贴合实用 试驾宝沃BX5 20TGDI

售价：12.38万~ 15.58万韩元

优点：互连配置丰富、实用、驾驶舒适

弱点：装修可以做得更精致

波波现在不再陌生了。波波BX5是波波重生后推出的第二款车型。25TGDI配置的车型在价格上有些尴尬。2017年成都车展上推出了波波BX5的20TGDI车型，价格低于25TGDI车型。

这个价位相比较来说就实惠得多了，再加上小排量涡轮增压的动力总成让宝沃BX5更贴近实用国民家轿的级别。

宝沃BX5 20TGDI车型在价位、配置上和动力总成上进行了调整，除了外观和内饰设计方面和25TGDI车型相同，其余的方面都可以说是更加的经济实惠。

外观除了尾部的动力铭牌不同，在其余方面都保持了一致。前脸采用的直瀑式近气格栅沿用了Isabella车型的经典设计，再配合造型犀利的大灯和颇有设计感的L型日间行车灯让前脸显得颇有气场。圆润的车尾和侧面饱满的车身线条让整车更有层次感和力量感。

宝沃BX5 20TGDI的内饰设计和宝沃BX5 25TGDI完全一致，同样采取德味较浓郁的环体式座舱设计，这种“德味”的设计在国内消费者中还是颇受肯定的。整体内饰的做工算是对得起这个售价了，但在内饰的一些小细节方面还可以做得更好。

另外，还要特别说明的就是宝沃BX5的这套B-Link车载系统，不但支持苹果的carplay，同时还支持百度的carlife，同时，宝沃BX5还配备有实用的车载4G移动网络，不仅仅可以散发WIFI热点供车内的乘客使用，还可以用来在线播报新闻以及听音乐，可以说这套车载系统完完全全是按照现在年轻人的需求所打造的。

接下来要说的就是宝沃BX5 20TGDI的重点：动力系统，这是与25TGDI车型的最大区别。宝沃BX5 20TGDI搭载了1.4T发动机的最大功率有110 kW，最大扭矩250 N·m，这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样，最大功率和扭矩的输出区间也差不多。

变速器匹配的是6挡自动变速器或6挡手动变速器，这方面与25TGDI车型的一样。

在宝沃BX5同系车型中，20TGDI配置的车型由于发动机排量更小的缘故，动力自然不如25TGDI配置的车型，但油门的调校比较灵敏，虽然谈不上推背感十足但，起步时并不会让你觉得有动力不足的现象，长时间低速行驶的情况还会偶尔有些窜的感觉。

中段加速就凸显排量较小的劣势了，油门没有起步时那么灵敏，整体加速感还是比较趋于线性的。

6挡自动变速器的调校也算比较舒适，换档平顺度很高，但为了更偏重于舒适性的调校，深踩油门加速的情况会有些感觉降挡迟钝，但好在迟钝的并不明显，在降完挡位之后动力还是比较充足的，超车基本无压力。

转向和底盘是值得要说一说的，宝沃BX5的方向盘比较轻，原地打方向时用一个手指就可以转动方向盘，完全不费力，可以说这种设计更偏向于舒适。但对于追求操控的驾驶者来说转向的精准度上有些差强人意，在行驶过程中方向盘有些虚位，小幅度转动方向盘时，车头几乎没有反应，指向性也不是很清晰。

悬架调校在舒适度方面是值得肯定的，在通过坑洼路段时，整个悬架调校偏软，整体感很好，对路上的颠簸过滤得很彻底，但悬架调校偏软的同时也少了一些运动性能，当然，这也符合这款车更偏舒适的一个定位。

编辑点评：

宝沃BX5 20TGDI的价位更接地气了，动力和配置都更偏向城市驾驶，没有过多的突出特点，但也很难找到比较大的缺点，这也符合了国内很多人的购车理念：没有特点的车就是最大的特点。作为一款经济实用的城市代步工具来说，有着合适的动力水平、足够的内部空间和实用的车辆配置就已经足够了。

(CMG)