详解宝马3系，三套动力、两种外观，能当34C的大哥？

从我最近知道的情况来看，BBA最畅销的是宝马，从折扣幅度来看，宝马车型比奔驰少得多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

而也正是这么俏，3系也稍微有点飘，这不，2021款车型特意第二次改款减配，但今天咱们不细聊减配的事，主要还是来看看，宝马3系这么自信，能在奔驰C级、奥迪A4L中当大哥吗？

小改后的宝马3系目前在售车型共有9款，其中320的有两款，指导价在29.39-31.89万之间，325有5款，指导价区间为31.39-36.59万，最后是330给到了两款，指导价在37.59-40.59万之间。

车身配色上全系共提供了六种方案，分别是开士米银、墨尔本红、波尔蒂芒蓝、矿石白，碳黑色以及曜目金，目前曜目金暂无相关实图。

小改后的3系依然沿用了2种外观，普通运动版的两侧没有采用进气网装饰，中间的下进气网内部也使用的是横幅装饰条。而M运动套装在两侧和下进气网的内部，均使用了蜂巢造型的格栅装饰，整体的轮廓感也比普通运动版更加强烈。最后，“丑鼻”式中网采用镀铬饰条点缀分离，这是传统的家族式手法，在这一点上两种外观的车型均保持着一致。M运动版在外观上，整体凸显出来的运动基因和力量感，其实比普通运动版更加直观。

前大灯部分全系所有车型采用了相同的设计手法，两边的双头镜组合炯炯有神，下方的灯条则丰富了层次感，3系前大灯的整体造型其实与前脸一样，给人的运动感比较强烈。配置上全系车型均需要选装自适应远近灯光，除此之外，全系标配了LED前大灯、自动大灯、日间行车灯，并且均支持大灯随动转向、高度调节，以及延时关闭功能。

在侧身部分所有的车型同样保持着一致，车门下方以及门把手附近的腰线，有条不紊地勾勒出了侧面的运动感，这也是侧身为数不多的装饰。车身尺寸上3系采用了两种方案，标准轴距车型的长宽高均为4719mm* 1827mm* 1459mm，其轴距则为2851mm。而Li加长轴距车型的长宽高为4829mm* 1827mm* 1463mm，轴距为2961mm。除了宽度没有区别外，车身长度和高度以及轴距，Li长轴版都要领先一些，尤其是长轴版2961mm的轴距，在中型车领域绝对属于上流水准。

现款3系在轮毂上采用了五辐和多辐两种造型，其中曜夜套装的车型，更是拥有专属熏黑造型的多辐式轮毂，轮毂尺寸上全系车型保持着一致，均为18英寸。轮胎方面现款3系一共采用了4个品牌的轮胎，分别是普利司通的TURANZA T005系列，以及固特异的EAGLE F1系列、米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列，最后是韩泰的万途仕 S1 evo3系列。轮胎规格方面，曜夜套装车型的前轮胎规格为225/45 R18，后轮胎则为255/40 R18，除此之外的其他车型前后轮胎规格均为225/45 R18。

最后来看看尾部，所有车型的“L”型尾灯内部，均采用了熏黑处理，运动版的底部的发光条被设计在了排气孔附近，而M运动版的发光条则在尾部中间位置。最后两者的双边共出排气孔都是实打实的硬货，不同的是运动版采用了正圆造型，而M运动版则使用多边形装饰包裹。单从尾部来说，我个人认为圆形排气孔的运动气息更加浓郁，但M运动版尾部的层次感相对丰富一些。

内饰

外观说完跟着来聊聊内饰，现款3系在内饰上提供了黑色与摩卡、火山红，两种混搭配色方案，设计语言上全系车型则保持着一致。都知道宝马在内饰上向来都是短板所在，而现款3系内饰的整体也只能说中规中矩，粗实的方向盘充满着力量感，中控台的布局也十分简洁，能够单独拎出来提提的亮点有些乏善可陈。用料上现款3系的中控台和门板上方，均采用了大量的软性搪塑材质覆盖，以及皮革缝线材质包裹，当然中控台和扶手台凸显豪华感的木纹装饰也没有缺席。

内部配置

现款3系的所有车型，均标配真皮材质包裹的方向盘，方向盘的上下+前后调节，以及多功能控制所有车型也没有缺席。此外，320的两款车型均没有配备换挡拨片，325和330的曜夜套装车型则直接给到，M运动版需要加钱选装。最后，全系车型还标配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘。现款在内部配置上有一个值得吐槽的点，那就是取消了前排无线充电功能，与此同时也没有给到更多的USB充电接口，依然还是2个。

