宝马740座椅套怎么拆？终于找到答案了当年想都不敢想，宝马E66 740Li整备长测体验

这辆车是我自己购买的体验。当然，将来维修后也会出售。事实上，车友们已经预订了，但后来说服不了家人，又放弃了。

尽管如此，而整备还是按照我自己的计划按部就班进行，现在开了半个月1500公里，就来跟大家聊聊我的感受，以及这个级别老车的消费建议吧。

这是一辆2005款的宝马740Li，上牌自2006年5月，原户是房产公司，去年（由于一些政策的变化）转了私牌，但本质上还是一手车源，排放标准是国Ⅲ（由合肥监测站实际检测尾气而定，底档信息我没有看到），南京限国6无法迁入，所以转迁了安徽合肥。

这辆车目前行驶6.5万公里不到，我知道，每个人第一个问题都会是：实表吗？其实一开始接触到车源的时候，我也是怀疑的，不过经历了几番求证，证实里程是没有问题的，当然，里程单位也不是英里。

车辆4S店维修保养记录至2011年7月，5年行驶2.18万公里，目前的里程是符合使用频率，但后期就没有在店维保了。
车上有两条轮胎是2006年出厂的原车胎（另外含备胎三条分别是08年、10年和13年），提车回程的心情，真是无比的复杂，但好在这辆车曾经有自己的专属车库，不经常暴晒，所以尽管有13年了，轮胎却几乎没有裂纹。

车况方面，外观除了前保和右前叶的局部有补漆，其余就都是原车漆了，这给了我不小的惊喜。不过在车身腰线上，留下了不少其他车开门磕碰的痕迹，让人多少有点心疼，另外漆面的太阳纹挺明显的，所以提回来之后做了次抛光养护。

内饰除了主驾驶座垫左侧翼的褶皱，和靠背左侧翼些许的衣物蹭伤，就很少见到明显的磨损痕迹了。只是提车时，内饰非常脏，米色的座椅都快呈灰棕色了，一番清洗就换了模样。

作为一辆D级行政轿车，后排的使用率极低，这难道不是7系的耻辱吗？成色保持的极新。
前几天下雨，原车脚垫被我扔掉了，原厂小地毯很舒服，但米色实在不耐脏，所以自己又做了一套新的，这套跟内饰还算搭吧。

谈宝马不说底盘就是耍流氓，这辆车底盘可以说是异常干爽了，差速器是刚换油保养留下的痕迹。

底盘件状态由于跑的少，目前的状态非常好，质感也没有多大的损失，后空气悬挂空气包质保期内索赔过，现在状态OK，停两天也完全没有下塌，在这个级别的老车中，是非常难得的。

发动机油底壳和曲轴油封以及变速箱油封，还有变速箱油底壳（变速箱油底壳在保养时，更换了新的套装），都没有丝毫渗油的痕迹，惊不惊喜，意不意外？！

不过…左侧（面对车头方向，5-8缸一侧）的缸垫有明显渗油，往下的部分有些湿漉漉的，程度不算严重，但确实渗油了，而右侧却没有。
气门室盖垫两侧都有一点渗油，同样很轻。

气门室盖垫渗油是很常见的，该不该换要看渗油的程度，一是要看外侧，如果有明显的油液流淌，可能会滴到排气管上，经过高温炙烤，不仅会产生难闻的焦糊味，更有引起自燃的风险；二是要看内侧的密封圈渗油程度，拔出点火线圈观察即可，机油残留较多会影响到点火，导致怠速不稳，冷启动困难，严重了会淹缸。这两种情况是必须要更换的，而轻微油迹则不用过度担心，只要引起你的重视，每次保养进行重新评估。

机器的总体运转平顺，不管是冷车启动，还是高低转速的区间，都没有出现老宝马特有的怠速不稳和抖动，变速箱也没有出现明显的闯挡。底子非常优秀，只需要进行常规大保养即可。

虽然整备项目不多，但却花了一万好几的成本，首先是电瓶不太行了，换了原厂花了将近两千块；四条轮胎，和原厂同型号的倍耐力P0 rosso四千多，这一条其实还不算贵；四个液压车门限位器，内部胶套老化脱落，开关门质感严重受到影响，换了原厂的三千多；八只点火线圈和火花塞（火花塞状态其实还不错，积碳也不多，但拆装一次太费劲了，一起更新，省得下次单独拆卸），点火线圈全部是原厂的，年限太久已经开始出现缺缸现象了，这一套更新下来又两千块…

