宝马3系B48B20C发动机技术深度解析

最近宝马3系迎来中期改造，将车型320i(li)和325i(li)的现有B48B20D发动机更换为B48B20C，最值得注意的是水冷转变为传统的风冷。

今天要讲解的就是宝马B48B20C低功率发动机，该发动机作为低功率发动机和以前的B48B20D相比有着更高的压缩比以及不同的散热方式。更高的压缩比虽然会限制涡轮的增压压力但也提高了低转速的扭矩输出。通俗的讲就是用更早的出力特性换来了优秀的低转速提速响应，好处在于低速跟车和堵车走走停停时车辆的响应速度。反之高转速区间的出力会相对疲乏。

对于水冷换风冷同样是各有各的优势，水冷有助于发动机快速升温，在发动机热循环管理上有着得天独厚的优势。但在进气温度的控制方面，风冷发动机就会更好。尤其是夏天，空气温度本就不低。空气温度越高，空气中的氧含量就越低，不利于发动机燃烧做工。风冷式中冷对于进气温度的降低相比自带高温的水中冷优势显著。

在排气歧管方面，B48B20D高功率发动机采用独立排气歧管，B48B20C发动机采用集成式排气歧管。可见高功率发动机更看重输出，而低功率更看重效率。

目前宝马3系以20和25尾标结尾的车型都搭载了B48B20C风冷低功率发动机。分别对应156马力250牛·米和184马力300牛·米。

宝马B48B20C与奥迪EA888Gen3B车型对比

同级别车型的奥迪A4L 40TFIS采用的是DAT发动机，是EA888Gen3Bz纵置版本的子型号，其最大输出功率190马力320牛·米，排气量为1998CC，与B48B20C发动机相同，EA888Gen3B发动机的优势在于采用了B循环，也叫米勒循环，相比EA888Gn3也是使用了更多集成化设计，综上所述依然是一台注重省油和热效率的发动机。

奥迪A4L是奥迪集团MLB平台的产物，目前EA888Gen3B发动机广泛搭载于奥迪系新款40尾标车型和大众330尾标车型上，A4L 40TFSI车型的零百成绩8.2秒。

宝马B48B20C发动机在燃油经济性和性能体现上取得了一个平衡，但也并不完美。冷机启动时的噪音偏大是宝马2.0T发动机上至今的历史遗留问题，好在3系车型NVH做的比较到位，车内体验尚可。关于是否会存在烧机油的问题还需要市场来检验。

总体来说，搭载B48B20C的宝马3系车型在驾驶感受上还是非常均衡，搭配ZF家的8AT变速箱，动力输出非常高效，也让宝马在B级车市场有着非常有力的对抗能力。大家觉得宝马B48B20C发动机怎么样呢？欢迎在评论区讨论。