10.25英寸中控大屏同样为全系标配，平时经常使用到的一些车机功能，比如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能，以及语音识别控制系统，所有车型都有配备。此外，全系所有车型还可以选装手势识别控制功能。

被动安全

全系所有车型内部均给到了6个安全气囊，分别是前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。

主动安全

现款3系的320车型，只给到了全系标配的疲劳驾驶提示功能，除此之外的其他车型，在此之上还配备了碰撞预警和主动刹车。现款3系在主动安全配置上选装的项目比较多，比如车道偏离预警、碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助，以及道路交通标识识别等，都需要加钱选装。

辅助操控

辅助操控配置上320的两款车型，只配备了全系标配的前后驻车雷达、倒车影像，以及定速巡航3项配置，在此之上可以选装360度全景影像、自适应巡航，以及L1级自动驾驶功能。

325的325i M运动套装、325Li M运动套装，以及325Li xDrive M运动套装在全系标配的基础上，多出了一项L0级自动驾驶功能，此外还可以选装360度全景影像、自适应巡航，以及L1级自动驾驶；而另外两款运动曜夜套装，除了自适应巡航以及L1级自动驾驶需要选装外，其他配置都直接给到。

最后，330的330i M运动曜夜套装，同样除了自适应巡航以及L1级自动驾驶需要选装外，其他配置都直接给到，而顶配的330Li xDrive M运动曜夜套装，所有配置一应俱全，L0级自动驾驶也升级为L1级。

天窗部分标准轴距的所有车型均配备的是单天窗，长轴版的车型则配备可开启全景天窗。

音响配置上，320的两款车型均标了常规的6扬声器，在此之上也可以选装10个扬声器。325的车型，普通运动版标配了6扬声器，此外可以选装10扬声器，或选装来自哈曼卡顿品牌的16扬声器，而曜夜套装则标配了哈曼卡顿品牌的16扬声器。330的两款车型，均配备哈曼卡顿的16扬声器。

最后，全系均配备了自动空调，并且所有车型的空调均支持温度分区控制。

座椅空间

前排座椅配置上，全系均标配仿皮材质座椅，配置上全系车型给到了主副驾驶座电动调节，以及主驾驶位记忆功能，最后，前排座椅加热为全系的选配项目。讲实话，笔者个人认为在座椅配置上，现款3系给到的东西有些不厚道，且不说前排座椅加热所有车型都需要选装，就连座椅材质也均为仿皮，这对于一辆30万级别的一线豪华品牌来说，有些不太真实。

最后来看看后排座椅配置，全系标配了后排扶手杯架，以及独立空调和两个USB接口，空调出风口自然也不能缺席。标准轴距车型在实测空间上，身高177cm的乘客在前排能获得一拳的头部余量，来到后排还剩余四指，腿部空间则为一拳三指。我们再来看看长轴版，身高182cm的乘客在前排能获得一拳整的头部余量，来到后排还剩余四指，腿部空间刚好一拳。经过实测可以发现，不管标准轴距还是长轴版，现款3系的空间表现在中型车领域算不上出色，整体只能说中规中矩，尤其是2961mm的轴距，并没有对后排的腿部空间带来实质性的影响。

动力

动力方面我们先来看看320版本，其最大功率156马力，峰值扭矩250牛米，实测零百加速9.09秒，百公里油耗7.7L，100-km/h制动距离测试39.2米。虽然是低功率版本，账面参数也谈不上多出彩，但从实测表现可以看出，发动机的动态表现还是达到了这个数据该有的水准，不过如果要满足日常家用，这个动力还是显得有些力不从心。

而325版本发动机最大功率 184马力，峰值扭矩300牛米，实测零百加速7.31秒，百公里油耗7.9L，100-km/h制动距离测试38.32米。其实325发动机的性能已经有些溢出了，如果你长期将他作为一辆家用车或者代步车来看待，我个人感觉有些埋没了它的天赋。184马力和300牛米的动力输出，让你在巡航再加速或红绿灯起步时，丝毫察觉不到中型车大体量车身带来的笨重感，相反你还能感受到轻快直接的动力反馈。

