本田cvt钢带怎么样的看这里!为什么本田独家的CVT远比日产、丰田更优秀？最适合中国市场？

本田凌派三缸机械CVT仍然以低速快速起步，不打滑。如果在1.5L 4缸发动机上安装CVT，飞行速度可以达到131马力，9.9秒100秒，爆发力、动力可以达到更高水平。本田独家开发的CVT，用于在雅阁引爆高达260多米的扭矩，仍然可以承受。7.8秒就能突破100，比2.0T配9AT的官路更快、更流畅。(伯纳德肖，北方专家)。

任何CVT无极变速箱都受不了长时间激烈驾驶！本田丰田日产各自不同的CVT变速箱都是一个样，受不了长期地板油，貌似日产天籁2.0T超强380牛米扭矩发动机匹配的高档CVT变速箱性能很出色，承载扭矩限度极高，为何日产近期的CVT可靠性表现不如丰田和本田？

第一：本田CVT特点，为什么本田独家的CVT无极变速箱更适合中国市场？

本田一直都以技术理工男自称，三大件都有自己的独到见解，当丰田斯巴鲁三菱都抱团了，日产和法国雷诺抱团，本田还是在自己玩自己的，看起来闭门造车的本田，其实本田的发动机变速箱底盘三大件依旧是世界顶级的水平。本田CVT变速箱完全自主研发的，钢带是从德国博世公司买来的技术授权，自主生产自产自销，可以承载比日产天籁CVT变速箱更大的扭矩。

身边就有汽修店的老板是专门修理变速箱的，发动机底盘都不修理，专业修变速箱。他认为：日系中系德系美系的CVT变速箱都有，唯独日系CVT变速箱技术最强，完善度最好，保有量也是最高的。特别是本田CVT质量总体好于日产和重用的丰田CVT变速箱，但也有九代雅阁CVT坏了的，都是十几万公里CVT无级变速箱钢带断裂。

本田平行轴5AT由手动变速箱逆向开发，绕过ZF和丰田爱信变速箱公司技术专利，基本上开到报废变速箱也不会坏，但是本田CVT变速箱的设计总里程只有30万公里，远不如曾经的老本田雅阁上的5AT自动变速箱设计使用总里程，基本上可以开一辈子不会出现需要大修的状况。但本田的5AT自动变速箱也存在着体积大、制造成本高、油耗偏高等问题，不得不大范围开发CVT变速箱，本田钢带因为好博世合作授权，性能最强，可靠性最高。本田目前在华销售的燃油车95%以上都是使用CVT，故障率很低很低，远低于日产的杰特科CVT。

第二：比较中庸的丰田CVT无极变速箱

中低端的丰田车型和最低端的雷克萨斯豪车，都会采用丰田自家生产的CVT无级变速箱，汽油版的超过24万元的凯美瑞、亚洲龙、汉兰达2.0T则采用的是爱信6AT和8AT自动变速箱，这一点可以看得出中低端的丰田车不会用爱信6AT，因为丰田的CVT基本上都是给低端车型准备的，例如丰田卡罗拉雷凌荣放搭载的CVT变速箱，都加入了起步行星齿轮，可以大幅度提升丰田低速阶段的低扭不足的问题。

S-CVT丰田独家的无级变速箱，简单而言，丰田在华大面积销售使用的CVT无极变速箱，起步带有齿轮，丰田著名的雷凌卡罗拉CHR、凯美瑞、雷克萨斯ES200、亚洲龙的CVT变速箱，也是Direct Shift-CVT全世界首个导入齿轮的CVT，技术先进。但也有缺陷，那就是一旦使用不当，维修费是天价。解决了起步打滑问题，也更限制了动力发挥。看起来，丰田的CVT更显得中庸化，按照目前中国准车主主要是90后组成，丰田CVT车型不太适合他们较为猛烈的驾驶习惯。

第三：日产的CVT变速箱综合技术最先进，但故障率则是高于本田和丰田的。

曾经的英菲尼迪QX60、奇骏上搭载的CVT变速箱车质网投诉较多的问题是：CVT变速箱抖动、无法加速、滑阀箱故障。为何如此？要知道天籁、英菲尼迪QX50上搭载的日产杰特科CVT变速箱，完全属于黑科技，能承载最高400多牛米扭矩，用在天籁2.0T上可以最高承载380牛米，技术先进也激进。

日产把自家的CVT有时候当做AT使用，忘了CVT初衷就是平和的家用车属性，高扭矩必须搭配AT或者双离合，CVT就是不行，钢带也好钢链也罢，使用寿命远不如AT变速箱的行星齿轮。

再加上日产CVT的冷保护，需要低温预热否则难以顺畅使用，变速箱响应上，略逊色于丰田和本田，再加上奇骏CVT的问题，即便这是全球最先进的CVT，国人买日系车也不是首选日产的CVT车型。