再加上机油8升，三滤，防冻液，刹车油，助力油，差速器油，氙气灯炮，专用雨刷，以及其他小的整备和配件，作为常规整备。开销还真的是挺惊人的（我们这还是按照批发价核算，外面零售就不得了了）。
但话说回来，这大部分项目都是整备之后很久都不用再操心的了，平时的小保养，也就是比325多用了一升多机油，其余的保养件价格也是差不多的。

7系毕竟是宝马里的老大哥，钥匙都跟其他车型不一样，这应该是全车最没有时代感的东西了，放在今天毫不违和。

班戈时代的经典设计，E66的气质还在，气势也还在，但的确显得有些老气，整车给人的感觉，除了尺寸很大以外，就非常低调了。而跟同代改款前车型相比，这一款显然更加文质彬彬。

车身修长，没有复杂冗余的线条，一条腰线贯穿车身，翼子板上的转向灯与腰线呼应，如一叶扁舟划开水面，E46也是这种设计，腰线之上是一个大大的弧面，从车头到车尾过渡自然平滑。

车顶的镀铬装饰条，是7系的专属，低调中隐约透着一种富贵之气。

那时的7系，鼻孔还没有那么夸张，看起来保守但又极其协调，外观优雅的格调丝毫不输W221 S级。

之前的双波灯粗放又呆萌，放在这么大的车上总感觉过于跳跃，而后来的天使眼则温柔许多，这样的设计在后续其他车型上依然得以延续。天使眼日行灯亮度不高，白天看还以为灯泡坏了。

只有在稍暗的环境下，才能领略到这抹暖色的动人。

尾灯相比改款之前，回归了简约和保守，但内部的灯条设计，点亮时又显得年轻许多，这个造型在后来的E92上得到了高度的还原和传承。

18寸轮毂，放在7系上面恰到好处，轮毂的样式很简单，但大小条幅的相互映衬，又不显得那么死板，与车身搭配自然和谐。

看完了外观，我们一起进入车内。
先表明一下态度，我对E66的外观设计情有独钟，但对内饰设计嗤之以鼻，总感觉班戈画完外观草图就去休假了，功能很丰富，但设计感基本没有。

这这这…整个中控台看起来就像是一件老家具，毫无亮点，只是把功能按键、旋钮和显示屏一一排列，按键和旋钮布置了太多，显得杂乱无章。

而至于做工，其实也没那么糟，用料还是挺舍得投入的，但还是被“没有设计”给毁了，丝毫没有精致感。

电子手刹在最左侧，虽然一年前也开过一段时间E66，这次刚上车还是找了半天。

仪表的样式，是极简的两个半圆环，虽然没什么新意，却也是最经的起时间考验的布置。下方的行车电脑，左侧显示油量和续航，中间显示时间和温度（再上面一个小小的屏幕，显示挡位模式），右边则是里程、油耗、时速等信息。

其实圆环内部也是两块显示屏，亮屏是黑色息屏是橄榄绿色，很有时代气息。

双驼峰仪表台算是宝马很多年以来的特色了，不过这两个驼峰遮光罩的尺寸和造型一毛一样，反而没有层次感，更小的E60和E90上则好看很多。

仪表前方巍然屹立一个脸盆大的方向盘，四幅设计本来就没有清晰的指向，上下几乎对称，又让指向性变得更加模糊，有时候停完车发现方向盘是朝下的，而这，又只有换挡按键能告诉你：它应该在上面。
电子液压助力，转向手感很轻，不过转向圈数太多，想要什么精准指向运动手感，那就想得太多了。

方向盘的造型不讨喜，但功能和配置却异常丰富，除了上面的多功能按键，下面还有五个功能拨杆，最后（下）方是电动调节，左上是转向灯、远近光和仪表信息的调节，左下是定速巡航控制，右下是雨刷的控制区。

