宝马5系进气口怎么打开？我来告诉你答案一辆混动的宝马5系，还能玩漂移吗？

提到混合动力，很多人脑海中浮现的第一印象估计是“省油”，“运动”作为高能代表，很难与“混合动力”建立关系。

不过，在宝马即将推出的新宝马5系插电式混合动力车型上（下文简称“宝马530Le”）上，把“混动”与“运动”结合在一起，就不是一个悖论了。

一、本土团队主导的第三代混动技术

在沈阳的华晨宝马研发中心，有这么一个中国团队，他们负责了宝马530Le动力系统设计，这包括从小到轻量化、细到双模组结构，以及后续的所有69项电池安全检测的过程；同时，在混动系统中电机与发动机配合工作的软件方面，他们基于宝马特有的驾驶模式理念和车型独有的eDRIVE工作形式，也进行了深入到底层的开发。

530Le的电池包，架在驱动轴之上，固定在车底盘之下。

所以，宝马530Le是一个由本土团队基于中国供应商和市场需求，专门面向中国市场研发的本土化产品，据车云菌询问宝马工程师得知，在国外市场上宝马也会推出新5系混动产品，但其未采用中国版宝马530Le所使用的双模组结构，同时电芯供应商也有所区别。

更轻、更强……更低？

全新设计的宝马530Le混动系统，把轻量化的电池组置于传统车辆的油箱位置，同时把油箱位置重新进行了优化，这最大程度地保证了第二代插电混动5系，具有更低的重心，更合理的前后轴重分配（重心略微偏重后轴一点）以及更加实用的后备箱空间；

同时，得益于与宁德时代长期合作并由后者开发的ACM111高能效电芯，宝马530Le电池包的能量密度达到了111Wh/kg，相比第一代提升了70%，但重量仅为117kg，比前代车型所用的电池组重量降低了45%。

在整个混动系统中，宝马530Le搭载的2.0L增压发动机（B48B20C，低功率版本）也专门针对530Le混动系统做了调整，比如：这台发动机的低速扭矩输出做了改善，它再也不需要去担负液压系统和空调系统额外的支持任务，后者都可以依靠高压电系统来维持工作了。因此，发动机的燃效也可以得到一定提升，而车辆在“熄火”时，意味着空调系统也可以遥控开启。甚至，为了让车辆冷启动时发动机热身更快，智能型主动进气格栅可以适时关闭车辆前部进气口。

带蓝色隔栅的进气口挡板可以打开

此外，宝马在内置了电机的变速箱中设计了多片湿式离合器和控制阀，并在发动机和变速箱的两端设计了扭力减震器，从而让发动机介入和退出混合动力系统时，整个动力系统的动力输出更为平顺。

在稍后进行的实际驾驶时，哪怕是在赛道上，这套动力系统的表现确实如宝马工程师所形容——一如常规的宝马燃油车型，动力澎湃又源源不绝，但在温柔对待时，又不乏电动车扭矩充沛，平稳顺滑的特点。

二、对消费者来说：“混动”了，它还是一辆宝马吗？

对大多数消费者来说，购买宝马的想法，或多或少都来自于对“纯粹驾驶乐趣”的向往，那么当新5系混动之后，它还是不是一台拥有“纯粹驾驶乐趣”的宝马呢？

答案是毋庸置疑的！

虽然宝马530Le可以通过静悄悄的eDRIVE方式行驶，但是把电机内置于变速箱中的设计，却可以把动力以后驱形式淋漓尽致地输给后轮——在可实现的范围内，这部电机能达到最高140公里/时的电力行驶速度，纯电续航能力也达到了61公里。

纯电驱形式

如果驾驶者把车辆调整到最激进的驾驶模式（Sport+Auto eDrive+电子变速档的手动模式），那么发动机和电动机联手后高达185kW的动力和420Nm的扭矩，可以在智能能量管理系统控制下，使其比对应的燃油车型（搭载相同燃油发动机的车型是525Li）拥有更快的加速能力，且系统扭矩的输出也超过了530Li车型的350Nm。

在弯道中，得益于转向和可变电磁减震的动态调节外，加扎实的运动底盘调教，宝马530Le的入弯和出弯算是精准且利落，只是由于后轴标配的空气悬挂系统，使后轮传递来的路感并不像前轮的那么清晰。

但对于消费者来说，这其实是一个好消息，因为搭载了空气悬挂的宝马530Le，在车尾负重不同的时候可以保持车尾高度一致，有效避免了仰头的现象，同时后排乘客乘坐感也更加舒适。

不过，单单具有“纯粹的驾驶乐趣”，并不能代表宝马530Le的全部特质。作为一辆插电式混合动力车型，它还有很多独特的亮点：

首先，宝马530Le具有高度智能的能量管理策略——其电池包设计有冗余电量功能，也就是在正常使用状态下，随时随地都拥有最低15%的电能储存（这部分电能在系统中不对外显示），这就可以让530Le无论在任何时候，总会拥有足够的电能去驱动车辆实现敏捷的加速。

