本田凌派vtc轮怎么拆？我来告诉你答案在犯规的边缘试探！本田新一代凌派「超A级」试驾

原创：罗湖莫蒂博杂志

在香港电影《寒战》中，梁家辉有句经典台词：“每个机构、每个部门、每个职位都有游戏规则。”

不管是明是暗，第一步学会它，不过好多人还没有走到这一步就已经死了，知道为何？自以为是。第二步，就是在这个游戏里面把线头找出来，学会如何不去犯规，懂得如何在线球里面玩，这样才能勉强保持性命。」

本文要叙述地当然不是影评，但剧中李文斌服务警队三十年精酿而出的游戏规则，正贯穿这本田凌派第一代，以及最新第二代的产品设计。

第一代本田凌派

由本田技研中国主导开发的凌派，虽说没有「李文斌」的阅历和老辣，不过为中国大陆量身打造的特供身份，精确地洞察市场的消费需求。2013年上市一年累计销量就已突破十万辆，让本田通过这款车型抓住了最广泛的家庭用户群体。

熟悉市场规则，在规则中玩转一一这正是本田凌派学会的第一步。

在犯规的边缘 不断试探

上市6年后，本田凌派终于迎来了全新换代。相比服役6年的初代产品，全新本田凌派表现出更加成熟，以及更深耕本土化需求的特点，让人印象深刻，它真的在不断的进步、改变。

舍弃第一代用力过猛的夸张镀铬前脸，第二代终于走上正途，回归到本田全球统一的设计风格上。与全新雅阁和思域如出一辙的造型，让凌派那分「中国派生」的身份多少有点被纳入正统地位的分量感。

本田技研中国将设计套用到凌派身上，正是想塑造出他们心目中的「超A级轿车」，除了能拔高凌派在A级车中的车型观感以外，4756mm的车身长度，已向着B级车水准靠拢。

「好食夹大件」是广东人对实惠最接地气的褒奖，让消费者花费A级车的预算，买到最接近B级车的体验，是本田打造「超A级」的根本目标。得益于修长的车身，全新凌派获得了轻松翘起二郎腿的后排空间，同时后排空调出风口具备冷热通风功能。

设计师还巧妙的在后排中央扶手加上折叠设计，可以延展出一块小桌板与中央扶手形成一体化设计，后排乘坐感的舒适便利性，超出了A级车原本的实力水平。如此精耕细作的空间感，正是中国家庭无法抵抗的诱惑。

每一个机构，每一个部门每一个岗位都有自己的游戏规则。汽车市场的规则由定价划分明显的等级制度，以往的汽车制造一直遵从着这套等级森严的制度，安守本分。全新本田凌派的「超A级」的制造理念，是消费者渴望的犯规手法。不固守本分，敢于突破规则一一是本田凌派学会的第二步。

精准的家用舒适标定

基于大幅增长的车身尺寸，本田技研中国的工程师并没有打算把驾驶特性弃之不顾。家用车的定位决定着本田凌派的性格，避震偏软的调校提升了行驶时的舒适感，对路面的震动能大幅化解，在避震弹簧沉稳地吸收、释放冲击时，营造出了比预期高级的底盘质感。在这精确的家用舒适标定下，「激烈驾驶」是和全新凌派格格不入的。

我们试驾的全新凌派搭载的180 Turbo发动机，通过双VTC系统、吸气VTEC技术、低惯性小型涡轮增压器、轻量化的曲轴和连杆设计等，实现了匹配1.6L自然吸气发动机的动力水平一一最大功率122ps，峰值扭矩173Nm。在高度融合了本田技研的发动机技术后，1.0L VTEC TURBO发动机从低转速起就能发挥最大扭矩，数据上实现了媲美1.6L自然吸气发动机的动力水平。

试驾过程中，我们刚好采用3人同行的搭配，最大程度的贴合消费者的用车环境，能够更真实的检验这台三缸发动机的实力。

当踩下油门踏板时，发动机会及时的拉高转速释放动力储备，加速响应及时。但时常拉高转速的发动机噪音能够清晰的传达到座舱内，好像每个活塞冲程都在撕扯嗓子的迸发力量，这是全新凌派最大的短板，但实际从仪表盘显示的速度变化来看，80km/h的再加速能力也并不算弱。

「三长一短，选长」

考试时，流传着的选择题口诀，成为我们犹豫不定时的指南针。这次全新凌派换代后，确实做到了产品力的全面提升。空间舒适性、车型设计以及内饰质感都有出色的表现，唯独三缸发动机工作时噪音偏大的缺点。广汽本田方面承诺全新凌派会有一个亲民的价格和超乎想象的价值，相信上市以后绝大部分消费者会「三长一短，无视短」。