关于奔驰设计师口碑怎么样，你需要知道这些29岁被奔驰聘为终身设计师，辞职回国打造GS4，已卖出百万台

时间应该回到2002年2月。当时，德国正在为全球设计师举办“国际交通工具设计大会”。活动举办者是世界上最著名的汽车杂志，来自德国的Auto-motor und sport (AMS)

在众多参赛者中，有一位来自清华美院的年轻人，凭借融入中国元素的作品，获得了最佳品牌设计奖。他就是来自中国的张帆，1975 年出生的他，这时才刚刚 27 岁。比赛后随着荣誉而来的还有奔驰递出的橄榄枝。

上代奔驰 A-CLASS

就这样，28 岁张帆从清华美院硕士毕业后，放弃仅有的 3 个留校任教名额，加入梅赛德斯奔驰，担任奔驰德国研发中心主设计师。就在进入奔驰的第二年，那一天，张帆29岁生日，设计部部长史蒂夫·马丁走向他说，“这或许是给你最好的一份生日礼物”，他递给张帆一份续签的奔驰终身设计师合同。这意味着张帆可以在奔驰工作一辈子，“只要你不愿意离开，公司就不会把你炒掉。”与他同期进入奔驰的年轻设计师中，唯有他拿到了终身合同。在奔驰期间，张帆把自己的设计作品 —— 奔驰 A-CLASS，从概念变成量产，同时主导了奔驰 SL（R231）的外型设计，并深度参与了 SLK（R172）、SLS（R197）、S-CLASS（W222）。即便是放在现在，这些车型依然优雅不显过时。

不用外国设计师，

自主品牌也能设计出一流的汽车

2011 年，张帆离开了工作了 8 年的奔驰，在 PSA、通用等大集团间，他选择了在自主品牌里刚刚起步的广汽，比起当时国外大集团更优渥的待遇，张帆觉得中国的汽车产业发展，需要由我们中国自己的设计力量去支撑。从 0 到 1 过程是艰苦且漫长的，经过 4 年的努力，张帆和团队拿出了第一款量产作品 —— 广汽传祺 GS4，也正是它，让自主品牌开始逐渐摆脱了模仿抄袭、廉价低质的标签，凭借凌云翼的设计 GS4 斩获国内外多项设计大奖。

中国消费者从来不缺欣赏美的眼光，上市不到半年 GS4 就跻身 SUV 销量前三名，仅用时41个月，成为最快达成100万辆销量的自主品牌SUV车型，面对越来越多的优秀竞争者，作为传祺真正的开山功臣，GS4 终于迎来了自己的换代。

看似熟悉，却大有不同

在汽车界，如果要说换代车型的设计难点在哪，那一定是在继承家族优秀设计语言的同时又要有所创新；在可以被人一眼认出来的同时依然能让你眼前一亮。没错，就是这样看起来矛盾又纠结的点，让设计师往往只能是螺蛳壳里做道场。但是全新 GS4 凭借着广汽全新的 GPMA（GAC Global Platform Moduiar Architecture）平台，在增加了 40mm 轴距的同时，还降低了车身高度，如此一来，整车的视觉重心更靠下，营造出了修长、低趴的车身比例，“光影雕塑 3.0”的设计语言在其身上也有了更充分的发挥空间。

设计的背后是有力的技术支撑

什么是“光影雕塑 3.0”，如果你想知道，我们就小做研究。

其实在生活中，“光”是一种自然现象，没有光的世界，你我身边的一切都将失去色彩，陷入黑暗。而在那些“光”被遮挡的地方又有了“影”。在雕塑的语言表现中，艺术家根据光影的相互关系，通过对形体语言的主观处理，在雕塑表面形成一种特定的光影效果。这种特定的“光影”，深化了雕塑作品的视觉感染力。可以说雕塑的光影，不仅是自然属性，还是雕塑的重要语言形式。所以设计师可以通过增强或减弱外观起伏与转折的力度，使车身外观对光产生出或强烈或柔和的视觉效果。在全新 GS4 上，我看到了相比起上一代车型更为丰富的线条。