而右上方的拨杆，就是电子怀挡了，一根手指完成换挡，操作起来轻松而便捷。

不过这几个拨杆有一个致命的设计缺陷，就是都太短了，方向盘尺寸本来就很大，用手指直接去够操作区往往够不到，而且上下的控制拨杆长度差不多，没有明显的区分，偶尔还会引发误操作。

中控的中间，有一块大屏幕，在那个时候，真的是非常高级，只是内置的iDrive系统还是上古版本，八个方向对应不同的功能区，用起来不太顺手，需要适应一段时间。

下面出风口的设计我还是比较喜欢的，旋钮调节和开关风量，使得出风口整体看起来简洁干净，还不会出现拨片断裂的情况。
空调支持多区独立控制。

再往下是多媒体功能区，左侧的车载电话，一下子把我们拉回到诺记时代。右侧是一个多碟CD主机，和单碟入口。

下面是两个抽屉，鞍台上安置了烟灰缸和点烟器，后面是两个杯架，终于可以有水喝了，好感动。

中控右侧，副驾驶得前方是6碟CD盒，情怀和音质的双重保障。

手套箱里面藏了一把应急手电筒。

蓝天白云牌手电筒，这样的灯光和灯罩纹路，照亮得不是路，而是怀旧的情怀。

看完了中控的“无设计”，我们坐进车内感受一下，这辆当年的百万豪车。

前排座椅支持数十向电动调节，还能存储两组记忆，当然其实更重要的是带有通风和加热，现在南京的天气，正是两者都需要的时候，控制键放到了扶手的两侧，操作更顺手姿势也更优雅。

座椅的乘坐舒适性可以说是顶级的，不管你是什么体型，总能调整到最舒服的坐姿，唯一的遗憾就是不带按摩了。

中间的扶手尺寸巨大，还是对开的设计，主副驾驶各有其位互不干扰。

前排的配置丰富，还不是D级车的追求，后排的豪华和舒适才是重点。

首先空间是不用多赘述，这个级别已经没有讨论的意义了，就是一个字——大。

空间只是基础，舒适还要从乘坐说起，后排座椅同样支持数十向电动调节，还能存储两组记忆设置，你可以正襟危坐也可以半躺着养神，一个按键安排妥当。

当然，通风和加热，更是豪华的必备。
右后老板座的控制区，还可以调节副驾座椅，可以调整到非常靠前的位置，然后往后翻到很躺，这样你的脚步空间就会延伸到前排，纵使你有两米的大长腿，也同样可以安放，少了前排的遮挡，眼前视野也十分开阔。

后排座椅的配置可以说非常硬核了，如果再有按摩和一个更舒服的腿托，那简直美到要上天。

刚才一直说的是两边的座椅，中间座椅一般是放下靠背作为控制区，坐人并不舒服，脚下是一个巨大的隆起，下方有两个弹出式杯架，坐人很尴尬，只能应急凑合一下。

诡异的是，中间座椅的上方，有一个化妆镜，和各种照明灯，灯没毛病，但化妆镜好像就…姿势极不自然了。

座椅硬核还不够，后排娱乐也不能缺，翻折的大屏和前排内容一致，还可以在行驶中独享电视频道。

后排空调同样非常强大，上方有独立控制区，出风口对后排的环绕比起前排更全面。

头顶、门框、扶手箱和前排座椅下方，都可以控制风向和风量，真就是环绕立体风。

另外后排还配有车载冰箱，可以在夏天提供酷爽凉饮，太爽了。

扶手箱内，还有个很吊的配置，就是BMW车载手持电话，有线的，所以还不能叫手机…吧，电话没怎么用过，膜还是被我撕掉的。

我就是，爱撕机膜人。

后备箱由于有冰箱和电动遮阳帘机构的存在，空间纵深很小，不过由于开口很大，并且也很宽很规整，内部空间还是够用的。左右两边的盖板内，藏着电气系统。

后备箱下面安置了个全尺寸的备胎，740Li并没有使用防爆胎，不过P0 rosso轮胎还是很硬，甚至比一般的防爆胎还硬，换这几条轮胎差点把我们的扒胎机玩废了。然而轮胎虽硬，胎噪却不明显，这并不是轮胎的功劳，而是得益于整车优秀的隔音，如果换上米其林，可能效果会更好吧。