其次，宝马530Le理论上拥有高达24种驾驶和电驱模式可能——利用基本的“排列组合”原理，我们可以知道当三种电驱模式（Auto eDRIVE、Max eDRIVE和Bettery Control）和四种驾驶模式（SPORT、CONFORT、ECO PRO和ADAPTIVE）组合在一起的时候，我们可以拥有12种“驾驶模式+电驱形式”的可能，但如果考虑到当变速箱电子档杆还可以拨进M/S档，来提供更为激进的换挡策略时，我们其实就有了12X2=24种“驾驶模式+电驱形式”的可能。

图片说明：第一和第二张图片，分别是运动和舒适模式下的仪表盘，二者可以看出明显不同；而第二和第三张仪表盘，分别是舒适模式下设置成Auto eDRIVE和Bettery Control模式下的仪表盘，可以看出后者的右侧仪表，蓝色Charge（充电）区间明显要小很多，意味着该模式下车辆充电更加积极。

但是对于普通消费者来说，想搞明白这24种模式并不必要，最好的选择就是让车辆自己去决定用哪种模式合适，自己则专注于进行预测式的驾驶。

比如说，我们在市区中完全可以采取“ADAPTIVE（自适应）”驾驶模式选项，然后主动根据路况或者需求（回家充电还是去办公室工作），来选择合适的电驱模式。只有在特殊情况下，我们才需要介入驾驶模式功能，把车辆工作状态固定在运动或者经济模式，此时，电驱模式就可以作为次位功能来考虑了。

TIPS：电驱模式的解释

Auto eDRIVE——系统自动调节（最常用状态）

Max eDRIVE——纯电行驶（在系统显示有电的前提下，且一般使用在车辆进入小区等需要静悄悄的时候）

Bettery Control——电量保持，系统中可以设定电量保持的目标（最高可达100%），在设定该模式时，车辆可以在行驶中为电池充电，直到电池电量达到驾驶员在系统中的设定值。

再次，考虑到宝马530Le毕竟是一款插电式混合动力车型，所以它也专门针对消费者的充电便利性做了很多独到的设计。比如说，在3.7kW的充电功率下，这款车仅仅需要四个小时就可以充满电；而为了方便驾驶员轻松掌握车辆的存电和续航情况，宝马还专门开发出了手机APP和带有显示屏的高科技钥匙来帮助车主掌握车辆的详细状态。

利用这款钥匙（购车时附一把高科技钥匙和常规钥匙，如果加价，可选择两把这样的钥匙），在一定距离之内（钥匙和车辆通过蓝牙连接），驾驶员可以在不进入车辆的前提下，实现锁车、开关车窗、查看余油续航里程和余电续航里程以及设定车辆如何按规律在固定时间提前调整车内温度——如果你是个上下班很准时的人，那么这个功能会很实用；而通过手机APP，还可以实现远程遥控车辆开启灯光，传输车辆所处位置的3D环视影像（一小时内限定使用3次）、寻找充电桩和激活喇叭等复杂功能。

除此之外，这款宝马还可以实现诸如自然语音识别、增强型驾驶辅助系统（可自动跟车，保持车距并辅助控制车辆在车道线内行驶，在紧急情况下可以主动从车头和侧面方向避撞）、手势控制、热敏按键和iDrive控制等颇具未来感的高科技智能化配置（部分需购买时增配），不过这其中的一些功能，车云菌已经单独测试过，这里就不多赘述了。

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【2】宝马新5系的手势控制，折射出人机交互进化的四大难题

【3】实测宝马增强型驾驶辅助系统：它是自动驾驶的雏形吗？

三、从行业角度来说，开发530Le的过程是一笔极为珍贵的财富

这款宝马530Le上所采用的第三代e-Drive混动系统，是由中国本土团队（华晨宝马研发中心）联合供应商一同开发设计并最终付诸生产的一款本土化混动系统，其设计过程已经深度触及到了产品底层架构的方方面面。可以说，整个530Le的开发过程，就是华晨宝马一次宝贵的“自学机会”，这个机会远远比拿来一款成熟的常规产品做本土化改装要珍贵的多。

而主导此款宝马530Le设计的团队，则通过此次产品开发，积累了极为丰富的正向产品开发经验，这势必使其成为华晨宝马未来潜在财富的直接持有者，无论是其它新品的开发还是下一代新能源系统的设计，此次通过开发宝马530Le得到的经验，都将在未来发挥巨大的作用。

所以，如何维护并运转好这个团队，将是华晨宝马在未来保证核心竞争力的一个关键条件。

充电状态的仪表盘

毕竟，宝马530Le标称的1.9L/百公里油耗，已经可以完全满足最严苛的国六标准，而后者由于对排放标准的限制极为严苛（理论上只有通过混合动力才能满足要求），已经成为勒在部分车企脖子上的一条越来越紧的绳索了。

车云小结：

综上所述，我们可以说，此次华晨宝马推出的530Le插电式混合动力车型，是一款忠实于宝马品牌哲学的产品，其提供的混合动力解决方案完全融入了宝马对产品的核心理解，为驾驶者保留了纯粹的驾驶感受，同时又兼顾了最新产品所必须具备的智能化要素。

与此同时，宝马530Le所使用的新技术，又极具时代前瞻性和平台潜力，既在眼下显示出了极为优异的性能，又为华晨宝马的下一款新能源产品储备了重要的人才与开发经验。

所以，当混动技术升级一代之后，铁打不变的是更优秀的宝马。