新款 GS4 的前脸比起之前有了更大面积的中网和更粗壮的线条，视觉上更显锐利激进，同时还有直瀑式中网可供选择。灯组的造型也变得更加时尚，日间行车灯完美化身灯眉，配合上如切割钻石般的转向灯，两者没有了早年LED灯那种裸露粗糙的颗粒感，更显精致。

车身侧面保留了 GS4 的经典悬浮式车顶，同时诠释了新的“光影雕塑3.0”设计语言，车身腰线不再单纯只是平直的线条，略带弧度的腰线直接贯穿车尾，配合后轮轮拱的鼓起，塑造出一种紧绷前冲的运动姿态，而腰线以下也不再只有一种曲率，从前门到后门不同的曲面过渡自然，如一块雕琢过后温润的玉石。外观上的升级，背后离不开的是钣金冲压翻边倒角等工艺的提升以及制造部门的无缝配合。也许唯一不开心的是面对GS4钣金的维修师傅。

来到车尾，全新 GS4 车牌的悬挂位置上移到尾门，融入线条之间，配合镀铬装饰条和四条羽翼般的刹车灯带，相比老款的整块立面更富层次感，开启尾门的方式也从过去的“小黑点”回归主流。

其实外观这种东西向来是仁者见仁，智者见智，一款车自然无法满足所有人的喜好，但是对于一些大牌，即使设计一出来就被大家诟病，但也不愁销量，因为它的用户更看中的是车标带来的附加价值。自主品牌现阶段，还是得靠实实在在的产品力才能打动消费者。

比起双离合，爱信 6AT 更讨喜

如果说中国消费者对双离合接受度一直不高，那么某个国外品牌一定难辞其咎。作为上一代 GS4 的短板，1.3T 发动机和干式双离合的动力总成的确给销量带来了不小的影响。这次，广汽给 GS4 换上了最新的 1.5T 直喷发动机，热效率达到 36%，最大功率 124kW，约合 169 马力，最大扭矩达到了 265N·m，同时有着 1700-4000rpm 宽泛的扭矩平台，与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱。

比起同级别对手清一色的双离合，这套动力总成在实际试驾体验中，日常各速域行驶平顺没有闯动，虽然不指望能带来多么凌厉的动力体验，但1000到2000转下，积极的油门响应可以很好地理解驾驶者的意图，配合上变速箱积极的降档，城市跟车和超车都十分“跟脚”，这样的表现比起之前的双离合可以说是打消了潜在用户的最大顾虑。

标准模式下的方向助力轻盈，低速打轮对于女生来说也不会吃力，平时在商场地库停车也轻松了许多。底盘上 GS4 采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，试驾过程中，碰上破损的水泥路面，细碎的颠簸过滤得比较到位，虽然不能和动辄30万的轿车相比，但是整体感觉超出了我的预期。过连续的减速带，车身没有多余动作，干脆利索，底盘很整，支撑和回弹都挺到位，这点在我以比较快的速度驶上匝道也得到了印证。不过缺点依然还是有的，城市快速路100公里时速行驶时可以听到明显的路噪和风噪，单条售价近千元的米其林第四代 PRIMACY（浩悦）胎的确是帮 GS4 改善了胎噪上的问题，而且刹车实测表现也能做到38米左右，可在别的噪音源上， GS4 还有进步空间。

可能是这个价位SUV最精致的内饰

如果说外观上还能看到些老款的影子，那么内饰只能用翻天覆地来形容了，雾面银饰条、双色拼皮、大面积的搪塑等各种元素搭配得恰到好处，让一台 10 万元价位的 SUV 也充满高级感，这个价位里无出其右。前些年特斯拉带来一阵中控大屏跟风的浪潮，我依然喜欢 GS4 这样有着清晰功能分区的内饰设计，两个 12.3 寸的大屏各司其职，伴随着X元素延伸到两侧车门，在那个你以为是空调出风口其实是音响喇叭的位置停下和前雾灯的区域形成呼应。如果非要找出个缺点，就是两侧空调出风口位置大小都不一样，让我这种夏天喜欢直吹脸部降温的人在体感上有些强迫症发作。

