想买本田凌派又介意三缸的你，这下得救了

【太平洋汽车网评价频道】凌派(查询标准|参考船)从出生开始就很受中国消费者欢迎，广汽本田作为专门为中国市场定制的车型，完全关注中国窑消费者的喜好。

而全新一代凌派更是以超大空间和超高性价比进一步统治市场。

凌派虽好，但换代后全系采用1.0T三缸发动机让不少人诟病，如今新上市的混合动力版本，成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，为消费者提供了另外一种选择，那么这套系统实际驾驶表现和性能如何？

凌派锐·混动诞生的意义

1、 补充产品阵营，争夺紧凑级混动市场

本田 目前在国内的混动车型，包括CR-V、皓影 、雅阁 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混动系统，这些车型都属于20万级别的中高定位车型。而对家丰田在国内除了有2.5L混动系统，还有搭载与雷凌/卡罗拉上的1.8L混动系统。

因此本田需要引进一套更加入门的系统，来扩充自己在紧凑级混合动力市场的产品阵容，降低混动技术的门槛，这不仅能够让本田加入市场争夺，也让更多消费者受益。

2、展露技术实力，为新能源时代铺路

本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长，品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力，凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统，其发动机国产化率达80%，电池组则能够实现100%国产，只有核心PCU电控部件需要进口。

深耕新能源技术多年的丰田，在轻混市场份额具有压倒性的优势，这对于本田而言是一个长期威胁，因此本田需要建立技术优势，向消费者展露技术实力，为未来的新能源市场铺路。

3、为什么是凌派？

1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上，由于INSIGHT没有在国内生产，因此业内猜测这套系统可能会率先应用到思域上。不过偏运动定位的思域，最终拿出了两厢版本而不是混动；另一方面，火爆的销量和有限的产能也让思域似乎没有增加混动版本的必要。

而凌派新一代车型上市后，全系1.0T三缸发动机让不少消费者最终望而却步，飞度上L15B发动机虽然动力出色，但还不足以满足凌派这样一款尺寸几近中型车的家轿（长度4756mm），因此这套1.5L?i-MMD混动成为了最佳的选择。

1.5L i-MMD混动系统简析

凌派锐·混动采用的是第三代i-MMD技术，它由一台1.5L的阿特金森循环发动机 和两个电机混联而来，一个为驱动用电机，一个为发电用电机。发动机最大功率 为80kW，最大扭矩 为134N·m；电机功最大功率 为96kW，最大扭矩为261N·m。系统综合功率为113kW（154PS），匹配E-CVT 变速箱。

这套混动系统的技术细节就不在这里展开了，感兴趣的可以点击上方图片深入了解，下面我们简洁明了地看看第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式：

1、 纯电（EV）行驶模式。发动机熄火，电池供电给驱动电机直接驱动前轮。这种模式主要用于起步和低速工况。

2、混合动力行驶模式。发动机带动发电机，电力输出给驱动电机并驱动车辆，同时电池也参与动力输出。这是日常驾驶的主要模式，主要考虑动力性。

3、发动机行驶模式。离合器 连接，发动机直接将动力传输到驱动轮上。这种模式主要用于高速巡航这样的低能耗工况。

值得一提的是，凌派锐·混动采用了小型轻量化的锂离子动力电池，并通过扁平化的处理，使其可以被放置在后悬挂 之上，这个巧妙的设计最大程度地保证了后备厢空间。我们可以看到除了备胎得以保留之外，底板下方还有三个较大的储物格，“空间魔术师”——本田名不虚传。

实际驾驶感受

这一代凌派在换代后，燃油版全系采用1.0T发动机，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在换代尺寸增长之后，这样的动力只能说马马虎虎，靠空间和性价比取胜的它，在动力方面并没有什么优势。

而三缸发动机虽然在怠速和行驶中都没有传说中那么明显的抖动，但依然有很多消费者对此心存芥蒂。所以在增加了混合动力版本之后，凌派锐·混动的动力体验怎么样，就是我们所重点关注的。

凌派锐·混动有三种不同的驾驶模式，分别是普通-运动-经济，在普通驾驶模式下，由于电机和动力电池的加入，使得凌派锐·混动在低速和起步时非常顺滑安静，轻踩油门，发动机介入后的初段，动力依然比较保守。你需要深踩油门，转速提升之后，在发动机和驱动电机的共同输出下，速度才会迅速地爬升。

切换到运动模式后整辆车驾驶起来就活泼了很多，起步和低速再加速时都非常有劲，电机的大扭矩特性可以带来很强的推背感，足以让你有信心在城市车流中灵活穿梭。

不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。此外，运动模式下，车内会产生模拟声浪，你只要稍微踩深点油门，这个据说源自讴歌NSX3.5T V6发动机的同款声浪马上就出来了，并且音量非常大，完全盖过了发动机的噪音，也许一开始你会觉得这很让人热血沸腾，但时间长了，你可能会觉得他十分扰人。把这个模拟声浪关掉不就好了吗？对不起，关不了。

