关于本田冠道怎么弹射起步，你需要知道这些深度试驾本田十代雅阁：整体亮点不多，舒适性竟成最大卖点

是的。十几岁的雅阁是本田今年的主要话剧，但店员们似乎缺少亮点。

一来看起来简直就是思域Plus，这种从低端延伸到高端的设计路线通常都不怎么讨好；二来整个车系的机械规格比较单一，现在连混动的影子都没看到，确实差了点意思。

不过既然伙计有机会开一整天的试驾车，还是得深入谈谈感受。这台试驾车的具体车型是260TURBO旗舰版（官方指导价22.98万元）。这篇文章分为四大部分，第一部分和第二部分分别讲动态、静态特性，第三部分讲值不值得买，最后讲雅阁和一些同级车的对比。

动态——运动？舒适性才是最大亮点

自推出飞度、思域等一系列“超跑”以来，本田的新车都给人颇强的运动感。十代雅阁舍弃了原来的自吸路线，搭载一台1.5T地球梦发动机，成为了各路键盘车神口诛笔伐的对象。大家的喷点主要有两个，第一个是排量比较小，会有“小马拉大车”的嫌疑；第二个是之前CR-V的1.5T有机油增多的现象，这台发动机的质量恐怕也是堪忧。

现在还没有使用时间足够长的十代雅阁，质量好不好自然无从知晓，这里主要围绕第一个问题来进行讲解。雅阁这台1.5T发动机算是本田采用同排量车型上最激进的调校，194马力、260牛米的参数比CDX、冠道等SUV上面的还强。极限状态下，弹射起步的百公里加速成绩大概是8.5秒的水平。如果这也算小马的话，那几款SUV就根本没法开了。

60km/h巡航转速1300rpm左右

伙计基本开过所有搭载1.5T发动机的本田车型（除了杰德），这次开十代雅阁，找到了熟悉的味道。这台发动机的低扭其实比较一般，2000rpm之前的动力是偏弱的，所以本田很取巧地把油门调到比较敏感的状态，起步的时候一踩就能到1800rpm以上，也就能给人比较轻快的感觉。只是在堵车这种需要频繁走走停停的情况下，油门还是略显太窜，建议打开ECON节能模式。

S挡两边绿色灯变白

中段加速能力是这台发动机的最大卖点，2000-5000rpm之间的动力储备非常强大，地板油的加速感简直能媲美V6。另外，别以为CVT变速箱开起来很无聊，它的模拟降挡很迅速，半秒钟左右的反应速度足以超越很多手自一体和双离合变速箱。关键是平顺性极佳，平时用D挡开的话，不管怎么挑逗油门，基本不会诱发顿挫。只是如果在行驶过程中切换D挡和S挡，变速箱还是会产生那么一下冲击。

转向手感很棒。十代雅阁的转向用起来很有别克的味道，阻尼感、回中力恰到好处，力度也比较轻盈。和思域一样，雅阁这套转向带可变转向比，最左到最右也就2圈出头，达到性能车的水准。只是这套转向中间还是有一定的虚位，路感也不太丰富，总体上讲比较符合定位。

与动力相比，底盘舒适性其实才是最大亮点。十代雅阁的底盘调校显然是向舒适性倾斜的，日常的细碎振动基本都被过滤得一干二净，处理大振动的时候也比较干脆，基本上只听到声音，车内能感受到的振动微乎其微，能提供比冠道还要强的行车厚重感。这种调校风格和之前的雅阁大相径庭，就算是早前的9.5代雅阁明显也是用了比较直来直去的底盘调校，悬挂过坑的动作很生硬，根本不像一台B级车车。所以，本田终于借十代雅阁走上了正轨，知道B级车究竟要调校成什么样子了。

不过，十代雅阁身上还是出现了家族的遗传病——隔音，胎噪和环境隔音都比较一般，说明前排双层玻璃好像并没卵用。发动机声线也是地球梦发动机一贯的粗，只是颗粒感已经没有思域、冠道上的强，算是一种提升吧。虽说总体的隔音水平相比9.5代还是有一定进步，但是与八代凯美瑞相比还是差了点，更别说是蒙迪欧之类真正隔音到位的对手了。

