奔驰c200l怎么换档位？总结很全面速看!NBの奔驰C200L初体验

今天来说说奔驰C200L。

b级车一直是我最关心的阵营。

开起来，车身不算太大，不会束手束脚；坐起来，空间又不算太小，非常适合日常代步家用。在德系三剑客BBA（奔驰宝马奥迪）的B级车中，奔驰的C级是我最后接触到的。如今集齐了三辆车的驾驶体验，我也能给在3系、A4L和C级中犹豫不决的朋友解答一下你们“甜蜜的困扰”了。

虽然C级还称不上“大奔”的名头，但我和朋友们习惯性把除A字辈的奔驰都戏称为大奔，大家别拍砖~

前方总结

大奔营造高级感的本事是真的强，如果你最重视的是“高级”二字，那么选奔驰吧。给我印象较深的不足之处就是它那台9AT的变速箱有较为明显的顿挫，还有难用的车机系统。

看外观，在3系、A4L和C级中，C的线条是最柔和的。相较3系和A4L凌厉的风格，C级的外型走的是优雅路线。

除了逼格满满的三叉星标志，你在车身上基本找不到什么地方是尖的了。不论是从灯眉还是车身的线条，给人的感觉都是毫无攻击感的优雅和端庄。

别人家的腰线要不就是水平的，要不就是上扬的，C的腰线是往下的。我看着感觉像是一波复刻老爷车的操作。

毕竟人可是有“小S级”之称的，很多对大奔没太多研究的萌妹子（汉子也是）乍一看是看不出这俩有什么区别的。

你看得出上下哪个是C哪个是S吗？

C级搞个立标，怕是要逼死脸盲症。不过在这给尚不知道怎么分辨C和S的扯友们啰嗦一句：

除了最直观的的看车身尺寸和尾标（万一被抠了呢），C级的灯眉上面是6颗独立的LED灯珠，S是两条灯带。

2018款的S级灯眉直接变成三条，更好分辨

如果只给你看车尾，也是从灯分辨，C级的刹车灯是两条红色灯带，S级有三条。妹子们别再上错车啦！一条灯带差好几十万呢（手动狗头）。

外观完事儿，重点说叨说叨内饰。

作为一名新时代青年，直接说“XXX是最好看的”多少会显得我很主观蛮不讲理。但不吹B，十个看过3系、A4L内饰的我敢说有9位会把票投给C级，剩一位应该是奥迪或宝马的骨灰粉。

无论远观……

还是亵wá……不不不……近看，

远观，木纹的（标轴版为钢琴烤漆）内饰板、独特的圆形出风口、琴键式的按键、还有一个骚气的中控表……

近看，手感极佳的金属质感车窗开关键、大面积使用的双缝线和软性材质、同级别车型中没怎么见过的氛围灯……

C级的内饰都会给你很优雅，很端庄的感觉。

还有这个在同级别中也从没见过的高级头枕，超级软，真是把我舒服到了。按下侧边那个小按钮，这个头枕还能前后调节。

大奔就是大奔……

不过既然在头枕上有这个按钮了……是的，车门上的头枕调节键只是个摆设，别太用力掰，可能会断。电调头枕您得移步真正的大奔S级。

顺便一提，有了这个位置独特的座椅调节键，每次想调整坐姿都得先下意识往下摸个空才反应过来，真是无时无刻不在提醒你：你开的坐的可是一辆大奔哦~

……细心的观众可能发现了，没错！这个喇叭！是高贵的柏林之声！

当我第一次拿到车的时候我是不相信的，因为这台车连无钥匙进入都没配备。

然而听感是不会骗人的，不论是动态、解析还是声场，都凌驾于先前在BMW5系上听过的哈曼卡顿。之前我曾天真地想过，会花大价钱选配柏林之声、B&W/O的应该都是财大气粗的土豪……现在明白了，一分钱一分货，真的是有差距的。

那么C级选装柏林之声要多少钱？悉心的小编给大家查了，8000大洋~贵是挺贵的，但装了的都说好。

那么到这里可能就有观众要说了，“呵！车吹，奔驰给你充了多少钱？”

的确，以上都是我在使用C200L的时候带给我惊喜的地方，所以言语里洋溢了激动和新奇。但我保证上述信息，我用了是什么感觉，你们用也是什么感觉，大家别质疑我了，因为接下来我要客观地讲一讲这台C级的驾驶感受和我认为不足的地方了。

够用的动力

首先说动力总成。开过一段时间3系、经常开A4L的我觉得，在舒适模式下油门是偏肉的。

不过将发动机和变速箱切换至运动模式后，变化十分明显，轻点油门转速基本保持在3000+转附近。最大184匹的马力，与对标的宝马320相同，动力谈不上“粗暴”，但即使满载5人，动力依然有随叫随到的感觉。

但随之而来就出现了一个问题，这台档位最多的9AT变速箱顿挫感反而是三辆车中最大的，特别在低档位尤为明显。而在另两个车型中，重踩油门后突然收油才会出现的拖拽感，在这台C200L上频繁出现，收油稍快就能轻微的感觉到车被拽了一下。考虑到每台车车况不同，每个驾驶者对顿挫的接受程度也不同，建议对顿挫感十分在意的扯友购车前先试驾，确认其程度能否接受再下单。

舒适的底盘

悬挂及底盘方面，C级是偏软的调校。在过坑和不平稳路面时，悬挂是Q弹的感觉，过滤比较到位，但车身依然能保持较平稳的姿态。掉头、过急转弯时，车身给我的感觉比较从容，侧向支撑还不错。