主打静音的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 也让胎噪得到了一定的抑制，当然了，在高速行驶时，你就不能指望它依然能够非常安静了，总体表现在这个级别的车型当中，还是相当不错的。

转向手感方面，虽然凌派锐·混动的方向盘握感很舒服，但电动助力让它转动起来非常轻盈，电子味十足，因此少了一些路感。不过凌派偏家用、舒适的定位，采用这样的调校并没有什么问题，低速挪车快速打方向盘时你不会觉得费力，日常驾驶开起来也非常轻松。

整台车底盘悬挂是偏软的，因此在经过不平整的烂路或者轧过凹凸不一的沟井盖时，可以将大部分的颠簸化解掉，你能感知到轮胎走过的路面是什么样的状况，但却不会有什么不愉快的感觉，避震筒吸收路面震动的那种闷响，甚至会让你感觉有点美妙。

偏软的悬挂也带来了一个问题，快速过弯时侧倾还是较为明显，也因此让你不得不在过弯时控制好速度。不过这也算不上什么缺陷，毕竟这不是一款强调运动和性能的车，开起来舒服才是最重要的。

性能实测

凌派锐·混动的i-MMD系统，在首要考虑燃油经济性之外，相比于丰田的双擎系统会更加注重动力性。在实际驾驶中，普通模式下两种系统之间差别并不明显，但在运动模式下，本田的i-MMD动力感受会比丰田的THS更强劲一点。

加速测试

混合动力车型的优点就在于有了电机的辅助，起步非常快捷利索，电机驱动的起步避免了发动机动力瞬间爆发导致打滑而损失动力，这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。

凌派锐·混动实测0-100km/h加速成绩为9.01秒，这个成绩看似一般，但考虑到全车系统总功率不过113kW，这个成绩实际是超出我们预期的。对比同级别中唯一的对手——雷凌（卡罗拉）双擎，10.87秒的成绩在凌派面前，就显得逊色一些了。

刹车测试

凌派锐·混动采用前通风盘后实心盘的刹车形式，制动踏板脚感紧实，刹车力度均匀且强有力，在刹车测试过程中，动能回收也产生了一定的制动辅助，最终100km/h-0的刹车距离为39.30米，表现同样令人满意。

噪音测试

将车内音响、空调等可能发出声响的功能关闭后，实测怠速噪音36dB，这个数值相比于同级别汽油车而言自然低了不少，不过相比雷凌双擎（31.9dB）还是差了一点，不过得益于ANC主动降噪系统，在60km/h、90km/h、120km/h状态下，噪音控制表现还算优良。

油耗测试

混合动力车型的油耗是用户最关心的一个方面，我们对凌派锐混动进行了150公里的综合路况油耗测试，测试路段包含高速公路，市区环线快速路，市区严重拥堵路段。

这个油耗测试结果比较符合我们的预期，第三代i-MMD混合动力系统在兼顾动力性的前提下，能够达到这个油耗水平，还是相当不错的。近日我们针对凌派锐·混动和雷凌双擎做了一个全方位的对比，感兴趣可点击下方图片阅读。

外形亮点回顾

凌派锐·混动在外形上和普通燃油版并没有什么太大区别，除了在车头logo加入蓝色光晕以及车身的“HYBRID”标识之外，也就只有轮毂样式不同了。新一代凌派外形设计上颇有争议，这里就不做主观点评了。不过这一代车型，尺寸上相比同级车型确实很占优势，车长已经达到了4756mm，轴距2730mm，十年前的B级车都不见得有这么大，然而这只是一款A级车。

内饰&空间表现

凌派的内饰设计相当“本田”，层次分明的中控和众多的储物空间，都是本田家族的特色。混合动力版本的内饰和燃油版基本一致，只有换挡机构从挡把变成了按键式。空间依然是凌派的最大亮点，宽敞的后排空间提供了舒适的乘坐感受，而独创的翻折式小桌板更是锦上添花。

总 结

提到混合动力车型，大部分人首先想到的会是丰田。确实，丰田在新能源领域三十年来已硕果累累，其混合动力车型在国内如今也备受消费者欢迎。然而本田虽然在这方面起步更晚，但凭借自己的技术实力，拿出了连丰田都刮目相看的i-MMD系统。而如今第三代i-MMD技术已经普及到凌派这样的紧凑级轿车上，这搭载了这套混动系统的凌派实际表现，可以说相比雷凌双擎有过之而无不及。凌派锐·混动的到来，对于本田而言，进一步壮大了自己的混动阵营；对于丰田而言，多了一个强大的对手；而对于消费者，这种竞争关系才使得我们有了更优良的产品可以选择。

（图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：黄克宇 冷博文）