宝马x4怎么换轮胎看这里!2021款宝马X4新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。

每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

宝马X4作为中型轿跑SUV的代表车型，一直以来都被喜爱个性的消费者所偏爱，溜背式的设计让人过目不忘。作为年度改款车型，2021款宝马X4精简了车系中的车型数量，并增加了曜夜版外观套件。据车质网数据显示，截至2021年6月，2021款宝马X4自上市以来累计投诉量为0宗，质量口碑表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款宝马X4。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款宝马X4绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，仅发动机盖与左前翼子板之间的缝隙数据略高，为4.4mm，而其它测试点的数据均值都在3.5mm左右，综合来看，整车车身工艺表现值得肯定。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款宝马X4的整车漆膜平均厚度约为135.9μm，已超过高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车漆膜厚度均值表现前后分明，发动机盖、前翼子板和前门均值在100μm以下，而后半部分和车顶均超过160μm，不过凭借135.9μm的平均厚度，新车依然属于同级别车的平均水平。整体来看，虽然2021款宝马X4的漆膜厚度表现可圈可点，但在喷涂均匀度方面还有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款宝马X4的车内未检测出甲醛成分，同时，像PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2021款宝马X4在静止状态下车内的静谧性表现一般，测试成绩为35.3dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为51.8dB，与测试过的同级别车型基本持平。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2021款宝马X4对于发动机和车外噪音抑制表现中规中矩。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款宝马X4的空调风量共5个档位，当风量处于起始档位时的噪声值为47.5dB，开启最高档时测得噪声值为67.3dB，与测试过的同级别车型相比噪音值较高，不过其空调风量也比较大，所以还是可以接受的。

经过实测，在怠速状态下，2021款宝马X4对于发动机传入车内的振动抑制比较一般，除方向盘振动较小外，前后排座椅在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据均在0.4mm/s左右，乘坐时也是能够感受到轻微振动的。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款宝马X4整体表现达到了同级别车型的正常水准，座椅坐垫长度合理舒适。同时，该车还配备了可开启全景天窗、前/后泊车雷达以及360°全景影像等配置，确保了日常用车的便利性。不过，依然存在一些小瑕疵，比如头部空间和后备厢空间受造型影响较大，不过为了个性造型还是可以接受的。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2021款宝马X4的整体表现符合预期，除了3D尾灯视觉效果优秀之外，M运动套装也得到了专家评审团的肯定。M风格的20英寸轮圈和M高性能制动卡钳都非常运动，且对驾驶性能也会有很大帮助。

2021款宝马X4隐藏式机械钥匙锁孔比较便于操作，拉开把手从侧面将手指伸进拉手内便可将装饰盖从内向外推出，不过在推出的时候要控制力道，用力稍大装饰盖就很容易完全脱出掉在地上。

此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，2021款宝马X4也同样有不错的表现。开启发动机舱盖只需在车内拉动两次扳手解锁便可直接抬起，且舱盖还配备双液压支撑杆和双锁止机构，不过并没有配备隔热棉。

2021款宝马X4的内饰没有变化，依旧在几乎所有可以摸得到的部位使用了软性材质，且采用了大面积皮质包覆，手感和视觉效果都比较不错，尤其是中央通道两侧的包覆，体现出豪华车的质感。此外，该车还提供双区自动空调以及前排座椅加热功能，增加了乘坐舒适性。

在体验过程中，该车中央扶手不支持调节，但由于面积较大且高度合理，对驾驶员的手肘可进行有效支撑，增加了驾驶时的舒适性。此外，该车配备了3个TYPE-C和1个USB接口，前排中控台下方有1个USB接口，扶手箱内有1个TYPE-C接口，而后排两个TYPE-C接口位于空调出风口下方。

乘坐空间方面，2021款宝马X4的表现就比较一般了，和多数紧凑型轿跑SUV相当。不过2021款宝马X4在储物空间方面的表现还是可圈可点的，除手套箱较小外，其余储物空间位置、数量和容积都较为合理，后备厢内部规整，且后排座椅支持4/2/4比例放倒，在同级别中属于中上等水平。

2021款宝马X4所配备的10.25英寸多媒体触控屏，虽然尺寸不算大，但是显示清晰，且搭载的iDrive7系统可谓是所有国外品牌的标杆性产品。触屏控制、语音控制、手势控制和多媒体交互控制一应俱全，真的非常好用。当然了，和自主品牌本土化车机系统相比肯定还是有一定差距的。

本次测试的2021款宝马X4 xDrive 30i M运动曜夜套装搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力可达252Ps，匹配8速手自一体变速箱。这套宝马的看家动力总成，相信大家都很熟悉了，可以说是完全没有槽点可言。

实际体验中，涡轮在发动机1350rpm时便介入进来，起步也自然非常轻盈，同时动力输出非常线性，加速也非常从容。而8速手自一体变速箱的表现也无可挑剔，在各种驾驶模式下都对驾驶者的意图理解的非常到位，整个动力输出就是两个字——顺畅。

制动表现方面，在 M高性能卡钳的加持下，2021款宝马X4的制动力也为驾驶带来十足的信心。与此同时，高性能卡钳的使用并没有让整个刹车系统变得过于神经质，日常驾驶完全没有任何不适应的地方，制动踏板的反馈和制动力的释放都很从容。

2021款宝马X4的转向感受方面符合专家评审团的预期，整体手感较为沉稳，转向力度反馈和车辆的转向表现都是十分符合宝马品牌的调性。而转向力度在不同模式下有明显的调校差异，运动模式下手感和性能车比较接近，而舒适模式下又不会过于重手，再加上手感绝佳的M方向盘，绝对会让驾驶者爱不释手。

低矮的重心配合偏向运动调校的悬架，2021款宝马X4的操控性在同级SUV中可谓无出其右，车辆过弯的整体感也很强，完全没有多数中型SUV的拖沓感。

此外，更宽的后轮和四驱系统的加持，让宝马X4不仅在加速性能上更为优秀，在操控性上也起到明显的助力效果，在湿滑路面的稳定表现能让驾驶者具有非常强的信心。

此次测试的2021款宝马X4选装了全面的主动安全系统，包含了并线辅助、车道偏离预警车道保持辅助、道路交通标识识别、侧面碰撞警告以及主动刹车等功能。在实际体验过程中，安全系统的整体表现符合专家评审团预期。不过在开启全速自适应巡航功能后，车道保持系统并不能让车辆保持在车道中间行驶，只是进行转向干预，需要手动修正方向。

三、总结

综合以上各项测试结果得出结论，2021款宝马X4在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了我们的预期。客观数据层面，优异的车身工艺水平明显高于同级别车型，尤其是较小的接缝间隙非常抢眼，在车内空气质量、车内噪音和控制系统等方面，该车也都有着不错的成绩，只是漆膜喷涂均匀度方面还有可提升空间。而在主观感受层面，2021款宝马X4整体表现可圈可点，但在体验中也发现了一些不足，比如液晶屏尺寸偏小、后排空间不大、手套箱空间小等问题，但对于一款强调驾驶乐趣的宝马轿跑SUV来说，也就瑕不掩瑜了。综合来看，2021款宝马X4的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。