关于宝马x1怎么拷贝歌曲，你需要知道这些静若处子，动若脱兔——96小时深度试驾宝马X1 xDrive20Li

宝马X1是宝马X系列的入门级产品，始终兼具高关注度和高话题性。

高关注度是因为它的定价更容易让消费者实现“宝马梦”，而高话题性则是它的UKL前驱平台以及部分车型使用1.5T三缸发动机被视为“离经叛道”。

日前，笔者有幸得到由济南大友宝提供的BMW X1 xDrive20Li 四天的深度试驾机会，在这四天96个小时中，笔者算是对宝马X1的“脾气秉性”有了一定程度的了解，接下来，就把一些感受分享出来，以飨诸君。

BMW X1

外观、空间：

相较于老款宝马X1，“三围”的增大使现款X1更像是一款城市SUV了，车身尺寸方面，宝马X1的长宽高分别为4565mm、1821mm和1624mm。

“以不变应万变”的整体造型风格，让人能一眼看出它是一台宝马。但是在“身材”变魁梧后，不近距离观察的话，还真是难以辨别出这是一台X1还是X3。

车身侧面，由于采用了UKL平台设计，发动机也由老款的纵置改为了横置，所以车头比例也明显缩短，轴距达到了2780mm，长轴距的带来车内空间的增加，全新X1的乘坐空间非常宽敞。

宝马X1让人眼前一亮的是Y型五辐样式设计，运动感十足。

内饰：

宝马X1内饰风格和笔者此前试驾过的同平台的2系旅行车风格相近，熟悉的宝马家族的内饰布局，黑色+摩卡棕的搭配，使内饰感觉比较有质感。

着重说下内饰方面比较令笔者印象深刻的点：

1.方向盘作为驾驶员操纵车辆最直接的部件，宝马X1的三幅式方向盘握感很好；

2.在当下这个液晶仪表盛行的年代，笔者试驾的这款宝马X1采用的是经典的圆形仪表盘，造型简单，行车信息简洁明了，有一种返璞归真的感觉；

3.现阶段，用习惯的大屏的智能手机，当车内悬浮大屏比手机大不了多少时，一开始会感觉不适应。但是，随着与宝马X1相处的时间越来越久，也倒逐渐习惯了。它画质细腻，逻辑清晰有条理，功能设置也比较符合用户习惯。

4.最最最最令笔者印象深刻的一点，是宝马X1搭载的是哈曼卡顿的音响，对于笔者这种热爱音乐的人来说，听着音乐驾着车，感觉很美妙！

驾驶感受：

相信车友朋友们最期待的就是了解一下它的驾驶感受了。笔者试驾的这款宝马X1搭载的是一台2.0T发动机（很遗憾这次没能试驾到传说中的1.5T三缸版本），最大输出功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm。传动系统方面，改用了UKL平台，变速箱由老款的2.0T+采埃孚8挡自动变速器换成了爱信的8速变速器。驱动方式为前置四驱，四驱形式为适时四驱。

与宝马X1相处大部分是在城市路段，在城市中开。驾驭它，绝对是一种很舒适的感受。在城区内行驶，走走停停，宝马X1的动力响应还是十分不错的，油门初段较为柔和，再深踩的时候，它会“打起精神”，浑厚、线性的输出开始展现。

宝马X1包含三种驾驶模式：节能、舒适及运动。

节能模式笔者在车辆所剩油不多时选用过一次，在这个模式下，油门响应会变得慢一些，车速的上升速度会变得更为循序渐进，与此同时，变速箱采用更为积极的方式换挡，以让发动机的转速保持在一个稍低的水平。很有意思的一点是，采用节能模式时，仪表处会显示奖励里程，这个数字会 让你暂时忘掉驾驭激情减弱带来的不爽，增添那份节油而带来的乐趣。

而在给车辆加上油后，我有“报复”性的将模式调为运动，此时的驾驶感受是：方向盘的转向力度会变沉一些，但油门会变得更加的灵敏，车身也更加的灵活。

讲真的，在城市中驾驶宝马X1，即使它是前驱，却依然会给我带来相当不错的驾驶乐趣，宝马依旧是那个宝马！

写在最后：

曾经，我也把宝马推出前驱车看做一种“叛经离道”。而在亲身试驾过宝马2系以及此次的X1后，意识到一个问题：宝马可以与驾驶乐趣划等号，而驾驶乐趣与后驱不是完全划等号的。

宝马X1虽选用前驱，但它骨子里的驾驶乐趣依然还会存在。同时，它的性价比及实用性也会大大提高，这样的X1，绝对称得上城市中的驾驶利器！