关于奔驰smart头盖怎么拆，你需要知道这些城市通勤族的礼物 测试全新smart 1.0L

【汽车之家专业评价】我们编辑部对这辆精致的小车有些争议。部分同事对试车后发动机噪音和振动控制不满意，双离合器变速箱也不完善。如果在15万韩元以内筛选出最值得买的车，smart肯定不会被列出。

但我却觉得对于一部分人来说，全新smart fortwo（以下简称新smart）就像是个礼物，给那些每天奔波于家和工作单位两点之间的城市通勤族的礼物。

您即将拆开的是一台重量接近1吨、造型乖巧可人的礼物。smart fortwo 1.0L激情版，也就是新smart的高配车型。配备的依旧是1.0L自然吸气发动机，不过老款smart上的AMT变速箱被6DCT变速箱取代，这点应该可以算是福音了吧。再加上比老款smart更精致更有品质感的外观内饰设计，这款车就是为年轻的城市通勤族打造的。

为了更好的感受这台新smart的那些变化，我特意找到一台老款smart，这篇文章的许多部分，尤其是驾驶部分，我是两辆车对比着试驾的，所以展示给您的也是新smart对比老款车型的感受。按照惯例，我们还是从外观内饰介绍起。

● 外型设计更精致乖巧

依旧是那个充满个性的都市利器，新smart在品质感和方面做到了较明显的提升，毕竟老款smart已经是很多年前的产品了，所以设计方面难免有些审美疲劳，如果之前就关注过老款smart，那么新smart应该可以唤起您的购买欲。

车身尺寸方面，新smart看起来似乎变化不大，但对比参数表，会发现比老款车型车身尺寸还是有些改变的。车身长度跟老款车型相同，宽度有明显的增加，高度则有所降低。轴距稍有加长，不过差别只有6mm，变化不是很大。

前大灯从老款的月牙形改为近似菱形，灯组里面的镀铬装饰条对提升质感大有帮助。灯光配置跟老款车型没有差别，近光灯为卤素灯泡，下面的四点LED日间行车灯让新smart多了些科技感。

新款smart激情版提供三点倒车雷达，而灵动版上并没有配备。尽管smart车身非常短小，在倒车时其实一回头就可以清楚看到车尾离后面障碍物的距离，但倒车雷达作为辅助工具还是挺实用的，一方面距离掌握更加精准，另一方面如果有比较低矮的障碍物，通过后风挡玻璃是看不到的，但倒车雷达就可以提示驾驶者注意。

新smart钥匙稍有些寒酸，如果是奔驰钥匙的造型会更让人喜爱。钥匙除了锁止和解锁按键外，还有后备厢开启按键，不过需要长按这个按键5秒以上，后备厢盖才能开启。这样的设置有可能是为了防止误按，只是感受上时间有点长。

轮圈采用花瓣造型，双色材质看起来造型不差。轮胎方面，采用邓禄普轮胎，前后采用不同规格，前轮为165/15 R15，后轮为185/60 R15。刹车依旧是前轮采用盘式刹车，后轮为鼓式刹车。

● 内饰做工和设计

内饰的设计非常年轻有活力，精致程度也比老款车型好很多。内饰做工用料以硬质塑料为主，为了提升内饰的质感，这种小车通常的处理方式是使用织物面料。

方向盘采用仿皮材质，手感比较细腻。两侧的多功能按键比较多，刚上手时会感觉需要调整行车电脑，或者开启定速巡航，都需要仔细找它对应的功能按键。用习惯之后要好一些，不过定速巡航控制还是感觉不是很好用，尤其是右侧的速度控制按键，按键比较小，调整时不是很顺畅。

主副驾遮阳板都提供化妆镜，不过没有提供照明灯，新smart女性车主应该不是少数，如果提供照明灯的话应该更受女性用户欢迎。

老款smart为了解决车内宽度不足的问题，把中控台的地台部分取消，挡把是独立在两座椅中间。新款车型因为增加了宽度，所以车内横向空间还不错，挡把采用的是跟中控台一体的常规样式。另外新smart变速箱增加了经济和运动模式，切换按键在挡把旁边。

● 多媒体及手机互联

新smart中控台设计非常简洁，上层区域是多媒体控制，下层是空调控制，分区非常清晰，上手无难度。

新smart没有提供中控大屏，而是只有一个单色的小液晶屏，这个屏幕只有最基础的多媒体功能。看起来比较寒酸，但新smart更贴近年轻人的是可以车和手机互联，手机可以充当中控液晶屏。只是手机支架需要另行购买。