静态——乘坐空间好评，配置水平一般

后排腿部空间示意，伙计身高176cm

同一坐姿下凯美瑞的后排腿部空间

静态方面，首先十代雅阁的乘坐感相当出色。一来腿部空间真的是大，基本是除了迈腾以外最强的了。当然迈腾在国产前是经过加长的，如果单就原汁原味引进国内的B级车而言，雅阁显然是当中空间最宽敞的。

不过受车顶线条影响，后排头部空间比较拙计，以伙计176cm、腿长腰短的身材来看，坐到后排几乎顶头，可想而知180+cm的人坐上去会怎么样。

另外，座椅也对提升乘坐感起到了充分的积极作用。无论是前排座椅还是后排座椅，靠背的造型显然是经过了严苛的人体工学考量，可以尽可能充分地对腰部提供坚实的支撑，柔软度也很适中。

唯一需要挑剔的，是前后排的座垫都比较短，对大腿的支撑性稍稍欠缺了点。

储物空间方面，车内的储物格不少，空间也都挺大的，总体可以给个好评。

后备厢空间就只能给个中评了，因为纵深不大，而且两边轮拱占据了不少的体积。最令人费解的是全系只配备了整体放倒的后排座椅，座椅放倒后的开口也不大，实用性大打折扣。

而其他内饰方面，十代雅阁的中控造型值得给好评，因为各个分区明晰、常用功能的对应按键都很好找，用起来几乎不用花费任何的学习时间。

除了最低配没有配备中控大屏以外，其他车型都配备了触摸液晶屏，中低配车配备的是7英寸屏，而高配车装的是8英寸屏。这套8英寸屏清晰度够高，操作流畅度也没什么问题。最值得表扬的是两边保留了常用菜单的快捷按键，比很多新车上为了彰显所谓的科技感而放弃所有实体键的假平板电脑好用多了。

带AUTOHOLD的电子驻车，好评

其他配置就没什么好讲的，不过需要指出的是十代雅阁的配置水平尽管比9.5代略有提升，总体的配置依然不多，比如车窗一键升降只有前排，三款低配车没有任何雷达，两款低配车没有倒车影像。

幸好高配车的配置不少，总体配置水平比同价位的凯美瑞要高些，多出了全景天窗、全景影像、一整套的Honda Sensing主动安全系统等配置。不过伙计看到了车内的这块手动防眩目后视镜，再一次沉默了……

总结——究竟值不值得买？

从目前情况来看的话，伙计并不推荐购买十代雅阁。

其实对于任何未上市或者新上市的车，伙计一向的态度是上市后至少先观望个半年，千万别急着尝鲜，否则不经过一段时间的用户验证，根本不知道这款车会不会有什么质量问题。更何况本田的1.5T地球梦发动机有机油增多的前科，而这个问题目前看来依然没有得到根治。所以，伙计建议有意入手雅阁但又担心质量问题的话，可以先慢慢等。尤其是寒冷地区的朋友，多留意有没有十代雅阁的车友在冬季发现机油增多的现象。

如果急着用车，又不担心质量问题，十代雅阁究竟值不值得入手？基于十代雅阁的特性，伙计认为如果你追求的是动力、舒适性或者乘坐空间，但又不在乎隔音，那就可以大胆入手。当然，市面上其实还有一些实力不俗的同级车值得一看，比如以下这些。

别急——同级还有这些车可以选

以十代雅阁16.98-22.98万元的价格来衡量，它的竞争对手主要有以下这些。

1、凯美瑞。雅阁和凯美瑞表面上走的都是运动风格，但实际上凯美瑞的运动风味比雅阁还要强，表现主要在于转向比较紧绷，日常驾驶没有雅阁轻松。底盘舒适度、厚重感没有雅阁好，但是弯道支撑更好，同时兼顾舒适性和操控性。燃油版2.5L+8AT的动力系统体验上差雅阁不少，性能也差一截，因此一定要买双擎，行驶静谧性以及燃油经济性都比雅阁强些。

适合群体：注重驾驶体验或燃油经济性、不在意极限动力的消费者。

2、阿特兹。阿特兹走运动路线走到黑，底盘比较硬朗，隔音也颇马虎，舒适性是比较差的。但阿特兹开起来比雅阁带感不少，主要是因为转向不缺路感，人车沟通感良好。另外，归功于匹配完善的变速箱，动力系统也是阿特兹一大亮点。不过如果要比极限性能，阿特兹的2.5L+6AT还是比不过雅阁的1.5T+CVT。乘坐空间、储物空间等家用属性方面，阿特兹更是完败。

