宝沃bx7空调按钮怎么拆？总结很全面速看!纯正德系驾驶范儿 试驾宝沃BX7

波波，新老品牌。你可能在不久的将来听说过它，也可能知道关于它的争论。

不过既然是试驾，上面说的那些就都不重要了。我们只从产品角度来看看它到底能值多少钱。

宝沃BX7是宝沃品牌目前唯一在售车型，官方售价16.98万至23.48万（剔除30.28万的特别版）。我们只以售价挑对手，那么定位区间相似的有本田CR-V（17.98-24.98万），标致3008（15.97-22.32万），现代途胜（15.99-23.99万）等。当然宝沃还要下压哈弗H6,向上挑战途观翼虎，不过这些无非是选鸡头还是选凤尾，要配置还是要品牌的问题，对讨论BX7到底值多少钱没有太多意义。

所以我们下面就以本田CR-V、标致3008、现代途胜为参照，看看宝沃BX7究竟为我们带来怎样的惊喜。

典型的“德系车”范儿，配置越级

宝沃BX7在空间、动力、配置和高速行驶表现方面相比对手有一定优势。首先空间和动力肯定是一目了然的，车长超过4.7米，采用2.0T发动机，最大功率达到224马力。相比竞争对手，基本是一个越级的表现。

另外在配置方面，宝沃的用心之处随处可见，譬如全景天窗，360度摄像头，后排空调控制，电动尾门，这些在对手的身上极难发现。

毕竟试驾车不同于键盘侠的自嗨，因此我们还是聊聊试驾的真实感受吧。开了两天，宝沃BX7给我最大的好感就是高速稳定性出色，真切能感受到一些德国基因。无论长波路还是短波路，底盘悬挂都能做到从容应付，车身不会来回起伏，遇到颠簸后能够很快控制住自己的姿态。偶尔变线或是遇到侧风，也不会左摇右摆，底盘给人的感觉很有韧性。另外在高速行驶时对噪音的抑制也值得肯定，胎噪风噪完全超出预期不少，即使遇到大颠簸时悬挂的响应及反馈也会让人感到安全感十足。

行云流水般的试驾体验

宝沃BX7在内外设计，选材做工，驾乘感受方面基本达到了同价位水准。对于一个失传半个世纪的品牌，在设计上没有太多可以继承的东西，一切从头开始。宝沃BX7的总体设计算是中规中矩，没有太多惊艳的地方，也没有让人感觉不适应的设计，可以说是非常符合人体工程学，让人接受起来很轻松。来到车内，可以看到在做工用料上还是下了一番功夫的，门板都是大量的软性包裹，中控台也采用了大量的软质材料，各部分的接缝均匀，内饰的整体感很不错。对于懂车的人而言，这就是德系车所特有的严谨工艺和造车理念下的产物。

驾驶感受方面，由于没有驾驶过其它宝沃品牌的车辆，所以无法总结宝沃的驾驶感受应该是什么风格的。单就这次试驾而言，最让我满意的是刹车的调校，刹车表现的非常线性，踩多少有多少，急刹车的时候能够给驾驶者足够的信心。方向的回馈力度较轻，低速掉头方便，但指向性稍差。油门前段调校的比较灵敏，整体脚感比较轻盈。悬挂是稍微硬一些的风格，过弯时会提供足够的支撑，得益于很厚的胎壁，对细小颠簸同样让人满意，所以说在乘坐舒适性方面还是不错的。

驾驶感受方面：单就这次试驾而言，最让我满意的是刹车的调校，刹车表现的非常线性，踩多少有多少，急刹车的时候能够给驾驶者足够的信心。方向的回馈力度较轻，低速掉头方便，但指向性稍差。油门前段调校的比较灵敏，整体脚感比较轻盈。悬挂是稍微硬一些的风格，过弯时会提供足够的支撑，得益于很厚的胎壁，对细小颠簸同样让人满意，所以说在乘坐舒适性方面还是不错的。

金无足赤，尚有改进空间

毕竟金无足赤，车无完车。再好的车子在专业试驾者的眼中都会有或多或少的小缺憾。至于宝沃BX7,我个人认为其变速箱和发动机的匹配虽然已经达到行业水准，但依然没有达到最佳的状态。由于变速箱升档过于积极，整车平顺性会有些差强人意。同时由于过于灵敏的油门调教，油耗的经济型值得商榷，事实上，这对于SUV而言，几乎算不上短板。

综上所述，宝沃BX7无论是从外观内饰设计、空间布局以及驾驶体验方面表现非常值得称道，在同级别、同价位车型中优势明显，毕竟有着德系血统作背书，自然不会让人失望的。当然在细节方面还有待改进，总之从产品角度还是基本对得起目前的售价的。随着之后26T车型的发布，价位还会有所下探，到时在空间和配置方面的优势就会更加明显。也许26T会成为宝沃BX7真正走量的车型。

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