本田雅阁怎么关小灯泡看这里!日系合资家轿更加舒适省油试驾东风本田全新思域240TURBO

穿西装也不会忘记健身，东风本田的新思域(图片|配置|咨询)240涡轮

本田思域于1972年诞生为世界Basic Car，以良好的开放、运动、平衡为关键词研发ampd目标是最小化机器空间，最大化利用空间。以这种理念，经过近半个世纪的发展，我们迎来了现在新的第十代思域。(威廉莎士比亚，美国作家)。

或许第十代思域给人留下“秒天秒地秒空气”的印象，总像一个没长大的毛头小子，来到全新第十一代思域，这个毛头小子长大了。所谓穿上西装去健身，这便是全新思域给小哥的第一印象，稳重很多但运动不减。今天，在美丽的雁栖湖畔，小哥开着它和大家聊聊感受。

东风本田国产的全新第十一代思域外观上和海外车型保持高度一致，整车回归传统的三厢样式，车尾拉长、车头扁平，更像一台”小雅阁“，第十代独树一帜的类掀背车造型不复存在，变美了还是变丑了？评论区留下您的第一看法吧。

前脸分为上下部分，上部分车灯中网区域看起来乖巧很多，不过下部分的三段式保险杠看起来还是很运动的。新车增加了一款很显高级的金属鎏光灰色，另外还有五款颜色可供选择，整车还提供一套黑化套件，黑化的后视镜、轮圈等散发着浓浓的运动味儿。

来到侧面先看看尺寸，全新思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距2735mm。其中长度比第十代思域增加16mm，轴距增加35mm，宽度和高度变化微小，后轮距增加12mm，整车的视觉效果比上一代沉稳不少，车型比例还有点后驱车的味道。

得益于运动版车型的黑化套件，黑色的后视镜外壳、黑轮圈、黑窗框在上面那台白车上很明显，换到一旁的这台全新鎏光灰色就协调很多。这个颜色近年来也非常流行，高配车型所标配的17英寸轮圈很好的适配这种运动感。

几处细节放在一起给大家聊，车尾的上翘尾翼是运动版车型专属的，普通版车型是一个俊俏的小鸭尾，底部是隐藏式排气布局。
新车车顶取消了十代车型的黑色顶棚饰条，采用激光焊的技术让它更流畅规整，和现款雅阁保持一致，另外门把手也是一体成型，隐藏了钥匙孔，中间也不再分隔，和腰线平齐，更加清爽。

全新思域的尾灯变得简洁收敛，换句话说就是没啥特点了，尾灯组内部不是全LED光源，昏黄的倒车灯小灯泡放在2021年很有年代感。运动版车型除了有着很动感的尾翼之外，底部还有双出的椭圆形排气，这可比以前的“HDMI“接口中置排气显得更加战斗。

清爽的外观就要配着爽快的内饰，全新思域的这套内饰设计可以说是打破传统、颠覆认知，和时代接轨。小哥各种感官对于它的认知都觉得非常赞，黑红配色风格尽显运动，推测未来这一内饰配色方案是顶配车型专属。
新车拥有悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口、摇杆样式的空调风向调节以及精致的物理按键旋钮，很有设计感，且手感也很好。

方向盘尺寸合适，全皮质包裹，内部带有红色缝线，多功能按键左侧控制多媒体，右侧控制巡航系统，后方仪表盘高配车型使用10.2英寸全液晶仪表，它的显示信息丰富度、画面清晰度都比以前进步了不少，仪表中部还有环境显示信息，和很多智能新能源车看齐。

9英寸的触控式悬浮中控屏在全新思域上标配，内装Honda CONNECT 3.0车机系统，支持语音控制、手机互联、数字钥匙和OTA升级等，内装多种程序，集成天猫精灵。屏幕划动时不会卡顿，也没有生涩感，左侧还保留有一套按键和旋钮方便盲操，就是这次试驾会时间太过紧张，具体功能没时间体验了。

网格状内嵌式贯穿的空调出风口配合摇杆调整的出风拨杆是全新思域很创新的东西，摇杆的内部阻尼很细腻，做工精致，给人的感觉就像无印良品店内出售的商品，素雅又好用。双区空调的旋钮手感也不错，物理按键的操控方式小哥非常喜欢，一步到位。
空调下方是手机充电区域，两个USB口、一个12V电源外加手机无线充电，放个iPhone 12 Pro Max没问题。

