奔驰e级怎么限速60了？总结很全面速看!十余项专属增配，史上最强中期改款，深度体验奔驰新E级

据胜联合会数据显示，今年1~9月国内豪车市场累计销量约为178.79万辆，同比增长10.9%。这是三大部门中唯一保持积极增长的市场。

豪华品牌在中国，依然火热。其中，奔驰品牌以56.97万辆的销量排在首位，同比增幅达到8.3%。在产品阵营中，奔驰以C级、E级为主的轿车家族，为其在华贡献约一半的市场份额。

近日，备受关注的是，销量担当之一的E级车在9月底迎来了中期改款车型。新款E级在外观设计上进行了大幅改进，整体向全新一代S级靠拢。内饰方面，采用奔驰家族最新的方向盘，同时升级了最新一代MBUX系统。配置方面，针对中国用户增加了10余项专属配置，豪华科技感全面领先同级对手。此次新款E级轿车上市，堪称史上最大幅度中期改款。可以说，其再次定义了行政级豪华轿车的新标准。近日，笔者全面体验了新款E级轿车，最大感受是“豪华，且不止于豪华！“

实车比图片漂亮，内饰豪华再升级

不可否认，在外型方面，新款E级车遭遇了一些争议。但几乎所有人在看过实车之后，都会认为实车比照片漂亮。官方设计师的说法道出些缘由，新款E级轿车采用了大量柔和线条及曲面设计，在平面照片上很难展现出不同角度的光影美感。的确，在看到新款E级轿车实车之后，其各种角度将车身光影和线条美感立体展现出来，很显高级。并且，新款E级轿车十分耐看，这或许就是一些设计能成为经典的原因吧。70余年来，E级车历经十代，每一代都堪称同级经典。如今，新款E级轿车在保留家族设计元素下，独具创新特色，依然显得高级、大气。

而新款E级轿车的内饰，则最能展现奔驰品牌的绝对优势——豪华。双联屏设计，自诞生以来就是汽车界模仿的对象，但始终没人能超越。不夸张的说，这套内饰设计，至少再过5年也不会过时。车内氛围灯，所有的品牌都在跟进，但将64色氛围灯调校到如此优雅，独此一家。

此外，针对新款E级轿车的豪华，我更想说一说它的后排。作为全球化车型，区别于海外版车型，北京奔驰新款E级轿车为中国用户带来了超过 10 项中国专属增配。轴距达到3079mm，后排空间非常宽裕。不仅如此，其后排专为中国市场新增了后排氛围灯、7英寸后排触控屏、无线充电等多项越级配置。

并且，当你真正坐进后排，那豪华感几乎都可以和S级媲美。在豪华版车型上，后排座椅配备了电动调节和座椅记忆。此外，还可以选装后排座椅加热、通风、按摩。就说后排门板上那一堆精致的按键，这配置，还有谁！不得不说，在内饰豪华氛围的营造上，奔驰目前依然是行业学习的标杆。

何止于豪华，科技升级领先同级

如果说，豪华是奔驰给人固有的印象和应有的标准，那新款E级轿车完全有底气说“我不止于豪华”。此次，新款E级轿车的升级不只在于豪华配置的堆砌。尽管并没有像全新一代S级的换代，但新款E级轿车迎合当下，在科技方面与时俱进，其升级丝毫不亚于一次换代。

坐进新款E级车的车内，肉眼可见的第一变化就是方向盘。一般来说，一款车型只有在换代的时候才可能重新设计方向盘造型。而新款E级轿车全新的方向盘，变化的不只是造型设计。轿车采用了“鸥翼式”三幅方向盘，运动轿车采用“双翼式”运动方向盘。均使用NAPPA 真皮包裹，握感极佳。划重点，新款E级轿车的方向盘首次采用电容传感技术，可像使用智能手机一样控制前方的仪表盘和多媒体显示屏，对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，反馈精准，提升驾驶的便捷性与安全性。

而更极致的是，电容技术不仅仅是用在控制按钮区域，而在方向盘一圈内侧也有使用。举个简单的例子，在使用自适应巡航和车道保持功能时，很多车型在驾驶者手离开方向盘多秒之后，会提示重新掌控方向盘。此时，驾驶员需要将双手握住方向盘并进行一定幅度转动，系统才会默认方向盘被驾驶者接管。而新款E级轿车的方向盘由于内侧电容技术加持，当驾驶者手触摸到方向盘之后，系统即可感知。

即使抛开具体使用场景来看，新款E级轿车在方向盘方面的科技创新，又是领行业之先——以北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军的话形容：“奔驰汽车方向盘的进化史，就是汽车工业的进化史！”

