本田crv怎么带电池充电？终于找到答案了一块电池引起的变化   试驾本田CR-V PHEV

燃油车和新能源车之间的纠纷没有停止。新能源车不晃动，整体使用成本低，但电池储存量逐年减少，安装充电桩困难重重。燃料车的优点不言而喻，摇晃在遥远的将来一直是令人怀念的。

所以，插电式混合动力（PHEV）便成为人们的新选择——燃油、电池都具备了，利用电池可以节省燃油，利用燃油可以保证续航里程。

听上去不错，事实也如此。CR-V，一款可以说是常青树般的国民车，推出CR-V锐•混动e+（简称CR-V PHEV）车型诠释了上述理由，这也是本田在中国投放的第一款插电式混合动力车型。

一．CR-V PHEV采用i-MMD混动系统，纯电续航里程85公里

在国内家用车市场上，CR-V真是神一般的存在。自2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。所以，对于用户而言，以CR-V的威望和影响，推销一款新产品具有良好的基础和号召力。

另外，本田的i-MMD混动系统已经日臻成熟，主要搭载在中型车上的双电机混动系统，例如国内的雅阁混动。该系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，三轴布置，具有保障低速行驶的燃油经济性和提高动力输出的平顺性等优点。

CR-V的招牌加上i-MMD混动系统的成熟，犹如天时地利。

CR-V PHEV一共有4款车型，厂商指导价在27.38—29.98万元之间。全系搭载容量为16.3kwh的电池组全部来自进口的松下电池，纯电续航里程为85公里。动力部分的组合是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。同时，前桥匹配了一台最大功率184马力、最大扭矩315牛·米的电机——这台混合系统的综合功率可以达到215马力。

二．保证燃油经济性，驾驶体验舒适

作为纯电动车型，CR-V PHEV具有低扭充沛、速度反应快的特点。CR-V PHEV的主要目的纯属为了提高燃油经济性，不是为了追求动力的提升。在i-MMD混动系统种，发动机充当发电机的动力来源，而不是充当驱动车辆行驶的动力源。优先使用电池作为动力来源，当电池的储存量消耗的差不多时，发动机为电池充电。

电池储存量标定的续航里程是85公里，实际里程为76公里左右，在高速公路行驶距离为73公里左右。一旦电池全部耗尽，在燃油状态下行驶的百公里油耗约为4.9—5.4L/100KM 。

悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，原来本身的调校就趋向于舒适。又因为增加了电池组，2吨左右的车身变得更加厚重和沉稳了。再加上厚实的坐垫，在经过碎石路面时舒适性良好。但是在经过减震带时，上下左右的摆动幅度有点大。可见，CR-V PHEV并不能完全按照CR-V的通过性要求使用，多少还是有所顾忌的。

电池的增加使得车辆在过弯时重心降低，弯道车身姿态很稳定，但是速度不能过快。

补充一点，车身重量增加了，但是方向盘的转向阻尼并没有加重，依然是柔韧的感觉。方向盘的尺寸和材质保证了握感的舒适性，也算是驾驶过程中的乐趣吧。

CR-V PHEV的驾驶模式有运动和经济两种，但是在每一种中都交织着混合动力和非混合动力两种选择。

三．内饰设计细节考虑周到，后排中央扶手可翻折是亮点

CR-V PHEV的内饰秉承了日系家用轿车家居、实用的风格，整体布局简洁、明快，突出了舒适性。

前排座椅的填充物和椅背的角度都让人感到舒适，同时，也适用于后排座椅。由于地台的高度可以接受，增加了后排乘客的舒适度。后排座椅的中央扶手可以180°翻折，这样就可以在两名还是三名乘客之间做出选择。

单从这点看，不得不佩服日系车的心思缜密，在一些细节方面的处理无微不至地为用户考虑周全。同时，在有限的空间提供了最大的便利和选择。

因为电池的增加，后备厢整体的容积没有减少。但是阶梯式的设计为摆放物品增加了难度，有改进的空间。

四．外观增加镀铬饰件提升档次，前悬增加长度保证安全

至于外观，没有什么太大的变化。无非是在中网、车侧和尾部增加了镀铬元素和黑色饰板点缀，提升了整体的豪华感。

还有，轮毂的直径增加了，新式18英寸铝合金轮毂是标配。毕竟，与原来相比增加了电池重量，承载负重的轮毂也要相应加大。

尾部的CR-V e：PHEV直接表明了身份，具有识别度。

另外，并没有因为电池的增加带来了高度的增加。CR-V PHEV车身的长宽高分别为4694X1861X1679mm，轴距为2660mm，在高度上反而比燃油版低了10cm 。

车身长度的比例变化不大，前悬在燃油版93cm的基础上增加了7.3cm，现有长度是103.3cm。这是因为由于电池重量的增加，在刹车或者紧急状况下惯性增加了，需要留出更长的距离保证安全。但是，整体的轴距没有改变，依然是2660mm。

还是因为电池的增加，CR-R PHEV整体车身的钢板刚性也有所增加。前半部提升了10%，后半部提升了47%。

就我个人而言，插电混合式动力技术在纯电动车和燃油车之间很好地起到了承上启下的作用，缓解了一大部分人选择的纠结。假设，在我国的东北地区，插电式混合动力总比纯电动车有吸引力。在某些地区，插电式混合动力在上牌照时也比燃油车更容易一些。再有，插电式混动确实也存在着保证燃油经济性的优点。

所以，CR-V推出插电式混合动力车型说顺应潮流也可以，说老兵新传也未尝不可。