机械式换挡杆占地面积更加紧凑，周围是一种特殊手感的材质包裹，不是塑料、不是碳纤维、也不是纺布，很独特就对了。新思域的水杯架放到了挡杆一旁，整体感更好。

来看看帅气的滑布李老师为我们演示的新车空间，他身高183cm，调整到合适坐姿时，头部空间还有接近一拳的高度，由于头顶还有全景天窗，打开遮阳帘后头顶空间还可以进一步扩展。
前排座椅两种材质拼接，贴身部分摩擦力更大。座椅填充柔软，两侧带有夹紧，坐姿可以调的很低，增加坐姿的战斗感。

后排座椅腿部空间一拳零一指，头部空间由于车顶有偷空部分所以还有四指，后排座椅的座垫长度尚可，靠背稍有直立，宽大的头枕还是能让人在车里很好的休息。中间部分带有扶手，坐人的话，地台有一定突起且中部地板面积小，脚需要岔开乘坐，应急可以。

后备厢从车内车外都可以开启，让小哥惊喜的是它开启时居然有阻尼感，不容易。后备厢内空间规整，中规中矩的表现，只有顶部有一个小灯，挂钩、锚点、电源都是不存在的，在这个级别车型里也算是正常表现。
从后备厢可以打开后座4/6比例放倒的开关，但还需要打开后门去手动放倒座椅，这点显得不够聪明。

打开机盖，小哥突然觉得有的中国品牌车型把机舱用盖板遮住也不错，至少看着不乱。全新思域引擎盖有常规和维修两种开启角度，仍使用金属杆支撑。
动力方面，这次试驾的240TURBO车型使用1.5T高功率发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米；另外新车还有180TURBO车型使用1.5T低功率发动机，129马力，180牛·米。新车全系匹配CVT变速箱，没有手动挡可选。下面，开起来吧。

全新思域开起来比第十代思域有着不小的提升、转向灵活，底盘更整，隔音加强。整车驾驶视野很好，虽然坐姿低但是很通透，引擎盖、A柱等位置都没什么遮挡。方向盘握环粗细适中，转向力度轻但是有路感，高速时会沉稳很多。
全新思域方向往一边打满方向盘只转动一圈多一点，紧致的转向手感很有驾驶乐趣。

想必大家很关心它的动力，182马力、240牛·米的1.5T比之前又进步了，由于整车感受就是很轻快的调校，所以别看发动机数据仅仅多了5马力、20牛·米，反馈在车的动态表现上，这种动力提升感受会被放大，提速算是有底气，但谈不上推背感。

油门和刹车的脚感不错，轻快感体现的淋漓尽致，很好开。随着油门的深入，匹配CVT变速箱的全新思域会有着丝滑的提速感。
但如果瞬间地板油下去，普通模式下动力提升会稍有延迟，待它反应过来以后，车“噌”的一下就出去了。刹车很线性，是一种很舒服的调校，很好适应也可控，大力制动时也有信心。

拉高转速，发动机的声浪会传进车内，不知道这是刻意为之还是隔音不好，好在它的声音并不难听，有一定厚重感。CVT变速箱有模拟换挡的功能，看着转速表动起来总是好过一般的引擎“嘶吼”。
值得一提的是，全新思域的整车日常行驶时NVH控制的比上一代更好，虽然不算是革命性的升级，但除了发动机声音外其它的声音减弱了很多，相信高速路上车内人员沟通时应该不会那么费嗓子了。

试驾的路段在雁栖湖畔，路面平整多弯小有起伏，悬架的压缩回弹干脆利落，不软不硬，不是以前日系车那种松散感，但整体距离德系车的紧绷也有差距，如果快速变线，还是会有明显侧倾，可别忘了它只是个家用车。

根据资料来看，新车取消了以前的毫米波雷达，现在整车只有车内后视镜位置有一个前广角摄像头，周围有超声波雷达4个，拥有全速域自适应巡航，使用辅助驾驶功能时有更加从容的跟车变速以及弯道转向。新车可以实现自适应大灯、主动刹车、交通标识识别、盲区监测、车道居中保持偏离抑制功能。
遗憾的是，本次试驾会时间有限，我们不能体验它的辅助驾驶Honda SENSING功能。只能在下次有试驾车时，再来体验。

全新思域变得成熟了，更简洁清新的外形让它回归传统的同时也不忘营造运动感，整车质感开起来和用起来都比老款车型有所提升，内饰的设计真的令人印象深刻。全新思域将在9月24日正式上市，小哥认为它会是一次成功的换代，进步是很明显的，好开轻快对于一台家用车来说，这是最好的肯定。有消息称未来思域Type R有望引入国内，这是不是一个很令人兴奋的消息呢？