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宝马新型电子恒温器

欢迎来学习汽车工匠达人的汽车知识。继上次恒温器之后，我们来谈谈一些循环工作。之后，我会解释宝马电子恒温器的工作方式，以及出现问题时该如何解决！

恒温器可以在冷却剂中制造小循环、大循环、混合循环等三种循环炉。

1、小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。

2、大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。

3、混合循环：当水温在76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。

当发动机水温达349K（76℃）以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。

宝马N62/M3发动机装有电子节温器，又称带特性曲线式节温器。冷却液泵与节温器壳组合在一起并用螺丝固定在下正时链箱盖上。

冷却液温度是根据发动机负荷信号和车速通过电子节温器进行调节。可以有针对性地提高部分负荷范围内的冷却液温度。电子节温器由发动机电脑根据特性曲线进行调节。

节温器特性曲线由下列因素决定：发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度。

通过提高部分负荷区域（即发动机节温器区域）内的冷却液温度和部分温度可以显著降低油耗和尾气排放（温度每提高10摄氏度，耗油量降低约1%）。

电子节温器的功能基本上和蜡式节温器相同，电子节温器在膨胀元件（蜡制元件）内集成有一个加热元件，并与节温器盖构成一个单元。电子节温器的盖子采用压铸铝合金制成，节温器盖内还集成了一个用于电子节温器膨胀元件与加热元件连接的电气接口。

电子节温器已经过调整，即在不受集成式加热装置干扰的情况下，节温器处的冷却液温度达到103摄氏度时打开。因为节温器安装在发动机进口处，所以这个温度就是冷却液进入发动机的温度。

发动机电脑进行调节干预时，系统将接通节温器内集成的加热膨胀元件，加热膨胀元件根据温度决定节温器的开启程度。与蜡式节温器相比，通过加热膨胀元件可以使节温器在冷却液温度较低时打开（节温器调节范围80-103摄氏度）。因此，在进行调节干预时，电子节温器的膨胀元件加热后的温度高于当前流过的冷却液的温度。

通过以上大家已经了解了电子节温器的工作原理以及优势，还有一点就是大家更加关注的问题，电子节温器出现的问题的话会出现哪些故障现象呢？

宝马电子节温器损坏后报的故障码

更换下来的坏的电子节温器

节温器故障会导致车辆水温过高、发动机故障灯亮，还有仪表会报发动机功率下降等。具体表现为节温器的大循环无法正常打开，产生水温过高提示，电脑检测到温度升高就会自动开启电子扇进行散热，由于大循环没有开启，电子扇散热无效，这也是好多宝马车辆车险此类问题时往往伴有电子扇常转不停的现象，特别是夏天室外温度高，人们不得不开空调，所以请各位用户平常多了解，多观察。