整个车内，除了我们触控最多的方向盘以外，带车联网的中控屏肯定是时下用户使用频率最高的配置。新款奔驰E级搭载的MBUX智能人机交互系统，采用英伟达Parker 128智能芯片，识别精准，反应迅速。驾驶员可通过自然语音、触控和手势三位一体的交互方式，操控车内相关设置和服务。并且，MBUX智能人机交互系统可通过OTA在线升级进行软件更新。实际使用方面，无论是UI设计，还是实用性，奔驰的这套MBUX智能人机交互系统都是要优于宝马的ID7和奥迪的MMI系统。

除了熟悉的“读心语音助理”， 此次新款奔驰E级还增加了全新S级才有的“智能感应助理”。此功能可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作，区分主副驾驶位，从而有针对性地根据手势指令开启如阅读灯等相应功能。

而智能科技的升级，还不仅限于车内。在智能驾驶辅助方面，常规的主动刹车、车道保持等别家有的，它都有。其中，有两项新技术让笔者印象深刻。一是智能领航转向功能，我们知道，一般L2级别的车道保持是根据地面线条进行识别，如果路上没有线，就无法进行。但新款奔驰E级这项技术在跟车时，即使没有车道线也可根据前车轨迹实现方向盘转向，即使大幅度弯道跟车转向也没有问题。二是主动式车道变更辅助系统，只需要开启转向灯，车辆在5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器的探测安全状况下，可以自动实现变道。启用要求从80km/h降到60km/h，更符合国内公路默认的限速要求。

从静态，到动态，在智能科技方面，可以说新款奔驰E级轿车进一步领先了同级对手。

动力不变，但操控更稳

看到这里，或许有人会说，新款奔驰E级在动力系统上没有变化，不然也就完全足以成为全新一代奔驰E级了。不过，动态层面，在用户难以察觉的地方，新款奔驰E级轿车同样做了改变。通过新款奔驰E级轿车拆车件我们可以看到，厂家为其更换了支撑性更好的高性能单筒减震器。此外，减震器的安装塔也从钢改为了铝合金材质。

▲蓝色部分为铝制

早在第10代奔驰E级出现时，几乎大家一致认为E级操控变得更强了。此次改款，悬挂及材质的变化让新款奔驰E级轿车的操控性得到提升。在实际驾驶中，我刻意在山路上体验了新款奔驰E级轿车的操控感。其底盘第一感受就是扎实厚重，满足一辆行政级豪华座驾的高级感。此外，即使在山路上速度跑起来，新款奔驰E级轿车的悬挂支撑也比较到位，让人信心很足。而运动型轿车偏重的方向盘转向手感，非常适合喜欢操控的驾驶者。可以说，新款奔驰E级轿车不仅后排坐起来十分舒服，并且自己开起来，同样不乏驾驶乐趣。

动力方面，E 260 L车型搭载带有48V轻混系统的1.5T四缸发动机，最大功率为184马力。E 300 L车型搭载2.0T发动机，最大功率为258马力。新款E 350 L车型搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力。全系标配9速手自一体变速箱。我们此次试驾的是E 300 L车型，笔者此前探店得知，E300L也是目前新款奔驰E级轿车销售最好的车型。

此次试驾总行程约240公里，包括高速、国道、山路，可以全面体验新款奔驰E级轿车的动力表现。车上共坐了4人，无论是在高速超车，还是连续爬坡路段，E 300 L车型258匹马力的动力输出，在各种速段都表现得非常充沛。并且，作为一台行政豪华级座驾，奔驰也为其配备了运动增强模式。这个时候，其动力和操控表现更加迅捷灵敏，给人以更强的信心，如同平常的优雅绅士脱下西装，换上一身运动服，能给予驾驶者更多的乐趣。

说说观点

作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，奔驰 E 级车拥有 70 余年的历史积淀，历经十代，自1947年问世以来，在全球共交付超过 1,400万辆，是奔驰家族历史上最畅销车型。中国目前是奔驰全球最大的单一市场，新款奔驰E级轿车何其重要，不言而喻。

所以，我们可以看到，即使这只是一次中期改款，但新款奔驰E级轿车在豪华、科技等全方位的升级进化丝毫不亚于其他品牌的一次换代。作为汽车发明者，我们无需担心，梅赛德斯-奔驰必定会朝着引领行业，创新未来的方向前行。凭借此次史上最强改款，新款奔驰E级轿车将又一次引领行政级豪华轿车市场。

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