本田crv自驾游怎么用电？我来告诉你答案插电式混合动力的CRV和普通车型有什么区别 值得入手吗？

自2004年CR-V引入中国以来，国内汽车市场发生了巨大变化。

夸张点儿说，SUV市场到今天都红的发紫，极大可能是被当年的CR-V带起来的。时至今日，国内已经拥有超过200万的CR-V车主了。虽然CR-V不是城市SUV的开创者，但它却是最早将城市型SUV概念引入国内的车型，甚至可以说是它开启了中国的SUV时代。

纵观CR-V发展的近20多年历史，在销量上CR-V一直都遥遥领先。虽然近几年多了很多竞争对手，但是CR-V在城市SUV市场的地位也在不断自我提升。从一开始推出燃油系统的车型到现在的混动车型，CR-V都在不断换新，让自己走在行业的前列。

日前，东风本田就正式上市了搭载全新插电式混动系统的车型——CR-V锐·混动e+，新车补贴后指导价为27.38万元～29.98万元。

内外均微调

虽然CR-V锐·混动e+与CR-V锐·混动的基因相同，但其与之前汽油、混动版本的设计还是有所区别，新车前大灯采用熏黑处理，中网饰条用横幅式镀铬取代了汽油版与混动版上的钢琴烤漆。

车身尺寸为4694/1861/1679mm，长度比燃油版车型增加了73mm，但轴距维持在2660mm。

车身尾部基本维持原本的设计风格，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯仍被保留，配上了CR-V锐·混动e+专属的PHEV标志，这也是区别其余车型的最大标识。车身颜色方面也新增了星曜蓝，这是锐·混动e+版本的专属颜色。

进到车内，基本还是CR-V的一贯设计，内饰新增了灰白色供车主选择，睿雅版车型更配备了带记忆功能的座椅，前后排均具有加热功能，提升乘坐质感。

此外，CR-V锐·混动e+全系车型均搭载Honda SENSING安全超感系统。第二代的Honda CONNECT智导互联系统也进行了大量本土化适配的，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

对于SUV车型用户来说，车内空间大小是购车时最关心的问题，在CR-V锐·混动e+车型上，本田将电池组的设计更加薄型扁平化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆的电池容量扩大的同时，车内空间几乎没有变化。

动力系统是关键

动力方面，新车搭载一台2.0L发动机和电机组成的插电式混合动力系统，它是基于本田i-MMD混动技术开发而来。该系统中发动机最大功率可达145马力，电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。当然除了动力参数上有所不同以往，老司机就再细致点出CR-V 锐·混动e+在动力系统方面变化最大的三个点。

首先，最直观的就是电池的增大，新车搭载了容量为16.3kWh的三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了十多倍。官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了巨大的突破。

另一方面，在电池SOC区间上也得到了进一步提升，我们做一个简单的比较，十代雅阁混动为25％-75％，而CR-V锐·混动e+为20％-95％。在十代雅阁混动25％-75％的SOC值中，电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用，实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh；而CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

最后不能不提的就是增加的充电装置，由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16kWh的电池，光用发动机发电几乎是不可能的，更多还是依靠外部充电桩供电。目前本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。

哪款车型最值得选择？

新车一共推出三款车型，对比三款车型的售价来说，睿智版的售价是最低的，定价为27.38万元，单从外观来看，入门级车型和高配车型没什么区别，都使用了18英寸轮毂。整车配置上包含了“LED大灯、全景天窗、木纹内饰仪表台、自动空调、ANC主动降噪、7英寸中控大屏，车内氛围灯”等配置，并配备了Honda SENSING安全超感系统。配置是足够实用，对于预算有限的用户来说更值得推荐。

再来看看中高配的睿驰版和睿雅版，这两款车型则增加了更多高阶的配置，包含了“后排隐私玻璃、真皮方向盘、真皮座椅、座椅电动调节、前后驻车雷达、360倒车影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、HUD抬头显示、手机无线充电” 等配置。顶配的睿雅版车型比入门级的睿智版贵了2.6万元，裸车价就将近到了30万元，对于这个级别的SUV来说，已经超过了大部分潜在消费者的预算，这个价位甚至可以入手同门的本田UR-V了。

老司机有话说

最后回归到本质的售价上，前面已经说了CR-V锐·混动e+的入门版车型售价已经达到了27.38万元。比CR-V锐·混动的入门级车型的20.98万元贵了整整6.4万元。插混车型定价贵的主要原因是本来车型的成本就偏高，对比同理的丰田卡罗拉双擎E+，插混版本比普通混动版本也是贵了7.2万元，所以CR-V锐·混动e+比CR-V锐·混动贵是板上钉钉的。

如果将其放在一些二三线城市地区，未必会有很好的销量表现。但是将其放在限购、限行譬如上海、深圳等一线城市，这样的插混车型则能够替掉一笔昂贵的拍牌费用，如果是你拿着这6.4万元，会选择去拍一个牌还是选一辆CR-V锐·混动e+上一块绿牌呢？