三车中，3系的底盘感觉是最整的（即便是操控弱化的F30），悬挂硬，操控性佳，过坑有颠簸感；A4L得益于新的MLB-EVO平台，是十分轻巧的感觉，整体调校取向我认为处于3系和C级之间；C级则是最舒适的，即便是快速通过较大的坑洼也不会有被“震”到的感觉。

难用的车机

进入车厢内部，除去前文赞赏有加的部分，也有值得吐槽的地方。

这台车经常会给我摸不着头脑的感觉。其中最让我不能愉快玩耍的就是它的车机系统。之前一直听闻奔驰的command系统很NB，但可能是因为用惯了MMI和i-Drive，我实际操作下来觉得并不是那么回事儿……要通过这套系统实现什么功能，都需要花费我较长的时间去摸索，而且其操作流畅度、屏幕反应都慢半拍，在完全摸透它之前我根本不敢边开车边操作。

中控屏也是减分项。小尺寸配粗边框，且不支持触摸，乍一看有点五六年前国产平板电脑的味道。不过近期改款C级就要上市了，中控屏已经得到了升级，尺寸变大了，受不了这个中控屏的扯友可以再等一等新款。

方向盘的感受

同样在改款中有升级的还有方向盘。按键将升级为金属材质，且新加入了滚轴，官方名儿叫DualThumb Controls，想必使用体验会有很大的提升，因为现款方向盘上的按键手感并不是很好，没什么阻尼感和回馈感。

↑这里给大家瞧一瞧改款C级的内饰图

C级的方向盘转动起来并不重，介于3系和A4L之间，本以为它应该没啥路感，然而事实并不是这样，特别是通过坑洼的时候还是会有一点反应的

方向盘材质与3系相似，摸起来比较干爽。A4L的方向盘比较粘手，由于我出手汗，经常把A4的方向盘用的黏糊糊的，很不舒服。而C级的方向盘在3、9点有压孔处理，减轻了出手汗后摩擦力不足的现象。

C200L的方向盘带有换挡拨片。不怕诸位笑话，换我朋友开车的时候，他手痒按拨片进了手动模式，结果不知道怎么切回来了，一时间手忙脚乱的。

不过也不怪他，这操作靠自己还真不好研究出来……要是没看过说明书又该摸不着头脑了。

神奇的怀挡

说到挂挡就不得不讲讲奔驰另一个独特的地方：怀挡

对于初开奔驰的朋友来说，这真的是不太好习惯的一点。刚拿到这台车时，右手总下意识的往下边摸，抓了个空才想起怀挡这码事。除此之外，雨天也会有一股神秘力量把我的右手引向这个档把。所幸我魂灵头生的比较紧，每次一伸手就反应过来，没真的去掰，至于在行驶过程中挂R档会怎样……小编还年轻，不想以身试法。

不过习惯这个设定后不得不承认，怀挡也有其好处，在D档和R档间切换时双手不需要离开方向盘。

顺带一提，雨刷整合到左边的方向灯拨杆上了。

最后聊一聊乘坐体验和车内空间

前排的空间中规中矩，正副驾全系标配腰托和手动腿托，腚感非常舒适。

门板储物空间不错，实测能塞两瓶水+一个眼镜盒+三个手机+一包纸巾+一堆发票。得益于其开口较大，拿取物品十分方便。至于为什么我要在这里面塞那么多东西……因为中控下边那块的储物空间实在是有点小，手机都没地儿放。

扶手箱其实挺能装的，比较深，可惜没有分层。而且因为双开门的方式，行驶中要合上盖子得分散一部分注意力，所以我没怎么使用。

由于是长轴版本，后排空间非常充裕，就是中间地板凸起较高，坐在中间的乘客会比较难受。

后排扶手面积很大，用起来很舒服，打开是一个储物格，前面有隐藏的杯架，按了就会弹出来。

此外后排还配有“能控制副驾驶座椅前后调节的老板键”、

精致女孩的后排化妆镜、以及亮度可调的阅读灯等高级装备。不得不再次感叹，大奔就是大奔。

后备箱空间本身是不错的，但后排座椅不可放倒，装载大件、超长物品的能力大打折扣。不过谁开大奔拉货呢你说是不是？

C级没有备胎，所以掀开地板下面还有储物空间，是个藏私房钱的好地方。美中不足的是哪儿哪儿都高级的它没有电尾门。

最后的最后，再次总结一下使用C级的感受

1. C开起来是我所驾驶过的同级别车型中舒适性最高的，视野也最好的。

2. 奔驰用起来和其他车有很多不一样的地方，比如档把、座椅调节等等，时刻昭示着“我是辆大奔，我们不一样”

3. 假如你不是很熟悉这辆车，很多操作容易让你找不到北。

相处3天，这辆奔驰C级给我的感觉用一句话概括就是高级之上，豪华未满。为什么这么说？如果你坐过S级，那么C级可能会给你一丝雕虫小技的感觉，我想这或许是因为C级想在豪华上尽可能向S级靠拢，无奈受制于成本又有些缺斤短两。然而正是因为这波尝试，当你横向去比较时，C级的高级感和豪华感水平，毫无疑问是领先于同级别竞品的。

不过说句玩笑话，明明是相同的价位，况且我还不是奔驰粉，但掏出车钥匙摆在桌上的时候，却真切地感觉比开宝马和奥迪时多出一丝逼格。不知道是不是因为总听下里巴人，少受了阳春白雪的熏陶，俗了？

有兴趣的朋友可以到汽车之家旗下的车商城了解一下C200L的价格信息 ，现在30万左右的价格考虑。对动力没太大要求的朋友也可以看看C180L，26万就能体验到同样的高级感。