手机（这里只针对iOS系统）跟车辆通过蓝牙连接，连接之后手机上会提示有两个App可以下载。这个是smart drive 2 EU，多媒体控制软件，功能不复杂，明显针对车载设计，按键都比较大；另一个是smart cross connect，主要是导航功能，也有一部分多媒体功能。这两个App都是英文系统，没有中文界面。

谈谈感受，我是简单试用了一下这两款App软件，其中smart drive 2 EU界面更简单清晰一些，使用也更容易，城市地图显示的是中文（比如街道名），但放大到城市后，地图显示的是英文（比如城市、区县名），不知道是没有完全汉化还是什么原因。另外比较好的一点是，停车之后有一个一键存储停车点功能，之后系统就记录下你的停车位置，方便你办事回来在停车场找车。

空调控制区看起来同样非常简洁，中间是温度控制面板，采用放大镜视窗的样式，看起来很有趣味性。边上围绕的一圈是空调调整按键，按键设置稍小，应该更适合女孩使用。

● 乘坐空间

对于这样一款小车，准车主一定不会非常在意它的空间如何，毕竟他的优势就在于小巧的设计，不足也在于此，车内空间够用即可。尽管车高有所降低，但头部空间并没有受到太大影像，体验者身高173cm，座椅调整到最低位置，这时头部还有一拳的空间余量。

织物座椅，坐垫比较宽大，尽管车身小巧，但座椅的尺寸不小，比如座椅坐垫的长度达到510mm，基本上跟那些紧凑型车甚至中型车没有区别。座椅靠背的包裹性还不错，只是腰部支撑一般，尤其是腰部以上，肩部的区域，对背部的贴合不是很好。

新smart的脚下空间比较拥挤，尤其是左脚歇着的踏板位置是偏向左侧的，左脚放在上面的时候一直歪着，很容易疲劳。老款smart就没有这个情况，脚下空间没那么局促。

对于这样一款充满时尚气息的都市年轻人的座驾来说，全景天窗应该是必须配置。新smart激情版配备全景天窗，并且有手动织物遮阳帘。

● 后备厢

新smart后备厢空间有所提升，尤其是纵深从515mm提升至605mm，提升幅度达17%。尽管后备厢高度有所下降，不过总的来说，后备厢实用性还是提升了。

我拿大号行李箱体验了一下后备厢空间，28英寸的行李箱可以比较轻松的放入，而且旁边还有一些空间可以放稍扁一点的背包。如果把座椅调整到比较靠前的位置，28英寸行李箱还可以横着放入，这样上面还有更大的空间余量，只是这样对于乘坐空间稍微有些影响。如果行李箱稍小一些，比如24英寸，横向放在后备厢是没有问题的。

● 储物空间

老款smart的中控台有一个平台设计，所以在上面可以放不少临时物品，方向盘左侧还有一个储物格，非常实用，个人比较喜欢这样的设计。新smart没有采用这种中控台样式，所以只能依靠储物格。

中控台右侧位置有个暗格，尺寸不算小，但是储物格有些浅，可以放些零钱，或者卡片之类，有一定的私密性。

杯架比较丰富，中控台下面有两个杯架，座椅之间有一个杯架，门板上也有一个杯架，而且门板的杯架比较大，可以放入两个水瓶。

● 动力系统和驾驶体验

搭载1.0L三缸发动机，最大功率71马力，最大扭矩91牛·米。变速箱匹配的是twinamic六速双离合变速箱，有经济和运动两种模式，另外还提供手动换挡模式。

老款smart同样搭载1.0L三缸发动机，最大功率要比新款低1马力，为70马力，峰值扭矩则高一点，为92牛·米。由于新smart的整备质量要比老款车型重了170kg，所以理论上动力表现会弱于老款smart。事实上是不是这样呢？我特意找到一辆老款smart，通过对比试驾来感受一下新smart的变化。这辆老款smart购买一年多，行驶里程1.6万公里左右。

在静止起步时动力表现确实如此，新smart在起步时尽管油门响应要稍好于老款smart，车辆很快就可以完成起步，并且开始加速。起步之后的加速过程，两款车的动力表现相差不大，甚至有些时候会感觉老款smart的动力还要略好于新款车型。

来看看变速箱，了解老款smart的网友应该都知道AMT确实不是个很好的选择，如果是打算从低速快速提速，就会感受到明显的顿挫感，加速需要经历两到三次前仰后合的过程。接近手动挡的换挡感受，换挡速度很慢，驾驶过程不是很流畅，对于驾驶影响比较大。加速如果不是非常快的情况下，感受就还好，尽管换挡依然是很慢，但顿挫感就没那么强烈。