防盗螺丝、牵引钩、急救包、三脚架、应急小工具…宝马喜欢把工具箱放在后备箱盖内侧，开后备箱以后抬头看，不然很可能擦肩而过干着急。
千斤顶不在这里，而是右侧盖板下电瓶的上面。

动力方面，740Li搭载了一款代号N62B40A的4.0升V8发动机，最大马力306匹，最大扭矩390牛·米，参数没有特别亮眼，但推动2吨出头的7系，零百加速只需要6.9秒，这是当年的钢炮都很难达到的成绩，只是快并不是TA的目标，从容平顺才是这台V8独特的魅力。
306匹，听起来是不是很熟悉？当年的V8自吸，后来的N55 3.0T，现在的B48高功率2.0T都是这个数据。

这款机器运转的平顺性非常好，噪音本来就不大，而机舱优秀的隔音又将其隔绝，所以坐在车内几乎听不到发动机的声音，只有踩到高转速，才能听到绵长的呼啸。与发动机搭配的是来自采埃孚的6AT变速箱，依然是平顺的调教，在保养之后，轻微的闯档得到了抑制，这款变速箱在宝马车型的装配量非常巨大，总体的体验不错，不过相比现在的8AT还是在反应速度和油耗表现上落后了很多。

740Li的油耗相比一般的家用车，是确实挺高的，高速10.6升左右，前车主两万多公里综合油耗则是15.7升，考虑到车辆的尺寸重量和排量动力，我感觉还不错，甚至还觉得比一些国产车型表现好很多。

开上路的体验，并不会给人很大的惊喜，D级车，舒适和豪华的标签根深蒂固，7系作为宝马当年最高端的车型，自然坐拥宝马最好的配置和调教，前轻质双球节后多连杆整体桥悬挂（并不是越野车那种整体桥，而是连同副车架在内的总体结构，还是多连杆独立悬挂，只是设计更复杂），能把绝大多数的震动和颠簸隔离在座舱之外，提供静谧舒适的乘坐体验。

不过近5米2的车身长度，和1米9出头的宽度，对新上手驾驶者可并不友好，加上倒车镜尺寸很小，需要特别花时间适应，倒车的技术还需要多练练。

聊完了车子的体验，最后来说说我对这类车型消费的建议吧，首先要知道的是，这个年份的老宝马，已经不能带给你任何虚荣，褪去浮华，TA能给你的，是超大的空间、豪华的配置和舒适的乘坐体验，周末，带着家人，尤其是家里的老人出去转转，非常惬意。务实又懂得享受生活的车友，是可以考虑入手的。

市面上可选的车源很多，但绝大多数都是超长里程（或者调表）比较糟的车况，这跟其商务的定位有关，一年跑四五万公里很常见，不过我建议你挑剔一点，尽量选择实表15万公里以内，车况好一些的，否则想要安心上路，需要的开销就会非常大了，上文中我们只是做了常规的整备就花了一万好几，如果是机械和电气有故障，你可能就要花半辆车的价钱去修整了，那还谈何性价比。

维保养车贵，是直接导致其车价走低的原因，目前，E66 740Li市场的价格区间在8-15万不等，由于车况、里程、牌照等等原因，区间拉得非常开，这一辆整备好总价不会超过12万，我想还是挺有竞争力的，好的车况是消费老车的基础，盲目为情怀买单并不可取。
需要注意的是，这款车价格虽然只要十来万，却完全不是一个手握十来万预算，买第一辆车的车友应该考虑的，TA更适合作为家里的第二辆车，倒不是使用成本的问题，只要有好的渠道，养这样一辆车的压力并不大，只是TA的体型，日常的代步实在不方便。

最近聊的老车比较多，其实并不是刻意的安排，而是纯属巧合。有些车自带情怀，说起宝来MK4和E46，当年是我们的向往和梦想，但E66就太过遥不可及，那时候，125万就是个天文数字，大多数人是想都不敢想的，而今天，TA又离我们这么近。我们对E66车型其实并没有什么独特的情怀，而V8，真的是“有生之年系列”了，趁着现在还有机会和条件，好好珍惜吧，只要曾经拥有，便是此生难忘。
好了，关于这辆E66 740Li的体验分享，就先到这里吧，我会尽快把GTR和911的作业补交上来，还请持续关注，非常感谢！