最后来看看330这台钢炮，2.0T的高功率发动机其最大功率 258马力，峰值扭矩400牛米，实测零百加速5.5秒，百公里油耗8.4L，100-km/h制动距离测试40.76米。这台高功率发动机的实测数据与它的账面参数一样漂亮，丰满而充沛的动力能够赋予你极大的激烈驾驶欲望，尤其是在动力系统接近甚至突破极限之后，车辆展现出来的操控性依然讨喜，这要得益于宝马宽泛的极限带和强大的机械素质。简单来说，平时开起来这台车更多的是以一种比较温和的姿态呈现在你面前，但你如果愿意深踩油门鞭策一下，他就会给到你更多的驾驶乐趣。

3系所有车型均搭载来自采埃孚的8AT变速箱，与低功率发动机的配合虽然称不上完美，低速跟车时会出现一定的顿挫，但升降挡动作还算积极，换挡逻辑也足够清晰。

而与325版本发动机的组合，相比低功率来说要出色不少，优秀的调校让你在驾驶途中，几乎感受不到顿挫感和闯动感。而调节至运动模式后，发动机超过2000转时就已经有一种蓄势待发的感觉，加上积极的油门响应，伴随而来的就是强烈的推背感。

与330版本搭配的8AT，自动模式下升档节奏往往跟随着油门踏板随时变化，虽然赶不上双离合的爽快直接，但换挡速度依然值得称赞。此外，出色的调校带来太过平顺的换挡过程，甚至会让你感觉缺乏了一种原始的冲击感。变速箱总结来说，不管是与哪种功率的发动机搭配，出色的平顺性和清晰的换挡逻辑，在3系的每一辆车身上都能感受到。

现款3系还为XDrive M运动套装的车型提供了一套适时四驱系统，这也是全系唯一的两款四驱车型，其差速器结构依旧采用的是大家比较熟悉的，中央多片离合器式限滑差速器。

现款3系的所有车型均采用，前双球节弹簧减振支柱+后多连杆式独立悬架的组合。小改后的3系底盘和悬架的整体调校风格，变得更加偏向于舒适性，尤其是对于噪音的抑制做的十分出色，日常驾驶时对发动机噪音，胎噪以及风噪的隔绝很到位，极大的保证了车厢内的静谧性。此外，紧致的悬架在面对减速带时，应对的十分从容，车身几乎不会出现明显的颤动，加上底盘对路面一些细碎振动的良好吸收，现款3系乘坐舒适度表现真的挑不出什么毛病。

>配置分析：

现款3系共9款车型，3动力+2外观，配置上的差异整体也不小，要选出一款性价比最高、最适合购入的车型，相对来说也具有一定的难度。不过别担心，笔者再做一次引路人，给你两个具有参考性的推荐，它们分别是： 325Li M运动套装、325i M运动套装

>>2021款宝马3系 2.0T 325Li M运动套装 34.69万（推荐指数：★★★★★）

选择325Li M运动套装作为首推，也是综合了价格、配置，以及尺寸和动力各方面因素，甄别筛选出来的最优选择。35万左右的指导价，给到加长的轴距和车身，尺寸上带来的气场加成不容忽视，毕竟国人都爱大车；而中高功率2.0T发动机的184匹马力和300牛米扭矩，对于家用和日常出行来说绝对够用。最后就是配置方面，日常实用性比较高的配置都有给到，碰撞预警、主动刹车、倒车影像、L0级自动驾驶，还有一众智能互联配置。因此，结合多项因素来看，如果要选出现款3系中性价比最高、最适合购入的车型，325Li M运动套装是最合适的选择。

>>2021款宝马3系 2.0T 325i M运动套装 31.39万（推荐指数：★★★★☆）

325i M运动套装在配置上与325Li M运动套装几乎没有差距，唯一的差异项就是天窗部分，轴距加长后的325Li M运动套装配备的是可开启全景天窗，而325i M运动套装则使用单天窗。325i M运动套装其实更加适合那些热爱操控性和运动感的用户，短轴版车型在实际驾驶过程中不管是灵活性还是制动能力，亦或是加速能力上都比长轴版要稍稍出色一些，加上31.39万的指导价，就我个人来看还是很香的。

·全文总结

说真的，这一代3系无论是颜值还是动力系统的均衡性上，在34C中表现均为最好，当然，这也是因为奔驰C级和奥迪A4L基本都处于换代末期，换句话说按照BBA的换代规则，目前是3系最鼎盛的时期，所以目前的34C，3系当大哥没太大问题。