新smart采用双离合变速箱，换挡速度和平顺度要比老款车型好太多了，这点只要有机会对比驾驶一次就可以明显感觉出来，换挡速度和平顺度都比老款车型好的太多了，变速箱的提升绝对是从60分到90分的提升，我相信这套变速箱应该可以让多数人满意。

当然变速箱也不是完美无缺，这台变速箱似乎设定得更偏向经济性，所以习惯性地维持在较低的挡位，一有机会就完成升挡，而不习惯于在动力输出不足时减挡，造成的问题是如果行驶时遇到有上坡，比如我驾驶时经常遇到的环路上的长上坡，这时变速箱并不是急于减挡，而是拖挡行驶，你可以感觉到车辆有轻微的一顿一顿的情况发生，动力非常弱了，车辆还是努力在爬。在这方面两车都有这样的情况，表现都差不多。

新smart的方向盘要比老款smart稍粗一点，皮革质感更细腻，最主要是有贴合手型的凹槽，手感要明显好于老款smart。尽管新款和老款车型都采用电动助力转向，但新smart明显要比老款smart转向力度要轻，尤其是低速时，方向盘非常轻巧，单手可以轻松操作，转向精度比较合适，不是那种要时刻保持注意力集中的那种；老款smart要沉得多，不是非常轻松的那种转向，而且精准度不如新smart。高速行驶时新smart有明显变沉稳的感觉，转向时也非常果断。

踏板的设定也是明显不同，老款smart的油门踏板比较轻，而刹车踏板是巨沉无比，你就感觉像是踩在石头上，我刚上车时感觉这个刹车踏板是不是坏了，但其实它就是这样的设置，踏板沉，但前段的刹车力度却不好，所以遇到需要稍微紧急刹车的情况时，就需要用力踩下刹车踏板。这点上新smart要很好多，刹车踏板比较轻，而且刹车力度很线性，非常好控制。

悬架方面，老款smart要稍微硬一些，而新smart要比老款软一点，这点在过减速坎时比较明显，新smart的冲击要稍少一些。

不过日常行驶时两车底盘的过滤都不是很好，路面细碎的振动都非常明显，那种小的不平，都会很清晰地传递到车内。面对比较大的路面不平时，新smart的表现要比老款车型稍好一些，表现在对振动的过滤要好一些。

● 加速测试

起步时感觉动力输出并不是很充分，尽管没有转速表，但感受到的声音和动力判断发动机转速应该不会太高。不过从加速曲线上来看起步时的加速g值还不算低，最高达到0.6g。

之后的加速过程就比较漫长了，说实话这款小车本来也不是让你当小钢炮开的，所以也不太苛责这一点。官方0-100km/h加速成绩是15.1秒。我们的测试结果显示0-100km/h实测需要15.57秒。

● 刹车测试

在试驾时就可以感受到新smart的制动非常线性，而且力度也很不错。测试时印证了我们感受，测试结果显示平均刹车距离是41.11米，并且多次测试成绩都比较稳定，刹车成绩还算不错。

● 噪音测试

噪音控制比较一般，日常驾驶时就可以感受到这一点，由于发动机就在身后，所以会感觉噪音和振动一直在如影随形，而在加速时就更加明显。幸好smart本来也不是一款主打舒适性的车型，噪音和振动都是意料之中，所以也不会过多苛责。

● 油耗测试

油耗测试是跟老款smart一起完成，两车同时加满油，一前一后行驶。两车都是只有一位驾驶员，全程都开启空调，并调整到22℃。为了摒除驾驶习惯带来的影响，我们在行驶50公里时还交换驾驶员，以保证测试的准确。测试共行驶103公里（老款smart显示102.5公里），平均时速是30公里/时。

最终的测试结果，新smart的百公里油耗是6.23升，而老款smart百公里油耗是5.66升，采用双离合变速箱的新款车型油耗要比AMT变速箱的老款车型油耗高了0.5升多，我们分析主要是因为新款更重的整备质量，对于油耗有比较明显的影响。

● 总结：

毕竟是款小众车型，新smart不可能让所有人满意，我这里说这车适合城市通勤族，也并不是说它适合所有人。首先，它不应该是您家庭唯一一辆车，如果您家庭用车较多，那这辆车肯定有诸多不便；其次，它只适合市区通勤使用，而且通勤时间不要太长，因为驾驶这辆车时间越长，你越会感觉它并不是那么舒服，比如座椅靠背的支撑，比如狭窄的腿部空间，这些缺点都会因为驾驶时间的加长而被放大。

新smart不完美，但我相信一定有那么一群人的用车需求恰巧就是新smart可以给予的。如果你一直对这种有品质的微型车情有独钟，甚至之前还关注过老款smart，那么新smart绝对不会让你失望。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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