适合群体：注重驾驶体验、不在意舒适性和实用性的消费者。

3、天籁。现款天籁处于生命末期，市面上基本有2-3万元的让利幅度，性价比非常高。不过正因为临近换代节点，整体产品力落后一个时代。无论是操控质感还是行驶品质，都要输雅阁不少（除了隔音水平比较接近）。车厢用料也比较廉价，空间感和座椅舒适度都不如雅阁。当然，买回来日常代步甚至跑跑专车依然很合适。

适合群体：追求性价比或需要跑专车的消费者。

4、力狮。从产品调性上讲，力狮的运动感比雅阁强，转向更加带感，底盘支撑也更坚实，全系标配全时四驱也能吸引到不少追求机械的消费者。只是力狮其他方面似乎都要比雅阁逊色不少，特别是内饰氛围、乘坐空间等，偏少的销售网络、较高的维护成本也是很现实的弊病。

适合群体：追求机械品质、注重驾驶体验、不在意后期费用的消费者。

5、速派。速派的动力系统是涡轮增压和双离合的搭配，前段加速能力很强，后段加速偏弱，跟雅阁很像。转向虽然都是比较轻松的路线，不过质感没有雅阁好，底盘也没有雅阁舒服，隔音比雅阁稍好。伙计最喜欢速派的一点是它的掀背，实用性很强，只是乘坐空间比雅阁小些，内饰也不算特别高档。值得注意的是，速派的外部形象走的是比较商务的路线，没有雅阁居家。

适合群体：追求体面、中庸、偶尔需要商务接待的消费者。

6、蒙迪欧。蒙迪欧的主要亮点在于底盘以及隔音。底盘表现非常均衡，悬挂初段偏硬的设定会让人觉得路感有点多，偏软的后段又兼顾了很强的舒适性，滤振动作非常柔韧而且干脆，整体风格有点像加强版的凯美瑞，舒适性和操控性两端均往外做得更加极致些。隔音水准很棒，主观感觉上日常行驶时的胎噪是同级最小的。弱点在于变速箱反应慢而且效率低，拖慢了整套动力总成的表现，所以极限动力水平不如雅阁。静态上，内饰较为廉价、车内空间不算大、座椅也没雅阁舒适。

适合群体：追求舒适性、偶尔激烈驾驶、不在意极限动力以及变速箱表现的消费者。

7、君威。君威的外表很运动，实际上也是一款适合驾驶的车。前面提到，雅阁的转向手感和君威很像，当然君威的转向圈数要更多，比例没有雅阁快。底盘调校上采用了运动化兼顾些许的舒适性的方向，运动程度强于雅阁，底盘舒适性比雅阁差。隔音比雅阁强些，主观感受上与凯美瑞接近。全系标配的9AT在匹配上没有大毛病，响应比雅阁的CVT略慢，只是1.5T发动机动力比雅阁弱不少，2.0T的动力则要比雅阁略强。静态方面，君威的内饰水准和雅阁接近，座椅舒适性略逊，乘坐空间则差不少。

适合群体：追求动力（2.0T）、运动感、不追求大空间的消费者。

8、迈锐宝XL。迈锐宝XL的整体调性和君威接近，底盘设定主观感受上比君威更硬，胎噪也不小，所以日常行驶舒适性比君威略差，自然也就不如雅阁。2.5L、1.5T两款发动机的动力表现都相对一般，匹配的6AT平顺性比原来的双离合强，只是降挡响应不快，所以整体动力表现比雅阁差一截。静态表现也比较一般，内饰有设计感不过材质不算高档，座椅和空间不如雅阁。不过迈锐宝XL已经推出一段时间，市面上优惠不小，算是一分钱一分货吧。

适合群体：追求性价比以及一定的操控性、不在意动力和空间的消费者。

如果大家有意购买十代雅阁，又在上面这些车型间纠结，那么这部分的内容应该可以很好地帮助大家选择。觉得这篇文章有用的话，不妨关注【伙计谈车】哦！伙计将会为大家带来更多富有深度以及指导意义的评测。