汽车梁山泊大讲堂：发动机从4缸到16缸，动态图让你看的一清二楚

发动机无疑是汽车最重要的组成部分之一，蒸汽时代早期的蒸汽机，或者工业时代的燃料机器，发动机技术的更新一直是最重要的环节，与发动机气缸体相关的一系列进化也是丰富多样的，从第一个气缸体机器增加到了两个气缸体，现在更加成熟，更加热的三缸体机器，四缸体机器，以及大位移V

一缸发动机，顾名思义发动机只有一个燃烧缸，不过我们平时都成为单缸发动机，单缸发动机的构造比较简单，在工业革命的初期应用较为广泛，不过受其构造的影响，目前市面上存在的产品并不太多，主要集中的摩托车领域以及一些特殊工业制造中为其提供动力输出，不过整体做功率不高，特点是低扭强劲，结构简单，维修保养成本较低。

提到单缸发动机就不得不提一下发动机技术中的绚丽一笔-转子发动机，转子发动机又被成为汪克尔引擎（Wankel engine），转子发动机属于无活塞回旋式四行程内燃机的一种，由日本的马自达汽车公司于1960年代研制成功，并成功运用到马自达所产的汽车中，但由于其复杂的结构设计，导致维修成本居高不下，最终未能广泛推广，据说国内会修转子发动机的人数寥寥无几，不知道你们有没有认识的，麻烦介绍给我。

二缸发动机在农用机械及摩托车上面应用的最多，二缸发动机独有的“铛铛”声似乎成为了它的标识，我家很早以前的125摩托车就是标准的二缸发动机，至今还记忆犹新，二缸发动机汽车上应用的不多，不过在一些微型轿车及卡丁车上面还能见到，目前市面上还能看到二缸的轿车了，不再多表。

三缸发动机最近是火的一塌糊涂了，先是别克一族统一换装三缸机，就连MPV中的GL6都是小排量的三缸机了，这主要原因就是现在油价持续上涨，燃油成本较高，另外三缸机因为体型较小，为汽车腾出了更多的空间，并且让车辆变的更轻，相应的造成成本也会降低，不过随着技术的提高，之前被人们一直诟病的抖动问题在目前来看也已经基本上消失了，不过是否能够经得起市场的考验，还要看大众是否能都最终认可吧。

相对于一二缸发动机直列四缸发动机算是应用最广泛的发动机了，国内汽车市场上85%以上的汽车都是安装的直列四缸发动机，微型车的QQ、奔奔，中型车凯美瑞、迈腾，大型车Q7、路虎，几乎所有的车型都能找到四缸发动机的影子。之所以四缸发动机被广泛应用的主要原因就是其运行平稳、成本较低、结构简单、尺寸紧凑等，估计你的车也是四个缸吧。

说到四缸这里要单独提一下斯巴鲁的看家本领-水平对置发动机，这款发动机被斯巴鲁、保时捷特别青睐，虽然说水平对置发动机比较小众，但收益于其构造，让它在运行的过程中更加平稳，并且发动机可以做的更低，长度可以更短，这些特点都可以让整车的重心下移，从而让车辆行驶更加平稳，斯巴鲁BRZ和保时捷911就是其最大的代表。

六缸发动机分为直列6缸和V型六缸，其中宝马是直列六缸发动机的代表车企，直列六缸发动机的最大优点就是结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，拓展性强，改装潜力大，隐藏可承受能力巨大，不过缺点也很明显，那就是太过笨重，耗材较多，在节能减排的当今社会并不是太受欢迎。而V型六缸发动机就更多见了，在一些大排量汽车，如霸道、巡洋舰、途乐等车型中比比皆是，不过一般配备V6发动机的车型价格偏高，另外油耗也是车主要考虑的一个问题，值得一提的是国产轿车博瑞竟然同样搭载了一款V6的发动机，实在是让人惊喜。

V8发动机就是在V6发动机的基础上增加了两个缸，其他构造并无变化，当然V8发动机提供的动力不容小觑，很多性能车及高端车型上面都提供V8的动力组合。尤其是一些自吸的发动机，动力强劲，输出平顺，驾驶感受非常的好。比如奔驰的大G，侧面的V8就是一种信仰，看到V8的标识就已经被俘获了内心的波澜。

V10、V12发动机构造上与V6/V8并无差异，主要就是缸体的增加，排量变的更大，动力输出更加强劲，不过技术更加复杂，同时维修保养成本变的非常高昂，在涡轮增压技术不成熟之前，通过增加缸体来达到更加迅猛的动力输出是其方式之一，例如奥迪r8、兰博基尼都曾加持过V12的超强发动机。

W型12/16缸发动机是大众旗下的“黑科技”之一，W型发动机的设计更加极端、复杂，W12缸的发动机体积却与V8不相上下，体积更小、动力超强，W型发动机是发动机技术的巅峰，也是目前世界上最先进、动力最强劲的发动机了。有生之年能开上W型发动机可就知足了。

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你的车是几缸的呢？