本田享域车头盖怎么打开？终于找到答案了一款非常日系的中国特供车 试驾东风本田享域

在中国，要说作为第二战略玩的最6，那大众排在第二位，没有人敢排在第一位。

不过，本田自推出冠道和UR-V、雅阁和INSPIRE后，“双车战略”这个头衔大众恐怕要拱手相让了。东风本田享域，一个和广汽本田凌派并称的“姊妹车“，从定位来看，该车要低于思域，面向的也是注重空间实用性，以家用为主的消费者。今天，行车视线受邀来到了珠海，和这辆新面孔来了一次近距离的接触，不过，享域就是享域，它和凌派还真不一样。

　享域亮点：

1、前脸更符合绝大多数消费者的审美

2、顶配车型搭载Honda SENSING安全超感系统

3、空间足够充裕，后排设计很“日系”

4、座椅柔软，乘坐舒服

5、1.0T三缸发动机怠速车内抖动控制出色

6、底盘悬架调教更适合日常城市道路驾驶

东风本田推出的享域是一款专供中国市场的新车，车名的含义也很直接，“域”就是效仿思域，是域字备的成员之一，“享”则是让消费者在使用时可以得到一种享受。空间大、低油耗、舒适性就是享域的定位，可以明确的讲，享域就是一款纯粹的家用大空间轿车，因此该车的售价将和思域有所差异，受众群体也是预算在10万元左右的家庭。

从设计上就可以看到，享域和凌派还是有一定的差异，相较于凌派的夸张设计，享域则是保守派，让更多消费者接受的外观，可以满足各个年龄段的群体。凌派上大尺寸的进气格栅在享域上被换成常规造型，去掉了凶悍，多了一分的文艺在里面。

2730mm的轴距是享域在空间表现里最大的亮点，同级别车型中除了刚上市的全新速腾，单从尺寸上来讲，享域是绝对没有对手的。不过话说回来，从全新凌派加长后，国内紧凑级家用轿车的轴距可谓是越来越长，以后上市的车，轴距没突破2700mm，还真的不好说自己是家用紧凑级轿车。

贯穿式尾灯已经是当下许多新车的标签，享域自然也走这个路线，不过东风本田在这辆车的尾灯上花了一点小心思。两尾灯之前采用了渐变式的设计，这也让享域的尾灯看似是贯穿设计，其实营造出了一种分体的样式，并且中间的渐变才是真正的设计核心所在。

相比于外观的重新设计，享域的内饰就没有那么大的改动了，整体依旧是本田的家族式造型，熟悉的方向盘，熟悉的液晶仪表以及中控液晶屏，都透露着本田的味道。但在用料上，享域在乘客能触及到的地方都采用了皮质包裹，而且质地很软，不仅有档次感，还提升了舒适性，而其余部分，基本上都是塑料材质，但是和大面积皮质比起来，这一点就微乎其微了。

虽然采用了塑料和皮质，享域的内饰并没有出现很浓重的异味，本次的是驾车也是里程数在300-400公里的新车，我并没有在车内闻到异味，这一点本田的把控还是非常到位的。

享域的顶配车和低配车的差异化还是很大的，真皮方向盘只出现在顶配车型中，不过全系标配了方向盘四项手动调节。7英寸液晶仪表同样是在顶配车型上才出现，其余车款都是传统的机械式仪表，不过我个人觉得，还是机械式的仪表看着更舒服。

8英寸中控液晶屏、自动空调都是顶配车型的专属，享域的这套车机系统很常规，蓝牙通讯系统、车辆设置、智能手机连接等几项功能在这个科技发达的时代，还需要提升，最起码Carplay和Carlife等也得配备，要不实在是有些寒酸。

驾驶员左侧配备了Honda SENSING安全超感的部分按键，呈现的很直接，非常易操作。同时，排档杆后方配备的4个按键也都是日常驾驶所需要的，这项配置即使在低配车型上也有配备，并没有被阉割。

享域的座椅可以用沙发来形容，真的很舒服，不仅填充物饱满，而且包裹性极佳，这一点真的出乎我的意料，并且前后排座椅的坐垫很长，可以给腿部一个良好的支撑，就算你是长途驾驶，司机和乘客都不会觉得累，这真的是在“享受”。

在这里我要着重说一下享域后排的这个小桌板，这项设计是本田直接针对中国市场开发而来的，可以说真的是无敌的存在，相比其他品牌还在中央扶手箱上下功夫，本田已经玩起了小桌板了，这也让后排乘客的体验翻了不止一倍。

都说本田很贴心，究竟哪里贴心?享域前后排一共设有4个USB充电接口，其中后排的两个USB简直就是手机党们的福音。再有就是车内门板上随处可见的储物格，放置一些小物件再合适不过。

1.0T三缸涡轮增压发动机和CVT变速箱，这套动力总成是享域所搭配的，同样在广汽本田凌派和东风本田思域中也都在使用，如果你说这台三缸机抖不抖，那真的不现实，但本田巧妙的把这个抖动还未传递到车内就给化解80%了。怠速时会有一些轻微抖动，但这都是在可接受的范围内，单从这一点就可以想到，本田将这台1.0T发动机用在享域上是完全正确的。

从这台发动机的数据可以看到，享域并不是一辆有着出色驾控的车型，它只是一辆家用舒适轿车，从油门的响应就可以感受的出来。油门初段踩下去车辆基本没有任何回馈，如果不清楚还以为是涡轮迟滞，但实际是错误的。享域的油门调教是属于纯家用轿车的风格，只是满足日常的道路驾驶和高速路驾驶，城市走走停停对于这个油门响应是很舒服的，加速超车的话，还是要多留一些的余地才行。

话又说回来，这样的油门真的就不能激烈驾驶?将挡位挂入S挡，随着转速的升高，油门的响应也变得比较灵敏，这时候你可以满足一下激烈驾驶的欲望，但不要对这套1.0T动力总成抱有很大的希望，毕竟排量小，还是三缸发动机，S挡超个车，相比D挡而言要更直接，至少可以让你感觉到这台1.0T发动机是有一定潜力的。

享域的悬挂调节是以舒适为主，但悬挂整体不散，开起来感觉很整，日常道路驾驶可以将路面的细小颠簸过滤的非常干脆，在过减速带时也没有多余的回弹。不过，在侧向支撑方面，享域还需要提升，这样可以让驾驶者更有信心。

享域的转向系统为电控转向，只是东风本田没有把它调教到轻盈的级别，低速驾驶有些偏重，高速驾驶这套转向系统会有一点虚位，跑高速时还好说，多出的这点虚位可以让驾驶者在跑长途时不必那么疲惫，不过低速驾驶的偏重手感，对女性消费者就有一点不友好了。

日系车的NVH一直是广大消费者提出的通病，不过享域在风噪的控制上要出乎我的意料，高速行驶时和车内人员正常交流也能听的很清楚对方在说些什么。至于胎噪，享域做的就有些不友好了，车速在80km/h时，轮胎传递到车内的噪音有些大，还希望日后东风本田可以将这一问题做到准确的平衡。此外，由于是三缸发动机，在加速时发动机传递到车内的噪音并不是很好听。

总结：

东风本田享域将在4月10日正式上市，作为本田在华双车战略的又一款新车，其将肩负着继思域、INSPIRE、XR-V、CR-V之后的销量担当。大空间、低油耗是这款新车的卖点，同样也是国内消费者最看重的，也是东风本田打开家用轿车市场的敲门砖。