关于宝马750后门板怎么拆，你需要知道这些宝马新3系拆解外传（续） 门板卡扣很难再利用

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在之前的《宝马新3系拆解外传 豪华车拿什么限制汽车维修后市场》中，BMW的新三系解体恢复困难、耗时长，并详细说明了零部件螺钉通用性差异等问题。

另外，一次性卡扣也比较多。我们在复原车门的时候，就遇到了严重的问题，今天聊聊这个。

前后车门都一样，各有10个卡扣，其中8个是白色大卡扣。淘宝上卖的行货也要5块钱一个，杂牌的10个大概30元包邮。宝马的这个卡扣做的很神奇，个头不大不小，但分为好几层，中间还带有密封圈。而白色塑料材质无论是看上去还是摸上去，都显得很廉价。

卡扣很简单，直接按进去就行了，橡胶密封圈起到的作用就是增加摩擦力，不过门板的卡扣安装好后，内饰板并不牢固（内饰板比较沉、卡扣张紧力度不足），所以额外需要两颗螺丝加固，这个不是重点，略过。

最神奇的还是这个白色卡扣被拆下来之后，看上去毫发未损，但却不能再正常使用了。想要掰碎这个卡扣也不容易，但可以通过细节看出来，卡扣的初始状态和插入后的区别，仅靠两瓣塑料片小幅度展开（中间黑色塑料柱底部可卡死）来支撑力度，显然劲儿不够足。

而且在使用过一次后，由于塑料本身的韧性和复原度较差，所以表面看似完好无损，实则张力尽失，再次使用时，根本挂不住门板了，只能换新的（另外，拔出时只能暴力直接拔下来，对塑料件也是极大的考验）。这种情况并不多见，大多数车型的门板卡扣都是可以多次使用的，不太设计张力的问题，这是结构和用料所致。维修宝马门板的话，还是提前准备几颗卡扣吧。

后记：本文只是客观指明宝马门板卡扣的使用寿命问题，并非鸡蛋里挑骨头，虽然影响后期维修成本，但厂商在设计方面应该是综合考虑了密封性、成本、可靠性等因素。只要拆解后更换新卡扣，完全不会影响门板的复原，且卡扣成本虽然略贵，但是认准原厂配件还是有品质保障的。