宝沃汽车怎么不吃香？终于找到答案了宝沃和斯威为什么透心凉？

上一期《听车场》通过MG7上市，聊起了名作这个品牌，让我联想到了国内三大汽车假阳标中的另外两个，波波和斯威。

相比宝沃和斯威，名爵还是比较正经的，首先没有经历过长时间的断代，英国那边破产，中国这边就接手。当年还从英国运回一些剩余零部件，在国内组装了原汁原味的英伦小跑车MG TF。虽然现在的名爵已经是纯纯的国产车了，但也没天天把之前的英国MG挂在嘴边。

而宝沃和斯威可就不一样了，宝沃天天把“源自德国、BBBA”挂在嘴边……斯威就更离谱了，以前它就不是造车的……

曾经的宝沃真的是“BBBA”？

宝沃创始人——卡尔宝沃，应该能算百年汽车史上著名的硬核狠人之一了。

1890年，卡尔宝沃在德国出生，而在他出生的两年以前，奔驰之父卡尔本茨刚刚发明了世界上第一款量产汽油动力马车。

卡尔宝沃小时候也没吃什么苦，10岁的时候就用发条+齿轮+烟盒，做了一台玩具车。其中发条和齿轮，还是拆了家里的钟表给倒腾出来的，说明他家的条件还是可以的。

在卡尔宝沃18岁那年，由于成绩不错外加酷爱机械，去了高级汉堡工程学校和汉诺威皇家工学院念书，用现在的话来说，他是出了名的富二代+做题家。当年就有人问他以后想干嘛，他的回答是：“我要造车”，不过我极其怀疑这个故事是后来人杜撰的……

当然，一般能成大事的人，总会一一段艰苦岁月。毕业以后，卡尔宝沃就跑到布莱梅的一家轮胎厂上班，可能是由于工作不太饱和，所以在工作之余还喜欢搞点小发明，比如手搓农用机械、纯手工打造三轮车等等，在那个年代里也给自己攒下了第一桶金。

然而，1914年第一次世界大战爆发，卡尔宝沃也没能逃掉当兵的命运。可能老天爷觉得，你这人不去老老实实造车，跑过来打仗干什么？于是他就受伤了，被送回布莱梅治疗。可能觉得生命实在太脆弱，趁着能动就赶紧折腾点事情出来，于是当卡尔宝沃能下床的那一刻，他的造车计划就开始了。

但奈何手头不宽裕，彼时欧洲能买得起汽车的，都是非富即贵的大户人家。卡尔宝沃只能当一个刹车皮供应商，毕竟之前在轮胎厂上班，当年刹车皮和轮胎不都是一个原料？

1924年卡尔宝沃才开始正式造车，当时由于技术原因，第一台车是一台三轮汽车，类似于现在的老头乐。发展了十几年，正当卡尔宝沃准备造台正经汽车的时候，二战又爆发了。那个留着小胡子的落榜美术生为了战争，于是让整个德国的车企都去生产军需车辆，那时候作为小微企业的宝沃反倒赚了一笔。

1945年德国投降，被分成了东德和西德，卡尔宝沃所在的不莱梅被划在了西德。而西德为了刺激战后经济，于是疯狂降低造车门槛，只要你能造出汽车，你就是西德急需的人才。

汉莎1500

宝沃也抓住了机会，他们在1949年的日内瓦车展上，推出了一台叫汉莎1500的中型轿车。这车怎么看怎么像美系车，由于那时欧洲车企大多在造方方正正的大屁股两厢车，让与众不同的汉莎1500大获成功。

但是卡尔宝沃作为工程直男，显然不满足于汉莎1500这种家用车，加上那会欧洲赛车运动蓬勃发展，卡尔宝沃也按捺不住自己激动的内心，四处寻找凑齐了几个帮手，倒腾出了基于汉莎1500打造的赛车，并且一度获奖无数。

伊莎贝拉

但是问题来了，宝沃没钱了，赛车真的烧钱。怎么办？造车吧。卡尔宝沃为了能继续玩下去，在1954年推出了一台叫伊莎贝拉的轿跑车，这车完美的诠释了什么叫“优雅永不过时”，于是这台车又让卡尔宝沃狠狠地赚了一笔，赚到钱的卡尔宝沃又转头去玩赛车。

不过还没等卡尔宝沃开心多久，宝沃就被禁赛了，理由是违反了比赛规则，据说是超重。要知道赛车对于轻量化的要求是很高的，宝沃的赛车超重都比别家快，所以实际原因就是宝沃的成绩实在是太好了，被别家一起联合给搞走了。于是1958年，宝沃正式退赛……

宝沃还曾造过直升机

然而在1961年宝沃凉了，很多人都觉得凉得非常突然，甚至连带卡尔宝沃本人和家族的后辈们，都觉得自家产业凉掉是因为同行恶意竞争，以及宝沃总部所在地布莱梅政府的冷漠，毕竟宝沃在当年一直是德国第三大车企，最辉煌的时候占据了德国汽车出口的半壁江山，怎么说垮就垮？

不过，还有另一种说法，认为当年的宝沃早就是表面风光了，看起来车卖得挺好，但赚钱的也就那么几款，旗下还有N多子品牌等着输血，卡尔宝沃自己还连年在比赛中烧钱，赚来的钱还赶不上花出去的。