中控上对于常用功能采用了来源豪华车上的琴键设计，虽然也有语音助手，但是开车途中我还是习惯“求己不求人”来得快捷，手放在灵感来自飞机节流阀的档把上正好可以够到这些按键，不得不说人机工学挺符合国人的用车习惯。

按键的下方是一块 15W 的无线充电板，在越来越多手机普及了无线充电的今天，上车手机往上一丢，大大缓解了电量焦虑。如果车上朋友比较多也不用担心，全车 4 个 USB 接口加一个点烟器接口大家各取所需，略微遗憾的是 Type-C 没有出现。

车机有腾讯加持，不用手机也能发微信

最近互联网企业入局造车的新闻层出不穷，小米，华为，大疆，OPPO，360等纷纷下场，再往前还有百度和阿里，百度今年 1 月与吉利控股达成战略合作，成为整车制造商，计划 3 年内推出首款电动车，阿里在去年就出资 18% 和上汽集团，浦东新区合资打造高端智能电动车“智己汽车”，首款新车 L7 预计在年内上市。

作为 BAT 的一角，你是否也跟我一样好奇，腾讯的身影在哪。正如腾讯高级执行副总裁汤道生说的那样，“腾讯早年不会做手机，现在也不会做整车汽车，但是会从软件方面给予行业支持”。而在全新的 GS4 上我就看到了它的影子。

GS4 车机搭载了 ADiGO 智能物联系统，除了有副驾驶也能语音控制车内功能的双区语音识别，还有和腾讯共同开发的车载微信，使用方法也非常简单，就像登录电脑端微信，手机扫码即可，登录后只要点击方向盘上微信图标就能唤醒，开车途中可以用语音实现 “查看未读消息”、“微信消息提示及播报”、“语音通话”等功能。想象一下这样一个场景，开车途中，朋友约今晚的饭局，微信发了一个定位给你，你直接从车载微信调用出导航，直达目的地。如此一来不仅更加便捷，还避免了开车用手机的潜在危险。

空间上，虽然整车的尺寸并没有明显增加，但是得益于新平台带来 40mm 的轴距增长，后排腿部空间对于我 175cm 的身高已经十分充裕。在这个价位少见后排靠背角度可调也出现在 GS4 上，配合上纯平的中央过道以及更加柔软的座椅填充物，使得长时间落座后排也有了舒适的体验。翻起后排坐垫，放倒靠背，带来的是 1560L 纯平的后备箱空间，对于正在打拼奋斗的年轻人，不论是搬搬东西还是户外出游都非常方便。

配置多到眼花，优惠幅度大

说到配置那是自主品牌的传统强项了，懂车帝查看配置表，指导价为 13.98 万元的 GS4 顶配车型尊享版比已经搭载 12.3 寸大屏、车载微信、智能远程助手的豪华智联版（指导价 12.68 万）多出了 ADiGO自动驾驶系统（包括了主动制动辅助、前碰撞预警、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、智能远近光灯切换、集成式巡航、交通拥堵辅助）、18 寸轮毂、双色运动麂皮座椅，外后视镜加热折叠、车内空气净化、后排隐私玻璃、主驾驶腰部调节、副驾驶电动调节等近 30 项实用配置，在这里篇幅有限就不一一罗列了，感兴趣的可以自行搜索。如果你觉得价格有点超出了预算，目前 GS4 在全国终端还普遍有着 1.4 万元左右的优惠力度，原来买入门版的预算现在能买到顶配，连我也要忍不住真香了。

紧凑型SUV白热化竞争下，

你我都是受益者

一款车型的成功迭代一定是紧跟潮流和符合大众审美，6年前的外观已然满足不了现在年轻消费者对于好看的定义，如果说初识传祺 GS4 是因为张帆带来的优秀设计，那么再见GS4，它更多了科技与精致，这份感觉由外到内贯穿始终，带来的不仅是视觉上的提升，还体现在日常使用的便利性上。一台车要做到好看不容易，要做到好看又好用更不容易，面对更多优秀的对手，广汽也知道，不能安于过去，只有不断修炼内功才能继续向前。

如果是你，你会考虑全新传祺 GS4 吗？欢迎在评论区里说出你的观点，让我们一起讨论，有了互联网公司助力的自主品牌将会迎来一个怎么样的未来。