有奔腾，一汽夏利注定不会获得太多的支援。唯有自救，或在稍有起色中，让人看到成功的机会，才有可能获得更多的资源，然后出现“马太效应”，强者愈强。

夏利的诞生是中国汽车工业的里程碑，只不过在中国汽车工业即将迈进更高的舞台的过程中，稍稍慢了一步，但现在，觉醒的一汽夏利已经准备拍马跟上。从过程上看，也许并不会太过顺遂；但从情感上来说，我们期待一汽夏利的重振旗鼓。