根据宝沃历史改编的电影

只是，宝沃破产成为了卡尔宝沃的一个心结，据说直到生命的最后一刻，他都认为如果不是商业阴谋，那自己的车企就不会倒闭……

我们后来见到的宝沃又是怎么回事？

宝沃破产之后的半个世纪，当时国内的福田，主要是做商用车的，它也想去做家用车，可是自己的牌子没人认。

于是福田就想出了中国汽车史上足以载入史册的大聪明做法：先花500万欧元把宝沃的股份买了下来，然后在海外车展上宣布品牌重生，又找来宝沃创始人的孙子当总裁，顺手找来一群外国人来当高管……

势头起来之后，接着在国内进行精神污染式的营销，“德系血统、优良基因”、“我们是德系同门四兄弟，BBBA”、“宝沃，好贵”……甚至高铁都有宝沃的冠名，行李架上全是宝沃的广告。

所以当年宝沃的第一台车BX7即使卖到20-30万，还真的骗了不少人，卖出去不少台。但是大家，就问你们一个最基本的问题：一个已经停摆了50年的牌子，怎么去造一台50年后的车？技术都是老爷车的吧？工程师早就退休了吧？

那我们眼前的宝沃从哪来？当然是从福田那里来。所以，BX7有说是从福田萨瓦纳改来的，也有说是从老途观拉皮来的，发动机有说是金杯的，也有说是三菱的……宝沃后来又接着出了BX7 TS、BX5、BX3、BXi7、BX6，这些车都没什么扒的必要，因为都不是德国宝沃自己的。

而现在宝沃再次破产，互联网时代任何把戏都会被扒得一干二净，套用小品里的一句话：“小样儿，别以为穿了件马甲就不认识你了”。

不过可怜了那些最早期的宝沃车主了，被忽悠得天花乱坠，花着真德系的钱，买回一台伪德系，这车用起来毛病不少，卖起来又能感受到社会的恶意，开也不是卖也不是。

斯威又是哪里来的“杂牌”？

如果说宝沃还有点历史可以聊，在官网上还能从创始人物，到经典车型，再到历史事件吹一吹，那斯威真的是……吹无可吹，官网上关于品牌介绍就那么几句话：

“SWM由PWetro Sironi和Fausto Vegani 创办于1971年。上世纪七八十年代，SWM以精良的设计和扎实的做工闻名于世，产品远销欧洲和美洲大陆，不仅如此，SWM驰骋欧洲赛场，接连参加意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等，取得优异成绩，成为盛极一时的欧洲三大越野品牌之一。SWM代表着意大利人高超的制车技术和精益求精的专注精神，成为社会中坚力量崇尚自由和突破的文化符号。”

这个倒是没骗人，里面字字是真，但是它没把话说全。

“SWM代表着意大利人高超的制车技术和精益求精的专注精神”，制什么车？摩托车；

“成为盛极一时的欧洲三大越野品牌之一”，什么越野品牌？越野摩托车品牌；

“接连参加意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等”，什么比赛？摩托车比赛。

所以斯威、SWM这牌子，曾经是一个类似KTM的意大利越野摩托车品牌，但是在80年代末因为经济不景气破产了。接下来的故事便老生常谈了，就像宝沃复兴一样，中国企业拯救欧洲没落贵族的戏码再次上演……

斯威的现状又如何？

2014年，国内有家民营企业叫鑫源控股，跑到意大利把斯威给收了。不过，在收购斯威以后，鑫源控股的步子迈得比较谨慎，只是借着斯威的品牌在意大利复产摩托车，然后销往美洲和欧洲，还销往国内市场，在国内圈子里口碑还行。

实际上，鑫源控股一开始也是造摩托车的，但是这家企业和力帆一样也不满足于摩托车，虽然早年鑫源控股就和华晨一起合作生产商用车，但家用领域基本空白。于是就把目光转向了刚被买来没多久的斯威，毕竟外来的和尚好念经，哪怕斯威过去是做摩托车的，但是本着创新发展的态度，造汽车也不是不可以？

牌子的事情搞定了，资质的事情也有华晨帮忙，现在摆在鑫源控股面前的问题只有一个，造什么车？国内市场最火热的肯定是SUV，要造就造非常便宜的SUV，于是10万块的7座SUV斯威X7就出来了。

便宜是真的便宜，但是除了便宜好像也没什么优点了，最近还出了台车叫大虎卖6-8万块。虽然车不行，销量也不行，但是斯威也很清楚自己几斤几两，如果一直保持超低价说不定还真能活下去。

这种借尸还魂、借壳发展做法其实很常见，在其他行业，甚至还能“凭空捏造”，比如：卖男装的卡尔丹顿，是深圳的，但是去意大利注册了个商标，然后拼命宣传自己的意大利血统；卖化妆品的法国卡姿兰，也是广东特产，和法国没有半毛钱关系……这和宝沃、斯威不是一个道理吗？都是利用“国外的月亮就是圆”的心理来赚钱。

而这几年国产车越来越好，类似宝沃这种有意思的事情，以后估计再也看不到了。